1923-cü ildə Le Mans Necə Başladı və Niyə 24 Saat?

Le Mansın yaradıcıları ən sürətli avtomobili yox, bir gün ərzində davam gətirə bilən ən etibarlı maşını axtarırdı; 24 saat məhz bu səbəbdən seçildi.
Le Mansın yaradıcıları ən sürətli avtomobili yox, bir gün ərzində davam gətirə bilən ən etibarlı maşını axtarırdı; 24 saat məhz bu səbəbdən seçildi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Le Mans 24 Saat, 26-27 Mayıs 1923-cü ildə Automobile Club de l'Ouest tərəfindən Fransanın Le Mans şəhəri yaxınlığında ilk dəfə keçirilən və bu gün də davam etdirilən dünyanın ən qədim davamlılıq yarışıdır. Yarışın 24 saat davam etməsinin səbəbi, Grand Prix-dən fərqli olaraq ən sürətli avtomobili deyil, bir gün ərzində ayakda qala bilən ən etibarlı avtomobili tapmaq istəmələri idi. Bəs bu fikir necə doğuldu, Rudge-Whitworth Kuboku nə idi və yarış Bentley ilə Bugatti dövründən müharibəyə, müharibədən 1949-cu ildəki qayıdışa necə gəldi? Hamısını danışıram, kəmərini bağla!

Əsas məqamlar

  • İlk yarış 26-27 May 1923-cü ildə, rəsmi adı ilə 24 Hours Grand Prix of Endurance olaraq keçirildi.
  • Startda 33 avtomobil var idi; demək olar ki, hamısı fransız idi, yalnız bir ingilis Bentley və bir belçikalı Excelsior fərqlənirdi.
  • İlk mükafat olan Rudge-Whitworth Triennial Cup 1925-ci ildə Chenard & Walcker-a verildi.
  • Bentley, 1927-1930 illəri arasında dörd il ardıcıl qələbə qazandı.
  • Yarış 1940-1948 illəri arasında keçirilmədi və 1949-cu ildə Ferrarinin ilk qələbəsi ilə geri döndü.

1923-cü ildə Le Mans Necə Başladı?

1920-ci illərin Avropasında motor sporları deyəndə ağla Grand Prix gəlirdi: qapalı dövriyyələrdə, dövrü dövrə, bir neçə saat davam edən sürət şölləri. Automobile Club de l'Ouest, qısaca ACO, məhz bu nöqtədə fərqli bir şey sınamaq istədi. Fransız avtomobil sənayesinin gücünü dünyaya göstərmək üçün Rudge-Whitworth-ün sponsor olduğu tamamilə fərqli bir yarış təşkil etməyə qərar verdi.

Məqsəd sadə idi, lakin cəsur idi: Bir avtomobil bir neçə saat ərzində sürətli ola bilər, bəs tam bir gün davam edə bilərmi? Yəni imtahan istehsalçıların yalnız idman deyil, həm də etibarlı avtomobillər hazırlamaq qabiliyyəti idi. Düşün gör: Bu gün belə bir telefon bir günə hardasan davam edir, 1923-cü ildə bir avtomobil 24 saat fasiləsiz yol qət etdi. Buna görə də Le Mans tarixə avtomobil sənayesinin real bir sınaq meydanı kimi daxil oldu.

İlk yarış 26-27 May 1923-cü ildə Le Mans yaxınlığında keçirildi. Rəsmi adı 24 Hours Grand Prix of Endurance idi və adı belə nə etdiklərini izah edirdi: davamlılıq üçün böyük mükafat. Qayda da bugünkü qaydanın atası idi: 24 saatın sonunda ən uzun məsafəni qət edən avtomobil qalib gəlir. Yəni pita sərf etdiyin hər dəqiqə, yolda itirdiyin bir dəqiqə idi. Bu məntiq yarışın ruhunu əvvəldən formalaşdırdı.

Niyə Məhz 24 Saat?

Bəlkə səni də düşündürən sual budur: Niyə bir gün? Cavab yarışın doğuş fikrində gizlidir. ACO istehsalçıları qısa bir sprint deyil, real həyata mümkün qədər yaxın bir imtahanda ölçmək istəyirdi. Avtomobil səhər yola düşür, axşam qaranlığında davam edir, növbəti səhərə daxil olur; gecə sürüşü, yorğunluq, mexaniki köhnəlmə... hamısı düsturun daxilində idi. Bu, o dövr üçün növ real dünya etibarlılıq testi idi.

Bir bənzətmə edim: 100 metr qaçışı ilə marafon arasındakı fərq kimi. 100 metrdə partlayıcı güc vacibdir, marafonda isə ayda qalma strategiyası. Le Mans tam olaraq motor idmanlarının marafonu idi, hətta ondan da çoxu: insan marafonunu qaçırdın, avtomobilin isə eyni anda bir gün ərzində fasiləsiz işləyirdi. Bu format davamlı və yanacaq qənaətli avtomobil istehsalında innovasiyaya da təkan verdi; istehsalçılar yarışı qazanmaq üçün daha möhkəm, daha səmərəli maşınlar hazırlamaq məcburiyyətində idi. Sən olsan bir neçə saatlıq şounu mu seçərdin, bir gündən uzun çəkən real imtahanı mı?

Rudge-Whitworth Kuboku: Yarışın Kimliğini Formalaşdıran Mükafat

Yarışın ilk mükafatı, nəhəng təkər istehsalı ilə tanınan Britaniya brendi olan Rudge-Whitworth-un adını daşıyırdı. Kubok, adından göründüyü kimi, klassik tək yarışlıq mükafat deyildi: Rudge-Whitworth Triennial Cup, yəni üçillik kubok, ardıcıl üç 24 saatlıq yarış boyunca ümumilikdə ən uzun məsafəni qət edən avtomobilə veriləcəkdi. Yəni qazanmaq üçün üç il boyunca hər il davamlı olmalı idin. Bu, yarışın ilk illərində davamlılığı mərkəzə qoyan strukturu rəsmən taclandırdı.

Üçillik ideya nə üçün yolda qaldı?

Triennial Cup ideyası yalnız 1923-1925 arasında, yəni tək bir dövr üçün mübarizə aparıldı; əsl niyyət yeni üçillik dövrlərlə davam etmək idi, lakin bu ideya 1928-ci ildə tərk edildi. Bunun əvəzinə bugün bildiyimiz sistem gəldi: hər il, 24 saatdan sonra ən uzun məsafəni qət edən avtomobil ümumi qalib elan edilir. Kubok daha sonra Rudge-Whitworth Biennial Cup adlandırıldı.

Bəs ilk kubok kimə getdi? İlk üç Le Mans-ın nəticələrinə görə mükafat, Fransız istehsalçısı Chenard & Walcker-a verildi. Bu kubok, Le Mans tarixinin ilk kubokudur və yarışın muzeyində sərgilənir. Hətta Le Mans-ın yüzillik tədbirlərində qalib duetə verilən orijinal kubok yenidən gün üzünə çıxarıldı. Açılış yarışını da Michelin təkərləri ilə Chenard & Walcker qazanmışdı; yəni ilk illər tam Fransız bayramı idi.

İlk Startda Səhnə Necə İdi?

İlk yarışın heyəti olduqca yerli idi. Qeydlərdə 35 qeydiyyat var idi və onlardan üçü istisna olmaqla hamısı Fransız idi. 26 may səhəri 33 avtomobil start aldı; brendlər siyahısında Lorraine-Dietrich və Chenard & Walcker kimi Fransız adları önə çıxırdı. Yadınclar isə yalnız iki ad idi: Belçikalı bir Excelsior Albert 1er və xüsusi bir İngilis Bentley.

Bu mənzərə yarışın ilkin kimliğini gözəl ümumiləşdirir: ACO, Fransız istehsalının vitrini qurmuşdu. Amma ironiyə bax, yarışın sonrakı illərində onu dünya səhnəsinə daşıyan adlardan biri tam da o tək İngilis Bentley oldu. Yarış, daimi trass hissələri və müvəqqəti bağlanan ictimai yollardan ibarət olan Circuit de la Sarthe üzərində keçirilirdi; trass, 1923-cü ildən bəri əsasən təhlükəsizlik səbəbi ilə geniş dəyişikliklərə məruz qalıb və bu gün 13,626 km uzunluğundadır.

Bentley və Bugatti Dövrü: Erkən İllərin Kraliyyəti

Bentley Boys'un beş zaferi, Le Mans'ı bir Fransız vitrini olmaktan çıkarıp dünya sahnesine taşıyan ilk güç oldu.

İlk illərdə sıralamalar Fransız, Britaniyalı və İtalyan sürücülər, komandalar və avtomobillər arasında əl dəyişdirdi; öndə çıxan markalar Bugatti, Bentley və Alfa Romeo idi. Bentley 1924-cü ildə ilk qələbəsini qazandı və bu, əsl partlayışın xəbərçisi idi: 1927-dən 1930-a qədər Bentley üst-üstə dörd yarışı qazandı. Bu dövrə Bentley Boys-un qızıl dövrü deyilir və bir ilində ilk dörd yeri də süpürüb keçdi. 1924 ilə 1930 arasında cəmi beş qələbə markanın tarixinin dönüş nöqtələri arasında sayılır; 1929-cu ildəki supersişirici 4,5 litrlik Blower Bentley də bu dövrün əfsanələrindəndir.

Bentley Boys dedikləri nə idi? Qısacası, bugünün dili ilə desək, markaya həyat verən tutqun, yaxşı yaşayan Britaniyalı pilotlar qrupu. Bu komandanın qələbələri Bentley adını Le Mans ilə eyniləşdirdi və yarışın artıq yalnız Fransız vitrini olmadığını dünyaya göstərdi.

1930-cu illər: Aerodinamika işə düşür

Onilliyin sonunda texnologiya cəbhəsi hərəkətləndi. Bugatti və Alfa Romeo, trassanın məşhur uzun düz hissəsində daha sürətli getmək üçün yüksək aerodinamik gövdəli avtomobillərdən istifadə etdi. Yəni Le Mans daha ilk on illiyində, avtomobil dizaynını irəliəpərək bir laboratoriyaya çevrilməyə başlamışdı. Bu da yarışın orijinal ideyası ilə birbaşa üst-üstə düşür: sınaq meydanı olmaq, yalnız davamlılıq deyil, dizayn sahəsində də sərhədləri sınamaq demək idi.

Müharibə arası qırılma və 1949-da böyük qayıdış

Hər böyük ziyafətin bir arası olduğu kimi, Le Mans-ın da keçirilmədiyi illər oldu. Yarış 1936-cı ildə, Böyük Böhran dövründə Fransadakı ümumi tətillər üzündən ləğv edildi. Sonra 1939-da İkinci Dünya Müharibəsi başladı və bu, tam on illik bir fasiləyə səbəb oldu: yarış 1940-dan 1948-ə qədər heç keçirilmədi. Düşün, bir yarış bir on il boyunca səssiz qalır; trassa təsisləri də müharibədən payını almış vəziyyətdə idi.

Amma hekayət burada bitmir, əksinə yenidən başlayır. Trassa təsisləri yenidən qurulduqdan sonra yarış 1949-da geri döndü və böyük avtomobil istehsalçılarından yenilənmiş maraqla qarşılandı. Və qayıdış ili bir də ilkle yad edilir: Ferrari məhz ilk Le Mans qələbəsini bu il qazandı. Luigi Chinetti və Peter Mitchell-Thomson, Ferrari 166MM ilə zəfərə çatdı. Yəni müharibədən sonra pərdə açılanda səhnədə yeni bir İtaliya nəhəngi var idi; yarışın qarşıdakı on illəri Ferrari-nin və daha bir çox əfsanənin hekayəti olacaqdı.

Qısacası: Le Mans Niyə Hələ Xüsusdur?

1923-də 33 avtomobil bir gün boyu davamlılıq imtahanına çıxanda heç kim bu yarışın bir əsrdən çox davam edəcəyini təxmin etmirdi. Rudge-Whitworth Kubokunun üçillik davamlılıq ideyası yolda qalsa da, özü eyni qaldı: ən sürətli yox, ən möhkəm qazanır. Bentley-nin qızıl dövrü, Bugatti-nin aerodinamik cəhdləri, müharibənin onillik sükutu və 1949-dakı Ferrari-li qayıdış... hamısı bu tək ideya ətrafında dönür. Məncə yarışın ən gözəl tərəfi budur: 1923-dəki o ilk səhər startında verilən sual, bugün də eyni sualdır.

Mənbələr