العلامات التجارية والسائقون الأكثر فوزا في سباق 24 ساعة لومان

بفوزها بـ 19 انتصارا، تعتبر بورشه العلامة الأكثر تتويجا في تاريخ سباق لومان 24 ساعة؛ أما توم كريستنسن فهو بلا منازع قمة السائقين بتسعة انتصارات. إليكم كيف تتشكل جدول الفائزين على مدى قرن تقريبا منذ 1923 حتى اليوم، بالأرقام حسب العلامة والسائق والدولة. هذا السباق الذي يُقام في بلدة لومان الفرنسية كل شهر يونيو منذ أكثر من قرن هو مختبر يختبر سرعة السيارات ومتانتها في آن واحد. فمن تسلق القمة في هذا التاريخ الطويل؟ لنحلل الأرقام معا، لأن الجدول أكثر إثارة للاهتمام مما تتوقعون بكثير.

كيف بدأ سباق لومان 24 ساعة، وماذا يقيس جدول الفائزين؟

أقيم السباق لأول مرة عام 1923 تحت اسم "Grand Prix of Endurance and Efficiency" أي جائزة التحمل والكفاءة الكبرى. وكان مؤسسوه الصحفي automotive شارل فرو، والأمين العام لنادي السيارات في الغرب جورج دوران، والصناعي إميل كوكي. كان الهدف واضحا منذ البداية: توفير فرصة لمصنعي السيارات لاختبار متانة سياراتهم ومعداتها وموثوقيتها في سيناريو حقيقي. أي أن لومان منذ نشأته أكثر من مجرد سباق سرعة؛ فهو يعمل في الوقت ذاته كشهادة ضمان. فأي علامة تفوز، تبعث للعالم رسالة مفادها أن "سيارتها متينة حقا".

حقق الفوز الأول أندريه لاغاش وريني ليونار، بسيارة Chenard-Walcker Sport ؛ ودخل التاريخ الثنائي بإتمامه 128 لفة. ومنذ ذلك اليوم، يُقام السباق تحت تنظيم ACO على حلبة لا سارث. هذه الحلبة الهائلة المكونة من مزيج مضمار دائم وطرق عامة، تبلغ بطاقة ساعة الـ 24 الحالية 13,626 كم وهي من أطول حلبات العالم. تسارع كامل في مستقيم مولسان، وفرملة ثقيلة في منعطف مولسان؛ وتعيش السيارات هذه الدورة مئات المرات في ليلة واحدة. ولهذا السبب تحديدا، كل انتصار ليس مجرد إشارة في جدول الإحصائيات، بل دليل هندسي حقيقي.

العلامات الأكثر فوزا: لماذا لا تزال بورشه في القمة؟

عند النظر إلى ترتيب العلامات، يظهر الفارق فورا. تتصدر بورشه بفارق كبير بـ 19 انتصارا، والرقم القياسي لا يقتصر على الأعداد فقط: فالـ 7 انتصارات المتتالية بين 1981 و1987 تجعل السلسلة الأطول في تاريخ السباق أيضا للعلامة الألمانية. أما الفوز الأول فقد جاء عام 1970. وتأتي أودي في المركز الثاني بـ 13 انتصارا؛ والأدهى أنها حققت ذلك في الفترة بين 2000 و2014 بسلسلتي انتصارات متتاليتين منفصلتين. أما فيراري فثالثة بـ 12 انتصارا. عاش الإيطاليون عصرهم الذهبي بتسعة انتصارات بين 1949 و1965؛ ثم عادوا عودة كبيرة بعد انقطاع طويل بثلاثة انتصارات متتالية في عصر الهايبركار أعوام 2023 و2024 و2025.

ويستحق نادي الانتصار الواحد أن يُشاهد أيضاً: أول فائز عام 1923 Chenard-Walcker، وفائز 1952 Mercedes-Benz، وفائز 1959 Aston Martin، وSauber-Mercedes عام 1989، وفائز 1991 Mazda، وفائز 1995 McLaren وفائز 1999 BMW جميعهم موجودون في هذه القائمة. جمعت Matra-Simca وPeugeot ثلاثة انتصارات لكل منهما، وLorraine-Dietrich وBugatti انتصارين لكل منهما. أما على مستوى الفرق فالجدول باسم واحد: Joest Racing بـ 15 انتصاراً هو الفريق الأكثر نجاحاً. والسيارة الأكثر فوزاً هي بـ 5 انتصارات Audi R8. أي أن الأمر لا يقتصر على العلامات التجارية فحسب، بل تركت تركيبات شاسيه وفريق معينة أيضاً بصمتها على تلك الحقبة. ما رأيك في سيارة تفوز بخمس مرات بأكثر سباق إرهاقاً في العالم؟ فكّر في الوقود؛ لو طبّقت ذلك على جسم الإنسان، لما صدّقت.

خريطة انتصارات العلامات: أي دولة فازت كم مرة؟

عند النظر إلى الدول على أساس المصنّع، تكون قوة ألمانيا واضحة: 34 انتصاراً إجمالاً من 4 علامات مختلفة حاصلة على الرقم القياسي. Porsche، وAudi، وفترات Mercedes-Benz المختلفة، وحتى ذلك الانتصار الواحد، كلها تحمل ألمانيا إلى القمة. المملكة المتحدة في المركز الثاني بـ 17 انتصاراً من 6 علامات؛ ومساهمة Jaguar وBentley وAston Martin هنا هائلة. أما فرنسا فالثالثة بـ 15 انتصاراً من 9 علامات مختلفة؛ فللدولة المضيفة إرث منتشر في السباقات عبر علامات متعددة. وإيطاليا تحضر بعرض قوي بفضل Ferrari وAlfa Romeo، فيما سجلت اليابان اسمها في التاريخ بانتصارات Mazda وToyota وHonda الدورية.

والطريف في الأمر أن الرقم القياسي لألمانيا يأتي من انتصارات كثيرة بعلامات قليلة، بينما فرنسا من علامات كثيرة بانتصارات متفاوتة. أي أنه عندما تنظر إلى الجدول من زوايا مختلفة تتغير القصة تماماً. يمكنك التفكير فيه كمتوسط درجات طالب يستعد لامتحان؛ ليس المتوسط وحده مهماً، بل كم درست وأي المواد أيضاً.

أكثر السائقين فوزاً: ما نوع الرقم القياسي الذي حققه Tom Kristensen بـ 9 انتصارات؟

على صعيد السائقين، هناك اسم واحد فقط: Tom Kristensen. لا يتنازل السائق الدنماركي عن الرقم القياسي بـ 9 انتصارات في التصنيف العام، وقد حصل على 6 منها على التوالي بين 2000 و2005 . ولقبه يخبرنا بكل شيء: "Mr Le Mans". فاز Kristensen لأول مرة عام 1997 وحقق آخر انتصاراته عام 2014؛ وفي هذه المسيرة الممتدة على 17 عاماً شارك في 18 انطلاقة، وجمع 9 انتصارات في التصنيف العام وما مجموعه 14 إنهاءً على المنصة . وأعلن في نهاية موسم 2014 تقاعده منهياً مسيرته الفعلية. هذا يعني تقريباً انتصاراً كل سنتين على مدى 18 عاماً كاملة؛ لن أقارن مع الواقع اليومي، لكن حتى شراء هاتف جديد كل سنتين في الحياة اليومية وتيره طموحة لمعظم الناس.

وبعده يأتي الأسطوري Jacky Ickx بـ 6 انتصارات في المركز الثاني؛ فالرقم القياسي كان يوماً في حوزته. أما المركز الثالث فهو لثلاثة أسماء: Derek Bell وFrank Biela وEmanuele Pirro، كل منها بـ 5 انتصارات شريك في المركز الثالث. جاءت معظم انتصارات بييلا وبيرو مع أودي، بينما تألق بيل في العصر الذهبي لـ بورشه. ومن التفاصيل اللافتة أيضًا أن انتصارات كريستنسن حققتها مع 11 سائقًا مختلفًا؛ وهو ما يدل على انسجام الفريق وقدرة التكيف مع الحقبات المختلفة، متجاوزًا مجرد أداء الفرد الواحد. أما هيرلي هايوود فقد انتظر بين أول انتصار له (1977) وآخر انتصار له (1994) 17 عامًا و5 أيام مسجلًا بذلك رقمًا قياسيًا لأطول انتظار. أليكساندر فوورتس انتظر حوالي 13 عامًا بين انتصاره الأول عام 1996 وثانيه عام 2009.

من أصغر وأكبر الفائزين؟

الأرقام القياسية لا تقتصر على عدد الانتصارات. أصغر فائز هو أليكساندر فوورتس؛ فقد حقق انتصاره عام 1996 وعمره 22 عامًا و4 أشهر ويوم واحد . أما أكبر فائز فهو لويجي شينيتي؛ إذ وصل إلى القمة عام 1949 وعمره 47 عامًا و11 شهرًا و9 أيام . أي أن العمر في لومان ليس حدودًا أبدًا؛ المهم هو القدرة على البقاء صامدًا خلف المقود طوال 24 ساعة. وإذا تذكرت أن اسم السباق الذي فاز به شينيتي وهو يقارب 48 عامًا هو "24 ساعة"، فستدرك أنه مثال حقًا لا يُصدق على التحمل.

كيف تبدو اللحظات الأسطورية في الأرقام؟

بعض الأرقام في الجدول تقف في نهاية حكايات تفقد معناها إذا نظرت إليها منفردة. وتأتي حرب فورد-فيراري عام 1966 في مقدمة هذه الحكايات: هزمت فورد GT40 Mk II فيراري وأنهت سلسلة الانتصارات التي استمرت 6 سنوات وسيطرت على الإيطاليين في تلك الفترة. في ذلك العام صعدت ثلاث سيارات GT40 إلى منصة التتويج؛ كما تقدمت فورد على فيراري في بطولة المصنعين. لكن الثنائي المعلَن فائزًا كان آمون/ماكلارن، لأنهما انطلقا من مؤخرة خط البداية على بعد 20 مترًا واتخذ قرار النهاية وفق تخطيط خاص. ولهذا السبب تحديدًا لا يزال اسم كين مايلز موضع جدل. أي أنه في الجدول مكتوب "فورد 4"، لكن وراء ذلك يقف جدل أيضًا.

لحظة أسطورية أخرى: عام 1991. عندما فازت مازدا 787B بالرقم (55)، سُجّل أول انتصار لمصنّع ياباني وحققت أيضًا الانتصار الوحيد بمحرك روتاري في تاريخ السباق. لم يكن محركًا بثمانية روتورات، بل بأربعة روتورات؛ وخاض المعركة بوزن حوالي 830 كجم. كما تمثل الانتصارات الخمسة المتتالية لوتا بين 2018 و2022 محطة فارقة أخرى: فقد أوصلت العلامة اليابانية إلى مصاف عمالقة مثل بورشه وفيراري وأودي. وفي عام 2010 قطعت الثلاثي برنهارد، دوماس، وروكنفيلر مسافة Audi R15 TDI plus بمسافة 5.410,713 كم مسجّلين رقمًا قياسيًا لمسافة 397 لفة؛ أما الرقم القياسي لأقصر مسافة فعام 1924 قطعه الثنائي كليمنت/داف بسيارة Bentley 3 Litre في 120 لفة بمسافة 2.077,34 كم. والنظر من 1924 إلى 2010 يكفي الأرقام وحدها لتحديد مدى تغير السيارات.

ماذا أضاف سباق 2026 إلى الجدول؟

دورة الـ 24 ساعة في لومان رقم 94 #7 Toyota GR010 Hybrid فاز؛ وعلى المقود كان مايك كونواي وكاموي كوباياشي ونيك دي فريس. وأكمل الفريق الياباني 381 لفة بتفارق 10.913 ثانية عن صاحب المركز الثاني؛ فحل ثانياً BMW رقم 20 التابع لفريق BMW M Team WRT، وثالثاً تويوتا الأخرى. هذا الانتصار أنهى سلسلة فيراري الممتدة ثلاث سنوات بين 2023 و2025، وجعل هذا الفوز رقم 6 لتوياوتا مُعادلاً إياها مع Bentley في عدد الانتصارات؛ كما كان أول فوز لها منذ 2022. أما فئة GT3 فقد فاز بها Corvette Z06 GT3.R .

والأرقام مثيرة للإعجاب أيضاً: 350.105 متفرج ملأوا المدرجات، وشهد السباق 48 تغييراً للصدارة ، وقام السيارة الفائزة بقطع 5.190 كم من المسافة. هذه المسافة تعادل تقريباً رحلة القدوم من لومان إلى إسطنبول؛ دفعة واحدة، دون توقف. وب هذا الفوز أصبح نيك دي فريس أحدث فائز لأول مرة في التاريخ. أما في جانب الإطارات فقد حققت ميشلان فوزها رقم 35. وبالتالي فإن 2026 لم تكن مجرد نتيجة؛ بل دليل على أن جدول الإحصاءات لا يزال حياً يتنفس.

خريطة الدول والسائقين: 153 اسماً و24 علماً

من عام 1923 حتى اليوم 153 سائقا مختلفا فازوا بلومان؛ وهذه الأسماء جاءت من 24 دولة مختلفة و 25 علامة تجارية مختلفة حققت انتصارات. ومن حيث انتصارات السائقين، يظهر الجدول كالتالي: المملكة المتحدة بـ47 انتصارا و35 سائقا في القمة؛ وفرنسا بـ42 انتصارا و28 سائقا في المركز الثاني. تليها ألمانيا بـ31/18، ثم إيطاليا بـ21/14، ثم الولايات المتحدة بـ18/12. وتحتل بلجيكا المركز بـ13/5، والدنمارك بـ11/3، واليابان بـ8/5، وسويسرا بـ8/3، ونيوزيلندا بـ7/4 في القائمة. ليست ثلاث دول بسائق واحد، بل أربع: كندا والصين والمكسيك وموناكو وبولندا في هذا النادي الخاص.

من المثير للاهتمام بشكل خاص أن انتصارات الدنمارك الـ11 حققها 3 سائقون فقط؛ منها 9 حققها توم كريستنسن وحده. من الصعب إيجاد مثال آخر لاسم واحد شكّل تاريخ رياضة المحركات في بلد بأكمله بهذا الوضوح. وفي مقارنة الدول يظهر الحقيقة نفسها دائما: رغم أن لومان تبدو سباقا أوروبيا، فإن الانتصارات تأتي من كل أنحاء العالم.

الأرقام تحكي: لماذا لا تزال لومان مميزة؟

عند النظر الشامل إلى جدول يمتد لأكثر من قرن، يظهر نمط: لا يمكن لأي علامة تجارية البقاء في القمة إلى الأبد. بورشه في الصدارة بـ19 انتصارا، لكن فيراري عادت في 2023-2025، وتويوتا حققت سادسها، بينما جاءت انتصارات أودي الـ13 كلها تقريبا في القرن الـ21. أما فيما يخص السائقين، فإن انتصارات كريستنسن التسعة، وانتصارات إيكس الستة، وانتصارات ثلاثة أشخاص بخمسة انتصارات لكل منهم تخبرنا بشيء واحد: السرعة لا تكفي للفوز بلومان؛ يجب أن يتزامن طول الـ24 ساعة السيارة والاستراتيجية والفريق والحظ جميعها. أي رقم قياسي سيُحطَّم بعد ذلك؟ سنرى جميعا عندما يحل يونيو القادم.

المصادر

• قائمة الفائزين في سباق 24 ساعة لومان
• الأرقام الرئيسية لسباق 24 ساعة لومان 2026
• سباق 24 ساعة لومان 2026
• سباق 24 ساعة لومان 2026
• توم كريستنسن - قائمة الجوائز والإحصائيات
• حلبة لاراث
• مازدا 787B
• سباق 24 ساعة لومان 1966
• 27 مايو 1923 - الفائز بأول سباق 24 ساعة لومان