Otomobilgi.comOtomobilgi.com
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • صفحه اصلی
  • اخبار
    اخبار صنعت خودروسازی ترکیه
    اخبار جهانی صنعت خودرو
    اخبار ورزش‌های موتوری ترکیه
    اخبار جهانی ورزش‌های موتوری
  • خودروهای احتراق داخلی
    مدل‌های احتراق داخلی
    فناوری موتورهای احتراق داخلی
    سوخت و مصرف
    انتشار و محیط زیست
    مالکیت موتور احتراق داخلی
    تاریخ خودروهای احتراق داخلی
  • الکتریکی
    مدل‌های برقی
    فناوری‌های خودروهای الکتریکی
    شارژ و زیرساخت
    فناوری باتری
    محدوده مصرف و سوخت
    مالکیت خودروی برقی
    تاریخ خودروهای برقی
  • هیبریدی
    مدل‌های هیبریدی
    سیستم‌های هیبریدی
    باتری و شارژ
    مصرف و بهره‌وری
    مالکیت هیبریدی
    تاریخچه خودروی هیبریدی
  • فناوری
    سیستم‌های کمک راننده
    فناوری‌های امنیتی
    فناوری‌های روشنایی و دید
    سرگرمی اطلاعات و اتصال
    رانندگی خودران و هوش مصنوعی
    فناوری‌های آینده
  • راهنماها
    راهنماهای خرید
    راهنماهای فروش
    نگهداری و استفاده
    مالکیت و هزینه‌ها
    لاستیک و رینگ
    بیمه و معاینه
  • تاریخ و فرهنگ
    تاریخچه خودرو
    مدل‌های آیکونیک
    کلاسیک‌ها و مجموعه‌ها
    ماجرای خودروی ترکیه
    طراحی خودرو
    خودرو و فرهنگ عامه
  • ورزش‌های موتوری
    فرمول 1
    رالی (WRC)
    رالی‌کراس
    MotoGP
    فرمول 2 و فرمول 3
    کارتینگ
    24 ساعت لمان
    WEC
    NASCAR
    IndyCar
    DTM
    مسابقات GT
    رانش
    مسابقات درگ
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  1. صفحه اصلی
  2. ورزش‌های موتوری
  3. IndyCar

IndyCar

این صفحه را به اشتراک بگذارید

آلکس پالو با فصلی شامل ۶ پیروزی و ۸ پول پوزیشن، قهرمانی چهارم پیاپی خود را یک مسابقه مانده به پایان قطعی کرد و رقبایش را صرفاً تماشاچی گذاشت.
در فصل 2026 ایندی‌کار چه کسانی برای قهرمانی تلاش می‌کنند؟
Lütfi Mete Odabaşı23 اکتبر 2026

در فصل 2026 IndyCar، کسی که واقعاً رقابت قهرمانی را سخت کرد، آلک پالو بود؛ راننده اسپانیایی چهارمین قهرمانی متوالی و پنجمین قهرمانی کلی خود را بدون پایان فصل، فقط با یک مسابقه باقی‌مانده قطعی کرد. کایل کرکوود، کریستین لاندگارد، پاتو اووارد و دیوید ما…

ادامه مطلب
یک آخر هفته مسابقه IndyCar، ریتمی تیز و سه‌روزه است که از اولین تمرین صبح جمعه تا پرچم شطرنجی یکشنبه ادامه دارد.
یک آخر هفته مسابقه در IndyCar چگونه سپری می‌شود؟
Lütfi Mete Odabaşı22 اکتبر 2026

یک آخر هفته مسابقه IndyCar ریتمی سه روزه است: از تمرین صبح جمعه آغاز می‌شود و با پرچم شطرنجی یکشنبه به پایان می‌رسد و شکل آن بر اساس نوع پیست تغییر می‌کند. رانندگان ابتدا پیست را یاد می‌گیرند، سپس برای جایگاه در انتخاب معادل‌ها می‌جنگند و در نهایت رو…

ادامه مطلب
زنجیره‌ای از سرعت که در طول ۲۰۰ دور در بیضی‌مسیر ۲.۵ مایلی هرگز از ۲۲۰ مایل بر ساعت پایین نمی‌آید، ایندی ۵۰۰ را به جشن سرعتی تبدیل می‌کند که با هیچ مسابقه‌ای در جهان قابل مقایسه نیست.
چه چیزی ایندیاناپولیس 500 را به سریع‌ترین مسابقه جهان تبدیل می‌کند؟
Lütfi Mete Odabaşı21 اکتبر 2026

چیزی که ایندی 500 را به سریع‌ترین مسابقه جهان تبدیل می‌کند، تنها یک عدد نیست؛ زنجیره‌ای از سرعت است که بر بیضی 2.5 مایلی، لپ‌های تعیین جایگاه که با دقت یک هزارم مایل بر ساعت اندازه‌گیری می‌شوند و حفظ پیوسته سرعت‌های بالای 220 مایل بر ساعت در طول 200 …

ادامه مطلب
پیست‌های کلاسیک IndyCar به هر مسابقه شخصیتی متفاوت می‌بخشند؛ از خیابان‌های Long Beach گرفته تا پیچ Corkscrew پیست Laguna Seca، خود تقویم نوعی مانیفست تنوع است.
از لانگ بیچ تا میلواکی؛ ایستگاه‌های کلاسیک IndyCar
Lütfi Mete Odabaşı21 اکتبر 2026

ایستگاه‌های کلاسیک تقویم IndyCar، جایی که قلب سری در آن می‌تپد: خیابان‌های نخل‌ستون‌دار لانگ بیچ، تپه‌های سرسبز مید-اوهایو، اوال تخم‌مرغی گیت‌وی، حلقه‌ی صدساله‌ی میلواکی و پیچ افسانه‌ای کورک‌اسکرو لاگونا سکا. هر کدام تاریخ، شخصیت و نوع مسابقه‌ی مخصوص…

ادامه مطلب
در IndyCar، ایمنی حاصل کار یک قطعه منفرد نیست، بلکه محصول یک اکوسیستم مهندسی لایه‌لایه است که از aeroscreen تا دیوار SAFER امتداد دارد.
چه فناوری‌ای این‌قدر ایندی‌کار (IndyCar) را ایمن کرده است؟
Lütfi Mete Odabaşı20 اکتبر 2026

چیزی که خودروهای IndyCar را تا این حد ایمن می‌کند یک قطعه منفرد نیست، بلکه یک اکوسیستم ایمنی لایه‌ای است: اسکرین آیرو در جلوی کابین با قاب تیتانیومی، سلول بقا از جنس فیبر کربن غیرقابل تغییر شکل، مناطق ضربه‌گیر فروپاشی‌پذیر و موانع SAFER جذب‌کننده انر…

ادامه مطلب
Toot-e-khanjar... بهایی که یک دعوای 12 ساله یک رشته ورزشی را دو پاره کرد، آن قدر سنگین بود که حتی تاج‌های بزرگ‌ترین مسابقه تاریخ ورزش‌های موتوری را نیز کم‌فروغ کرد.
دعوایی که IndyCar را دو نیم کرد: CART، IRL و سال‌های اتحاد
Lütfi Mete Odabaşı19 اکتبر 2026

مسابقات آمریکایی خودروهای چرخ‌باز بین سال‌های 1996 تا 2008 دو پاره شد: IRL که توسط تونی جورج، مالک Indianapolis Motor Speedway بنیان نهاده شد، و CART که بر پیست‌های جاده‌ای تمرکز داشت؛ هر دو طی 12 سال تلاش کردند از دو چتر جداگانه بر یک ورزش واحد حکوم…

ادامه مطلب
بدن یک راننده IndyCar که دو ساعت نشسته فرمان می‌چرخاند، در پیچ‌ها با نیروی 5 جی و در دمای 50 درجه سه کیلوگرم مایعات از دست می‌دهد و بار یک ورزشکار نخبه را تحمل می‌کند.
به بدن رانندگان IndyCar در پیست چه می‌گذرد؟
Lütfi Mete Odabaşı19 اکتبر 2026

آنچه در پیست بر بدن رانندگان IndyCar می‌گذرد بسیار فراتر از پنل‌های دور سریعی است که می‌بینید: در پیچ‌ها تا 5 G نیروی جانبی، در کابین دمایی که می‌تواند به 50 درجه سانتی‌گراد برسد و در یک مسابقه تا 3 کیلوگرم کاهش مایعات بدن. بدن راننده‌ای که دو ساعت پ…

ادامه مطلب
نردبان USF Pro با توزیع بورسیههایی بیش از 1.48 میلیون دلار به قهرمانان، مسیر رفتن از کارتینگ تا صندلی IndyCar را تأمین مالی میکند.
یک راننده مسابقه چگونه به IndyCar می‌رسد؟
Lütfi Mete Odabaşı18 اکتبر 2026

یک راننده معمولاً با شروع از کارتینگ و بالا رفتن از USF Pro Championships نردبان به ایندی‌کار می‌رسد: قهرمانی در USF Juniors، USF2000 و USF Pro 2000 بورسیه به همراه می‌آورد، راننده به پله آخر یعنی Indy NXT می‌رسد و اگر آنجا بدرخشد، در تیم‌های ایندی‌ک…

ادامه مطلب
۳٫۲ میلیون آجر متولد شده یک پیست، امروز با یک تک آجر لب برندگان و یک جرعه شیر زنده است.
ریشه‌های پیست آجری و سنت‌های شیر ایندیاناپولیس 500 از کجاست؟
Lütfi Mete Odabaşı18 اکتبر 2026

مشهورترین آیین‌های ایندیاناپولیس 500 - خط پایان آجری، نوشیدن شیر توسط برنده، چهره‌های حک‌شده روی جام Borg-Warner و دستور آغاز افسانه‌ای مسابقه - از سنت‌هایی آمده که از سال 1909 همراه با تاریخ پیست رشد کرده‌اند. این صفحه، خاستگاه و معنای امروزی این چه…

ادامه مطلب
همان شاسی، همان موتور؛ آن چیزی که تفاوت را ایجاد می‌کند، تیم مهندسان و انضباط پیت است، به همین دلیل Penske با 246 پیروزی در قله تاریخ ایستاده است.
از Penske تا Ganassi: دنیای تیم‌هایی که IndyCar را اداره می‌کنند
Lütfi Mete Odabaşı17 اکتبر 2026

در IndyCar با اینکه خودروها تقریباً یکسان هستند، چرا کارها همیشه در دست سه-چهار تیم است؟ پاسخ کوتاه: خود تیم‌هاست. کادر مهندسی، تیم استراتژی، گروه تعمیرات پیت و فرهنگ سازمانی، همان شاسی یکسان را به سطحی متفاوت می‌برد؛ و بزرگ‌ترین رقابت تاریخ این سری …

ادامه مطلب
ماشین‌هایی که شاسی مشترک دارند با موتورهای متفاوت مسابقه می‌دهند؛ در IndyCar نبرد اصلی زیر کاپوت، میان هوندا و شورولت ادامه دارد.
نبردهای موتور در IndyCar: هوندا، شورولت و دوره هیبریدی
Lütfi Mete Odabaşı16 اکتبر 2026

جنگ موتورها در IndyCar، رقابت چندساله سازندگان میان Honda و Chevrolet و نحوه تغییر استراتژی مسابقه در دوره هیبریدی که از 2024 آغاز شده را روایت می‌کند: خودروهایی که با شاسی یکسان مسابقه می‌دهند، با موتورهای متفاوت بر سر قدرت و قابلیت اطمینان می‌جنگند…

ادامه مطلب
در IndyCar معمولاً نه سریع‌ترین راننده، بلکه تیمی که بهترین محاسبه‌ی سوخت را انجام دهد پیروزی را از آن خود می‌کند.
در IndyCar استراتژی سوخت، لاستیک و پیت استاپ چگونه کار می‌کند؟
Lütfi Mete Odabaşı14 اکتبر 2026

در ایندی‌کار، استراتژی سوخت، لاستیک و پیت‌استاپ، محاسبه‌ای خاموش است که اغلب بیش از مهارت راننده، نتیجه مسابقه را تعیین می‌کند: چون باک به 18.5 گالن محدود است، هیچ خودرویی نمی‌تواند مسابقه را با یک باک تمام کند و تیم‌ها هم سوخت‌گیری، انتخاب لاستیک و …

ادامه مطلب
  • 1
  • 2
  • بعدی

ویرایشگر دسته

Lütfi Mete Odabaşı

Lütfi Mete Odabaşı

یک علاقه‌مند جوان، پویا و مشتاق به تحقیق و یادگیری در حوزه خودرو و ورزش‌های موتوری. مته با نگاه جوانان به پلتفرم خبری، اطلاعاتی و فرهنگی خودروی ما ارزش می‌افزاید. او نوآوری‌های فناوری خودرو و تحولات ورزش‌های موتوری را از نزدیک دنبال می‌کند و آموخته‌هایش را به محتوایی مفید و پرمحتوا برای otomobilgi.com تبدیل می‌کند.

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

این صفحه را به اشتراک بگذارید

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

  • درباره ما
  • متن روشنگری KVKK
  • سیاست حریم خصوصی
  • تماس با ما
Otomobilgi.com
پلتفرم مستقل فرهنگ خودرو
طراحی شده با Virgo CMS