Otomobilgi.comOtomobilgi.com
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • صفحه اصلی
  • اخبار
    اخبار صنعت خودروسازی ترکیه
    اخبار جهانی صنعت خودرو
    اخبار ورزش‌های موتوری ترکیه
    اخبار جهانی ورزش‌های موتوری
  • خودروهای احتراق داخلی
    مدل‌های احتراق داخلی
    فناوری موتورهای احتراق داخلی
    سوخت و مصرف
    انتشار و محیط زیست
    مالکیت موتور احتراق داخلی
    تاریخ خودروهای احتراق داخلی
  • الکتریکی
    مدل‌های برقی
    فناوری‌های خودروهای الکتریکی
    شارژ و زیرساخت
    فناوری باتری
    محدوده مصرف و سوخت
    مالکیت خودروی برقی
    تاریخ خودروهای برقی
  • هیبریدی
    مدل‌های هیبریدی
    سیستم‌های هیبریدی
    باتری و شارژ
    مصرف و بهره‌وری
    مالکیت هیبریدی
    تاریخچه خودروی هیبریدی
  • فناوری
    سیستم‌های کمک راننده
    فناوری‌های امنیتی
    فناوری‌های روشنایی و دید
    سرگرمی اطلاعات و اتصال
    رانندگی خودران و هوش مصنوعی
    فناوری‌های آینده
  • راهنماها
    راهنماهای خرید
    راهنماهای فروش
    نگهداری و استفاده
    مالکیت و هزینه‌ها
    لاستیک و رینگ
    بیمه و معاینه
  • تاریخ و فرهنگ
    تاریخچه خودرو
    مدل‌های آیکونیک
    کلاسیک‌ها و مجموعه‌ها
    ماجرای خودروی ترکیه
    طراحی خودرو
    خودرو و فرهنگ عامه
  • ورزش‌های موتوری
    فرمول 1
    رالی (WRC)
    رالی‌کراس
    MotoGP
    فرمول 2 و فرمول 3
    کارتینگ
    24 ساعت لمان
    WEC
    NASCAR
    IndyCar
    DTM
    مسابقات GT
    رانش
    مسابقات درگ
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  1. صفحه اصلی
  2. هیبریدی
  3. مدل‌های هیبریدی

مدل‌های هیبریدی

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در هوندا معمولاً موتور بنزینی مانند یک ژنراتور عمل می‌کند، در حالی که در تویوتا چرخ‌دنده سیاره‌ای قدرت را با نسبت‌هایی که دائماً تغییر می‌کنند به چرخ‌ها منتقل می‌کند.
2026 هوندا e:HEV یا تویوتا HSD؟ چرا حس دنده در شهر متفاوت است
Deniz Erkan12 اکتبر 2026

Honda e:HEV و Toyota HSD دو معماری فول هیبرید هستند که در شهر هر دو حس برقی می‌دهند اما درونشان بسیار متفاوت کار می‌کند. در Honda بخش بزرگی از کشش را موتور برقی بر عهده دارد و موتور بنزینی عمدتاً مانند ژنراتور عمل می‌کند؛ در Toyota اما چرخ‌دنده سیاره…

ادامه مطلب
MG HS با تا 52 کیلومتر رانندگی کاملاً برقی و ادامه مسیر با بنزین پس از اتمام شارژ باتری، این SUV قابل شارژ را به گزینه‌ای مقرون‌به‌صرفه تبدیل می‌کند.
آیا ام‌جی HS پلاگین هیبرید 2026 یک SUV دوستدار بودجه می‌شود؟
Deniz Erkan12 اکتبر 2026

MG HS Plug-in Hybrid یکی از در دسترس‌ترین نمونه‌های SUVهای پلاگین هیبرید فروخته‌شده در ترکیه است: بخش عمده استفاده روزانه شهری را با یک شارژ به‌طور کامل الکتریکی پوشش می‌دهد و وقتی باتری خالی می‌شود، با موتور بنزینی راهش را ادامه می‌دهد. در این صفحه،…

ادامه مطلب
Toyota RAV4 Hybrid با فناوری فول هیبرید، یکی از مدل‌های برجسته сегمنت D-SUV است که کارایی در مقیاس خانوادگی ارائه می‌دهد.
تویوتا RAV4 هیبرید 2026: تعادل کامل هیبرید در شاسی‌بلند خانوادگی
Deniz Erkan11 اکتبر 2026

تویوتا RAV4 هیبرید، مدلی فول هیبرید است که موتور بنزینی 2.5 لیتری سیکل اتکینسون و موتور الکتریکی را از طریق e-CVT هماهنگ به کار می‌گیرد و در سگمنت D-SUV کاربردی بودن در ابعاد خانوادگی ارائه می‌کند. این راهنما با داده‌های قابل اندازه‌گیری به نحوه کارک…

ادامه مطلب
تویوتا C-HR هیبرید، کراساوور فشرده‌ای که با سیستم انتقال قدرت تمام هیبرید و مصرف سوخت شهری پایین خود متمایز می‌شود.
تویوتا C-HR هیبرید 2026: فول هیبریدی که در شهر می‌درخشد
Deniz Erkan11 اکتبر 2026

تویوتا C-HR هیبرید یک کراس‌اوور فشرده با مجموعه‌propulsion تمام‌هیبرید (full hybrid) است که موتور بنزینی و موتور الکتریکی را از طریق گیربکس e-CVT مانند یک سیستم واحد مدیریت می‌کند. در ترکیه تولید می‌شود و مصرف ترکیبی WLTP آن در 4.7 تا 4.9 لیتر/100 کی…

ادامه مطلب
  • قبلی
  • 1
  • 2

ویرایشگر دسته

دنیز ارکان

دنیز ارکان

به عنوان یک مهندس مکانیک، یکی از مهم‌ترین عادت‌هایی که حرفه‌ام به من آموخت، نگاه کردن به یک سیستم نه تنها از نظر نتیجه، بلکه از نظر چگونگی و چرایی کارکرد آن بود. علاقه من به خودروها نیز از همین دیدگاه تغذیه می‌شود. یک خودرو برای من تنها طراحی، عملکرد یا راحتی نیست؛ بلکه سیستمی جامع است که مکانیک، الکترونیک، نرم‌افزار و مهندسی در آن به هم می‌رسند.

زیرساخت مهندسی خود را در گذر زمان با توسعه نرم‌افزار ترکیب کردم. این تقاطع دو حوزه، امکان داد تا با دیدی کلان‌تر به خودروهای مدرن بنگرم. دنیای خودرو را از موتور و سیستم تعلیق تا سیستم‌های کمک‌رانندگی و فناوری‌های نرم‌افزاری، هم با چشم یک مهندس و هم با چشم یک عاشق خودرو دنبال می‌کنم.

هدف من در Otomobilgi.com این است که موضوعات فنی را بدون غرق کردن در پیچیدگی‌های غیرضروری، با زبانی که دقت مهندسی را حفظ کند و کنجکاوی نسبت به خودرو را زنده نگه دارد، بیان کنم. زیرا یک خودروی خوب برای من تنها زیبا یا سریع نیست؛ بلکه اثری خاص است که طراحی، فناوری و شخصیت رانندگی را به عنوان یک کل به مخاطب منتقل می‌کند.

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

این صفحه را به اشتراک بگذارید

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

  • درباره ما
  • متن روشنگری KVKK
  • سیاست حریم خصوصی
  • تماس با ما
Otomobilgi.com
پلتفرم مستقل فرهنگ خودرو
طراحی شده با Virgo CMS