كيف وُلدت Ford GT40 لهزيمة Ferrari؟

Ford GT40 كان مشروع انتقام مدروس عمدًا لهزيمة العلامة التجارية في لومان، بعد أن رفض إنزو فيراري في عام 1963 عرض هنري فورد الثاني لشراء الشركة في اللحظة الأخيرة. وبعد موسمين فاشلين، تحوّل المشروع في عهد كارول شيلبي وبروس ماكلارين، وفي عام 1966 اجتاح المنصة التتويجية منهيًا هيمنة فيراري.

كل شيء بدأ بصفقة مرفوضة: لماذا أرادت Ford شراء Ferrari؟

في ستينيات القرن الماضي، كانت لدى هنري فورد الثاني فكرة كبيرة في ذهنه: احتلال لومان، أشهر مسرح للسباقات وأكثرها هيبة. لكن ذلك يتطلب خبرة، وكانت يد Ford خالية منها تمامًا. الحل؟ شراء Ferrari. وتقدّمت المفاوضات إلى حد كبير جدًا حتى كادت تنتهي؛ فقد أصبحت النص النهائي جاهزًا، ووافق إنزو فيراري، واتجه الطرفان إلى التوقيع. ثم أغلق الطرف الإيطالي الهاتف.

"اتفقنا، وكانت هناك اتفاقية نهائية، ووافق إنزو، ووصلنا إلى مرحلة التوقيع ثم تراجع في اللحظة الأخيرة."

فلماذا؟ وفقًا لما رواه فرانكو غوتسي، السكرتير الخاص لفيراري، فقد أوقفت بندًا يوجب موافقة Ford على مصاريف السباقات التي تتجاوز ميزانية معينة مفاوضات الـ 22 يومًا. رفض إنزو فيراري هذا البند لأنه "يعرّض بشدة كل الحرية التي وُعدت بها بصفتي رئيس فريق السباقات للخطر". أن يُجبر في مارانيلا على استحضار استراتيجية السباقات لموافقة شخص آخر؟ لا سبيل إلى ذلك.

وهناك قراءة أكثر دية لخلفية الأمر: يرى البعض أن هذه المفاوضات كانت تكتيكًا لإجبار العملاق الإيطالي Fiat على شراء أسهم Ferrari - وهو ما حدث فعلًا لاحقًا حين استحوذت Fiat على أغلبية أسهم Ferrari. لا يُعرف أي الروايات هي الصحيحة، لكن النتيجة في الحالتين واحدة: غضب هنري فورد الثاني وانتقل إلى وضع الردّ.

ميلاد GT40: إنجاب عملاق سباقات من الصفر

في عام 1963 لم تكن لدى Ford أي خبرة في لومان؛ ولم يكن ثمة حتى وحدة سباقات حقيقية باستثناء NASCAR. وقد حمّلت هذه الفجوة الهائلة المشروع على كتفَي روي لان. جاء لان بخبرته في Aston Martin ومفهوم Mustang I لعام 1962، وقدّم مقترحًا جريئًا: نموذج أولي بمحرك وسطي. في تلك السنوات، لم تكن هذه التقنية مستخدمة تقريبًا في سيارات الطرق - وكان من أوائل من دافعوا عن تخطيط المحرك الذي أصبح اليوم معيار السوبرسبورت على مضمار السباق.

من Lola GT إلى Mk I: برنامج أُسس بمساعدة بريطانية

وعندما تعذّر إيجاد منشأة في أمريكا الشمالية قادرة على تصنيع الهيكل، اتجهت رحلة Ford نحو إنجلترا. والعنوان: Lola Cars. فقد وقّع إريك بروادلي، رئيس Lola، على سيارة موهوبة للغاية مزوّدة بمحرك Ford V-8 في نسخة Lola GT. أما لقيادة البرنامج فانتقل جون ووير من Aston Martin. أي أن GT40 ليست حصيلة عقل واحد؛ بل خليط من المال الأمريكي والصناعة اليدوية البريطانية وخبرة البلدين في السباقات.

من أين جاء اسم "GT40" إذن؟ "GT" من Grand Touring، و"40" من قاعدة الـ40 بوصة التي تشير إلى ارتفاع السيارة عند مستوى الزجاج الأمامي في قياسات نفق الرياح. أي أن الاسم نفسه خرج مباشرة من كتاب القواعد - دليل على أنهم صمموا السيارة بهدف مكتوب لتجاوز منافسها.

على الجانب التقني، طُوّر Mk I اعتماداً على Lola GT: هيكل مونوكوك، وجسم من الفولاذ بدلاً من الألومنيوم أو الألياف الزجاجية (كانت المتانة أولوية على خفة الوزن)، وخلايا وقود سعة 21 جالوناً عند عتبات الأبواب، وتعليق أمامي بذراعي تأرجح مزدوج، وتوجيه بترس السناريك والقرص. واستفادت السيارة من تصميمها المبكر المدعوم بالحاسوب، حيث خضعت الفرامل لمراجعات مستمرة، وأضيفت فتحات تهوية لراحة السائق وسقف مرتفع للسائقين الطوال. يبدو الأمر منطقياً، أليس كذلك؟ لكنها لم تكن تفوز بعد.

السنوات الأولى كانت كابوساً: ماذا حدث في 1964 و1965؟

في عام 1964 خاض GT40 سباق لو مان لأول مرة وفشل. وفي 1965 كان الأمر أسوأ: لم يكمل أي من السيارات الأربع التي أدخلها فورد السباق. في هذه الأثناء، كانت فيراري تواصل سلسلة انتصاراتها المستمرة منذ عام 1960. تخيل - واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، بمشروع ضخ فيه 10 ملايين دولار في خزنتها، حققت صفر نتائج على مدى موسمين. كان صبر هنري فورد الثاني يتأرجح على خيط رفيع.

عصر كارول شيلبي وبروس ماكلارن: التحول إلى Mk II

كانت نقطة التحول هي دخول كارول شيلبي إلى الصورة. طراز Mk II، الذي طُوّر تحت إدارة شيلبي، غيّر شخصية السيارة بتحسينات ناقل الحركة وزيادات الموثوقية. لم تعد سريعة فحسب؛ بل أصبحت متينة أيضاً - وهذا هو الجائزة الحقيقية في لو مان. وانضم إلى الفريق مقربون من شيلبي مثل كين مايلز، الذين سيسابقون كسائقين لفورد في 1966.

وكان بروس ماكلارن مفتاحاً آخر لهذه الحقبة الجديدة. فقد كان السائق النيوزيلندي قد جلس خلف مقود السيارة التي ستغير مصير فورد في 1966 مع كريس آمون. أي أنه عند دخول عام 1966، لم يكن في يد فورد فريق فحسب، بل جيش: ثماني سيارات وثلاثة فرق منفصلة - Shelby American وHolman-Moody وAlan Mann Racing.

نهائي لو مان 1966: ثلاث سيارات فورد، فائز واحد، وجدل كبير

دخلت فيراري عام 1966 كمرشحة للفوز؛ فقد فازت بجميع سباقات التحمل الخمسة السابقة. لكنها شاركت بسيارتين رسميتين فقط، ولم تُكمل أي منهما السباق. هذه الورقة الرابحة أمام ثماني سيارات من فورد لا يمكن تفسيرها إلا بالرياضيات القاسية لسباقات التحمل: إذا أكملت أنت الفائز، وإذا لم تُكمل فأنت لست شيئاً.

عند دخول توقفات الصناديق الأخيرة، كانت المراكز الثلاثة الأولى لفورد: Miles/Hulme أولاً، وMcLaren/Amon ثانياً، وBucknum/Hutcherson ثالثاً بفارق 12 لفة. ثم تشكلت في رأس مدير السباق ليو بيبي واحدة من أكثر الأفكار غرابة في التاريخ: أن تنتهي السيارات الثلاث من فورد جنباً إلى جنب وفي الوقت نفسه. "Dead heat" أي تعادل تام. وعلى الرغم من أن حكام السباق قالوا إن ذلك مستحيل بسبب البداية المتدرجة، نفّذ بيبي الفكرة.

النتيجة؟ أُعلن فريق McLaren/Amon فائزاً بالمركز الأول. المسوّغ: أنهم انطلقوا من خلف شبكة الانطلاق، فقطعوا مسافة أكبر. قطعت السيارة الفائزة 3,009.3 ميلاً بمتوسط سرعة 125.38 ميلاً في الساعة - وتذكر بعض المصادر هذا المتوسط بحوالي 130 ميلاً في الساعة، والفرق يُرجَّح أنه ناجم عن تعريف القياس. أما Miles/Hulme فقد حلّا ثانياً تقنياً رغم أنهما عبرا خط النهاية في المقدمة فعلياً.

"لقد ناديتُ على Ken Miles وأبطأتُه لأنني خشيت أن يتسبب السائقون في إسقاط بعضهم البعض. بحادث سيئ واحد فقط تخسر استثمارك بالكامل."

ماذا نعرف حقاً عن Ken Miles؟

لا توجد إجابة حاسمة في السجلات حول ما إذا كان Miles قد تباطأ فعلاً أم لا. ثمة ادعاءات بأن Bruce McLaren ضغط على دواسة الوقود في المستقيم الأخير قائلاً "لم آتِ هنا من أجل التعادل"، فيما تشير المصادر الرسمية لـ Le Mans إلى أن التصوير الفوتوغرافي للخط النهاية مستحيل عملياً بسبب الانطلاق المتدرج. ولا بد من التنبيه إلى أن الروايات المتداولة على وسائل التواصل الاجتماعي مثل "Enzo Ferrari لم ينطق بكلمة في ذلك اليوم" نسخ مُبالغ دراماتيكياً وقليلة الموثوقية. والحقيقة الأكثر مرارة هي أن Miles فقد حياته بعد شهرين من Le Mans 1966 أثناء اختبار سيارة GT40 جديدة في Riverside. حتى في أبهج فصول قصة الانتقام كانت هناك مأساة.

ولا يقلّ الثقل التاريخي لهذا الانتصار أهمية: كان فوز 1966 أول انتصار شامل لصانع سيارات أمريكي في سباق أوروبي كبير منذ Jimmy Murphy عام 1921.

رد Ferrari: 330 P4 ومشهد Daytona 1967

لم يبقَ Ferrari صامتاً بالطبع. كانت سلسلة P (1963-1973) تتألف من نماذج رياضية أولية من فئة Group 6 بمحرك V12 وسطي خلفي، وكان نجم هذه السلسلة هو 330 P4 فالسيارة، الأخف من P3 بـ 58 كغ، كانت بوزن 792 كغ فقط، وكانت تستمد حوالي 450 حصاناً @ 8000 دورة في الدقيقة من محرك V16 سعتها 4.0 لتر. يبدو الأمر مخيفاً، أليس كذلك؟

تفصيلة مثيرة للاهتمام: واجهت GT40 و330 P4 بعضهما مباشرة في 1967 فقط، في كل من Le Mans وSebring، وفاز Ford بالسباقين. لكن انتقام Ferrari جاء في Daytona: في سباق Daytona 24 ساعة 1967 احتل طرازان 330 P4 وطراز 412 P المراكز الثلاثة الأولى. كان ذلك رداً رمزياً لكنه لافت على هيمنة Ford - مارَنيلو لم تستسلم.

الهيكل #1075 هو السيارة الأسطورية المعروضة في متحف The Henry Ford - واحدة من قلة من السيارات التي فازت بـ Le Mans مرتين. أي أن سيارة واحدة دخلت التاريخ مرتين وما تزال معروضة في المتحف. من الصعب حتى تخيل مثل هذا الإنجاز.

الذكرى الستون في 2026: لماذا لا تزال هذه القصة بهذه الجاذبية؟

يصادف عام 2026 الذكرى الستين لانتصار 1966، وتحتفل مؤسسة Hagerty Drivers Foundation بهذه المناسبة. فيلم 2019 Ford v Ferrari لا يزال مرجعًا شائعًا؛ يُعرض على Netflix ويعرّف القصة للأجيال الجديدة. كما نشرت منصات مثل MotorTrend وBiography.com استعراضات retrospective حديثة في الأشهر الأخيرة. فحتى بعد 60 عامًا، لا يزال تُروى هذه المعركة كواحدة من أفضل السيناريوهات التي جرت على المضمار.

ما قوة هذه القصة في رأيي؟ أنها قصة إنسانية خالصة. رجل يُرفض، ورجل آخر يغضب، وملايين تُنفق، وبعد عامين من الفشل يقلب اسمان - شيلبي وماكلارين - كل شيء رأسًا على عقب. وخط نهاية مثير للجدل يترك انتصارًا لا يمكن حتى للفائز أن يحتفي به. في المرة القادمة التي تشاهد فيها لو مان، تذكّر: خلف كل خط نهاية هناك حسابات عمرها 60 عامًا.

المصادر

• القصة الحقيقية لفيلم "فورد فيرسس فيراري" وكارول شيلبي وكين مايلز
• كيف هزم فورد GT40 فيراري
• سباق لومان 24 ساعة لعام 1966
• فورد GT40
• لومان 66: قصة الانتصار الأسطوري لفورد
• القصة الحقيقية لنهاية سباق "فورد فيرسس فيراري" المثيرة للجدل في لومان عام 1966
• نبذة عن تاريخ فورد GT40 في لومان
• نهاية أسطورية: تاريخ فيراري
• كمال السيارة الرياضية: تقييم فيراري 330 P4
• مواصفات فيراري 330 P4 لعام 1967
• GT40 رقم 1075 - بطل لومان مرتين
• لومان 66: ماذا حدث فعلاً؟
• بروس ماكلارين في لومان
• فيراري P
• دليل Lola Mk6 GT