HABAŞ正在盖布泽准备投产
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HABAŞ将在盖布泽建立的国产汽车正准备在 honda 前Şekerpınar工厂以约10亿欧元的投资投入生产;轿车和跨界车型计划在2026年底之前发布.该项目是继Togg之后土耳其第二个100%本土资本的乘用车项目,目标年产7.5万辆.
重点信息
- 投资金额:乘用车和商用车共计约 10亿欧元
- 生产地点:从本田接手的 盖布泽Şekerpınar 工厂
- 年产能目标: 7.5万辆,未来可提升至10万辆
- 首批车型:轿车和跨界车; 2026年底 发布目标
- 发动机选项:汽油、混合动力和插电式混合动力
HABAŞ盖布泽工厂何时开始生产?
HABAŞ汽车通过收购本田土耳其位于盖布泽Şekerpınar的乘用车工厂,以不同寻常的方式进入了土耳其汽车舞台.HABAŞ汽车总经理Hüseyin Urkun表示,接手工厂时年产能约为5万辆,目前已提升至7.5万至10万辆区间,并且所有生产线都已更新换代.也就是说,我们面对的并非从零建立的设施,而是一个在已有汽车生产经验的基础上构建的项目.
乘用车方面的目标是以两款车型起步:一款轿车和一款跨界车.根据计划的日程,两款车型预计将在 2026年底之前 发布.而且这还不是HABAŞ汽车计划的全部;该集团还在马尼萨执行包括轻型商用车在内的年产2万辆商用车的生产计划.马尼萨工厂专注于重型和轻型商用车及客车生产,其HBS品牌的电动和氢动力客车及卡车车型此前已在汉诺威车展上亮相.
接手工厂时年产能约为5万辆;我们已将产能提升至7.5万至10万辆区间,并更新了所有生产线.
投资的规模与范围
当把乘用车和商用车的投资合并计算时,该项目总成本约为 10亿欧元 .为了衡量这一数字的意义,有必要回顾汽车工业的现实:一位关注该行业超过30年的人可以轻松地说,从零打造一个品牌的成本总是被低估.正因如此,HABAŞ的道路是明智的;接手现成的生产基础设施并在其上投资,是纸面上风险最低的起步策略之一.
Frank Stephenson的签名:设计方面我们知道什么?
该项目讨论最多的细节之一在 design 方面仍是保密的.在车型的塑造过程中,职业生涯中曾为现代MINI、BMW X5和Ferrari F430等标志性车型操刀、曾与BMW、Ferrari和McLaren合作的世界著名设计师 Frank Stephenson的报道称.这可不是一个小玩具:像 Stephenson 这样的人物参与该项目,说明其设计品质是希望达到国际水准的.
过去提到国产汽车,人们首先想到的是手工原型车和展台.而如今,在同一个项目中,人们谈论的是来自世界各地的经验丰富人士和焕然一新的生产线.这一变化,是土耳其汽车生态系统走向成熟的最具体标志之一.
发动机选项:汽油、混动和插电混动
HABAŞ 的产品战略在此处与 Togg 走的道路不同.车辆计划提供三种不同的动力总成选择: 汽油、混动和可充电混动 (plug-in hybrid).也就是说,HABAŞ 不打算全力奔向纯电动的未来,而是计划将不同的动力系统汇集在同一产品系列中.考虑到当今土耳其市场充电基础设施在大城市之外仍然薄弱,可以说这种多动力战略在商业上是合理的.
发动机供应商问题尚未正式明确.在乘用车车型方面,主要传出的信息是汽油、混动和 PHEV 三种选择,而来自行业的一些消息则称,车型将采用沃尔沃来源的混动和 PHEV 单元,轻型商用车则将配备雷诺(Horse)柴油发动机.这第二种说法尚未经过证实;还需等待发动机选项通过官方发布最终确定.
与 Togg 的比较:两款国产汽车,两条不同的道路
HABAŞ 是继 Togg 之后土耳其第二个百分之百本土资本的乘用车项目.然而,两个项目的理念截然不同.Togg 专注于纯电动汽车,而 HABAŞ 计划在同一车型上提供汽油、混动和插电混动选项.这一差异也体现在生产设施的来源上:Togg 在盖姆利克一座从零新建的工厂生产,而 HABAŞ 则是在一座多年生产汽车的工厂基础上建设而成.
| 特性 | Togg | HABAŞ |
|---|---|---|
| 资本结构 | 100% 本土资本 | 100% 本土自有资本 |
| 动力总成战略 | 纯电动 | 汽油、混动、插电混动 |
| 生产设施 | 盖姆利克(新建) | 盖布泽 Şekerpınar(接手) |
| 首批车型 | SUV | 轿车和跨界车 |
从市场层面追踪 Togg 的足迹很有启发意义.Togg 在 2026 年 8 月以 4,886 辆的销量成为当月第二大最受欢迎品牌;同月土耳其售出的 11,878 辆电动汽车中,约 41% 由其一家独立贡献.这说明电动细分市场在增长,但仍只占整个市场的一小部分.HABAŞ 的多动力方案,可以被解读为一种正视这一现实的战略.
土耳其汽车市场中对本土生产的追求
HABAŞ的这一举措并非落入空白领域,而是直接切入一个快速变化的市场.本土乘用车市场份额从2025年的29%上升至2026年的34%.这是消费者行为发生重大转变的信号.另一方面,汽车总产量下降6%至971,159辆,而本土汽车销量增长2%,这一反差耐人寻味:在产量收缩的同时,需求正转向本土品牌.
该行业的监管方面也出现了动向.工业与技术部于2026年2月宣布暂停计算汽车本土化贡献率的临时程序,并强调保持生产连续性.截至2026年6月,土耳其汽车制造商的本土化率在50%至70%之间;也就是说,本土汽车的讨论不仅涉及品牌归属,还涉及供应链的深度.
"本土汽车"定义中的灰色地带
HABAŞ项目中一个值得关注的争议点在于“本土”一词的内涵.公司强调100%本土资本;但工厂从一家外国制造商手中接手,且发动机供应尚未明朗,这对其技术架构的来源打上了问号.本土生产与本土资本之间的这种区分多年来一直是行业议程上的话题,而HABAŞ的例子重新点燃了这场讨论.凭借30年的经验我们可以这样说:没有任何一个汽车项目能仅凭一个民族的劳动从零起步;真正的问题在于有多少附加值应当留在国内.
HABAŞ是谁?公司的工业历史
HABAŠ是一家拥有超过68年历史、100%本土自有资本的工业集团.在汽车领域,该集团多年来一直担任Kawasaki、Harley-Davidson和Sym摩托车品牌在土耳其的代理;也就是说,这是一家非常熟悉行业分销环节的机构.通过盖布泽项目,该集团将成为从代理业务转向制造业的少数土耳其工业企业之一.
这段历史是为该项目增添稳固性的因素之一.与其仅仅描绘一个汽车梦想,不如说,一个多年来在机动车销售和服务方面积累了经验的集团迈入制造业,表明其风险评估在纸面上做得更加稳健.在马尼萨的商用车和客车投资也是这一战略的延伸;该集团并未将汽车业务局限于单一项目,而是在扩展其投资组合.
预期时间表和后续步骤
首批车型发布的当前目标 为2026年底之前 被一致地传达.需要指出的是,在2024年项目首次进入公众视野时,曾使用“从2025年底开始生产”的表述;可见时间表逐渐演变为“2026年底发布”.这在汽车项目中是常见的推迟;但潜在买家最好通过官方渠道关注最终的发布时间表.
有几点需要注意:
- 首次发布的目标定在2026年底;生产和交付时间表将随发布而明确
- 官方公布发动机选项为汽油、混合动力和插电式混合动力;另有未经证实的传闻称正在研发纯电动版本
- 盖布泽工厂的产能已提升至7.5万至10万辆区间;首期目标为年产7.5万辆
- 马尼萨的商用车生产作为独立生产线推进
HABAŞ的故事是土耳其汽车工业走向成熟的一个美好范例.本田撤出盖布泽后留下的空缺由本土资本填补,无论对地区经济还是行业生产文化而言都是一项重要进展.当车型真正上路时,这个项目的真正考验才将开始;在此之前,等待官方公布来澄清时间表、价格和技术细节才是最稳妥的做法.