كيف بدأ سباق لومان في 1923 ولماذا 24 ساعة؟

سباق لومان 24 ساعة
الإنشاء: 19 أكتوبر 2026

بحث مؤسسو لومان عن أسرع سيارة، بل عن أ/MPLأكثر الآلات موثوقية قدرةً على الصمود ليوم كامل؛ ولهذا السبب تحديدًا اختيرت الـ 24 ساعة.

شارك هذه الصفحة

سباق لومان 24 ساعة هو أقدم سباق تحمّل في العالم، أقيم لأول مرة في 26-27 مايو 1923 قرب مدينة لومان الفرنسية بتنظيم من Automobile Club de l'Ouest وما زال يُنظَّم حتى اليوم. السباق 24 ساعة سبب استمراره أن المنظمين أرادوا، على عكس سباقات الجائزة الكبرى، ليس أسرع سيارة بل إيجاد أμόل سيارة يمكنها الصمود طوال يوم كامل. فكيف وُلدت هذه الفكرة، وما كان كأس Rudge-Whitworth، وكيف وصل السباق من حقبة Bentley وBugatti إلى الحرب، ومن الحرب إلى العودة عام 1949؟ سأحكي لك كل شيء، فاربط حزام الأمان!

أبرز المحطات

أقيم السباق الأول في 26-27 مايو 1923 باسمه الرسمي 24 Hours Grand Prix of Endurance.
على خط البداية كانت هناك 33 سيارة كانت جميعها تقريباً فرنسية، باستثناء Bentley إنجليزية واحدة وExcelsior بلجيكية واحدة.
الجائزة الأولى وهي كأس Rudge-Whitworth الثلاثية في عام 1925 مُنحت لفريق Chenard & Walcker.
حققت Bentley بين عامي 1927 و1930 أربع انتصارات متتالية.
لم يُقم السباق بين عامي 1940 و1948 و في عام 1949 عاد بتحقيق Ferrari أول انتصاراتها.

كيف بدأ سباق لومان عام 1923؟

في أوراق العشرينيات من القرن الماضي، كان سباق الجائزة الكبرى هو ما يخطر ببال عند ذكر الرياضات الآلية: احتفالات بالسرعة تستمر بضع ساعات على حلبات مغلقة، لفة تلو الأخرى. وفي هذه النقطة بالتحديد أراد Automobile Club de l'Ouest، أو ACO اختصاراً، تجربة شيء مختلف. ولعرض قوة صناعة السيارات الفرنسية للعالم، قرر تنظيم سباق مختلف تماماً برعاية من Rudge-Whitworth.

كانت الهدف بسيطاً لكنه جريء: قد تكون السيارة سريعة لبضع ساعات، لكن هل تستطيع الصمود يوماً كاملاً؟ بمعنى أن الاختبار كان لقدرة المصنّعين على صنع سيارات موثوقة وليست رياضية فحسب. فكّر قليلاً: حتى اليوم يكاد هاتف لا يصمد يوماً كاملاً، بينما في عام 1923 قطعت سيارة الطريق لمدة 24 ساعة متواصلة. لذلك دخل سباق لومان التاريخ كميدان اختبار حقيقي لصناعة السيارات.

أقيم السباق الأول في 26-27 مايو 1923 قرب لومان. كان اسمه الرسمي 24 Hours Grand Prix of Endurance، واسمه وحده كان يشرح ما يقومون به: الجائزة الكبرى للتحمّل. وكانت القاعدة سلف القاعدة الحالية: يفوز بالسباق السيارة التي تقطع أطول مسافة بعد 24 ساعة. أي أن كل دقيقة تقضيها في حلب الصيانة كانت دقيقة تخسرها على الطريق. هذا المنطق شكّل روح السباق منذ البداية.

لماذا 24 ساعة بالضبط؟

قد تكون هذه هي السؤال الذي يحيّرك أيضاً: لماذا يوم كامل؟ الإجابة مخبأة في فكرة نشأة السباق. أراد ACO قياس المصنّعين ليس في سباق سريع قصير، بل في اختبار أقرب ما يمكن إلى الحياة الواقعية. تنطلق السيارة صباحاً، تسير في ظلام المساء، وتدخل صباح اليوم التالي؛ القيادة الليلية، التعب، التآكل الميكانيكي... كلها ضمن المعادلة. كان هذا في ذلك الوقت نوعاً من اختبار الموثوقية في العالم الحقيقي.

دعني أقدم تشبيهاً: الفرق مثل الفرق بين سباق 100 متر والماراثون. في سباق 100 متر تكون قوة الانفجار مهمة، أما في الماراثون فالأهمية تكمن في استراتيجية الصمود. Le Mans كان بالضبط ماراثون رياضة المحركات، بل أكثر من ذلك: أنت تركض ماراثون بشري، بينما تعمل سيارتك في الوقت نفسه دون انقطاع طوال يوم كامل. هذا النظام حفز الابتكار أيضاً في إنتاج مركبات متينة وموفرة للوقود؛ إذ كان على المصنعين بناء آلات أقوى وأكثر كفاءة ليفوزوا بالسباق. لو كنت مكانك، هل كنت ستختار عرضاً من بضع ساعات أم اختباراً حقيقياً يستمر أكثر من يوم كامل؟

كأس Rudge-Whitworth: الجائزة التي رسمت هوية السباق

حملت الجائزة الأولى للسباق اسم Rudge-Whitworth، وهي علامة بريطانية اشتهرت بإنتاج الجناحات العملاقة. وكما يشير الاسم، لم يكن الكأس جائزة تقليدية لسباق واحد: كان كأس Rudge-Whitworth الثلاثي، أي كأس ثلاث سنوات، سيُمنح للسيارة التي تقطع أطول مسافة إجمالاً على مدار ثلاثة سباقات متتالية مدة كل منها 24 ساعة. بمعنى أنه لكسبه كان عليك أن تظل متيناً كل عام لمدة ثلاث سنوات متتالية. هذا الترتيب توّج فعلياً البنية التي جعلت المتانة في صلب السباق خلال سنواته الأولى.

لماذا تُركت فكرة الثلاث سنوات على الطريق؟

فكرة الكأس الثلاثي نُافست عليها فقط 1923-1925 أي خلال فترة واحدة؛ كان النية الأصلية مواصلتها بفترات ثلاثية جديدة لكن هذه الفكرة في 1928 تُركت. وبدلاً منها جاء النظام الذي نعرفه اليوم: كل عام، تُعلن السيارة التي تقطع أطول مسافة بعد 24 ساعة فائزةً شاملة. وأعيدت تسمية الكأس لاحقاً إلى كأس Rudge-Whitworth الثنائي.

فمن نال الكأس الأولى؟ بناءً على نتائج نسخ Le Mans الثلاث الأولى، مُنحت الجائزة للمصنع الفرنسي Chenard & Walcker. هذا الكأس هو أول كأس في تاريخ Le Mans ويُعرض في متحف السباق. بل إنه في احتفالات المئوية لـ Le Mans، أُخرج الكأس الأصلي الممنوح للثنائي الفائز إلى النور مرة أخرى. وكان Chenard & Walcker قد فاز بالسباق الافتتاحي بإطارات Michelin؛ أي أن السنوات الأولى كانت احتفالاً فرنسياً خالصاً.

كيف كان المشهد في البداية الأولى؟

كانت قائمة السباق الأول محلية إلى حد بعيد. سجلات تشير إلى 35 مشاركة كانت قائمة، ولم تكن منها سوى ثلاث مشاركات غير فرنسية. وفي صباح 26 مايو انطلقت 33 سيارة؛ وكانت الأسماء الفرنسية مثل Lorraine-Dietrich وChenard & Walcker تتصدر قائمة العلامات. أما الأجانب فكانوا اسماً اثنين فقط: Excelsior Albert 1er بلجيكي وBentley إنجليزي خاص.

تلخص هذه الصورة هوية السباق في بداياته بشكل جميل: لقد أقامت ACO منصةً للصناعة الفرنسية. لكن يا للمفارقة، أحد الأسماء التي حملته إلى الساحة العالمية في السنوات اللاحقة كان ذلك Bentley الإنجليزي الوحيد بالذات. كان السباق يُقام على حلبة Circuit de la Sarthe المكونة من أقسام دائمة من المضمار وأخرى مؤقتة من الطرق العامة المغلقة؛ وقد شهدت الحلبة منذ 1923 تغييرات جوهرية على نطاق واسع لاعتبارات السلامة في معظمها، وتصل اليوم إلى 13.626 كم طولاً.

حقبتا Bentley وBugatti: ملوك السنوات الأولى

Bentley Boys'un beş zaferi, Le Mans'ı bir Fransız vitrini olmaktan çıkarıp dünya sahnesine taşıyan ilk güç oldu.

في السنوات الأولى تناوبت الصدارة بين السائقين والفرق والسيارات الفرنسية والبريطانية والإيطالية؛ وكانت العلامات البارزة هي Bugatti وBentley وAlfa Romeo. في عام 1924 حققت Bentley أول انتصاراتها، وكان ذلك بمثابة إعلان عن الانفجار الحقيقي: من عام 1927 إلى عام 1930 فازت Bentley بأربعة سباقات على التوالي. تُعرف هذه الفترة بالعصر الذهبي لـ Bentley Boys، وفي إحدى السنوات احتلت المراكز الأربعة الأولى جميعها. ويُعد الانتصار الخمسة إجمالاً بين عامي 1924 و1930 من محطات تاريخ العلامة؛ كما أن طراز Blower Bentley ذو الشاحن التوربيني سعة 4.5 لتر عام 1929 من أساطير تلك الحقبة.

من كان هؤلاء Bentley Boys؟ باختصار، وبلغة اليوم، مجموعة من الطيارين البريطانيين المتحمسين من أهل الرخاء الذين منحوا العلامة حياتها. لقد جعلت انتصارات هذه المجموعة اسم Bentley راديفاً لـ Le Mans، وأظهرت للعالم أن السباق لم يعد مجرد واجهة فرنسية.

ثلاثينيات القرن العشرين: دخول الديناميكا الهوائية على الخط

مع نهاية ذلك العقد تحركت جبهة التكنولوجيا. استخدمت Bugatti وAlfa Romeo سيارات ذات هياكل عالية الانسيابية لتحقيق سرعة أكبر في المستقيم الشهير الطويل للحلبة. أي أن Le Mans كانت قد تحولت في عقد الأول من عمرها بالفعل إلى مختبر يدفع تصميم المركبات إلى الأمام. وهذا يتطابق تماماً مع الفكرة الأصلية للسباق: أن تكون ميدان اختبار، ما يعني تحدي الحدود ليس في التحمل فقط بل في مجال التصميم أيضاً.

الانقطاع بين الحربين والعودة الكبرى عام 1949

وكما لكل مهرجان كبير انقطاع، كانت لـ Le Mans أيضاً سنوات توقفها. فقد أُلغي السباق في عام 1936 بسبب الإضرابات العامة في فرنسا خلال فترة الكساد الكبير. ثم في عام 1939 اندلعت الحرب العالمية الثانية، مما أدى إلى انقطاع دام عشر سنوات كاملة: لم يُقم السباق من عام 1940 إلى عام 1948 إطلاقاً. تخيل أن سباقاً يبقى صامتاً عقداً كاملاً؛ ومرافق الحلبة بدورها تلقت نصيبها من الحرب.

لكن القصة لا تنتهي هنا، بل على العكس تبدأ من جديد. بعد إعادة بناء مرافق الحلبة عاد السباق في عام 1949 وكان باستقبال متجدد من كبريات شركات صناعة السيارات. ويُذكر عام العودة بأول إنجاز أيضاً: حققت Ferrari أول انتصار لها في Le Mans في هذه السنة بالضبط. وصل Luigi Chinetti وPeter Mitchell-Thomson إلى النصر بسيارة Ferrari 166MM. أي أنه عندما رُفع الستار بعد الحرب كان على المسرح عملاق إيطالي جديد؛ وكانت العقود المقبلة من السباق ستكون قصة Ferrari وغيرها من الأساطير العديدة.

باختصار: لماذا لا يزال سباق Le Mans مميزاً؟

عندما خضعت 33 سيارة في عام 1923 لاختبار التحمل ليوم كامل، لم يتوقع أحد أن يستمر هذا السباق لأكثر من قرن. ورغم أن فكرة التحمل لثلاث سنوات في كأس Rudge-Whitworth لم تصمد، فإن جوهرها بقى نفسه: لا يفوز الأسرع، بل الأصلب. العصر الذهبي لـ Bentley، وتجارب Bugatti الديناميكية الهوائية، والصمت الذي دام عقداً بفعل الحرب، والعودة مع Ferrari عام 1949... كلها تدور حول هذه الفكرة الواحدة. أرى أن أجمل ما في السباق هو هذا: السؤال الذي طُرح في بداية ذلك الصباح الأول عام 1923 ما زال هو السؤال نفسه اليوم.