لماذا لم يتم إنتاج سيارة "النصر" في تركيا؟

سيارة "Zafer" هي مشروع السيارة الوطنية الثاني، الذي طُوّر في ستينيات القرن العشرين بالشراكة مع Triumph وتوقّف على الرف في مرحلة العروض الترويجية، ثم أُنتج في إسرائيل على يد Autocars. كان "ظفر"، وهو أقرب محاولة لانتقال تركيا إلى الإنتاج التسلسلي بعد "Devrim"، غير قادر على بلوغ مرحلة الإنتاج أبداً، وتشكّل مصيره في الطرف الآخر من البحر المتوسط. فكيف تطورت هذه القصة بالضبط، ولماذا لم تنعكس أبداً على خط الإنتاج؟ إذا كنت مستعداً، فلنعد معاً إلى تركيا الستينيات.

من "Devrim" إلى Anadol: الأرض التي وُلد فيها "ظفر"

قبل الحديث عن "ظفر" في قصة السيارة الوطنية التركية، لا بد من ذكر بعض الأسماء. "Devrim" هي أول سيارة صُمّمت في بلدنا وأُنتجت عام 1961 في مصنع سكة حديد إسكيشهير بتعليمات من الرئيس جمال غرسل. لكن "Devrim" لم تدخل الإنتاج التسلسلي؛ والسبب الأساسي لذلك هو عدم إيجاد تمويل للاستثمار. أي أن هناك بداية جميلة، لكنها افتقرت إلى صناعة تدعمها وتكمل مسيرتها.

أما من حمل راية الإنتاج التسلسلي فكان Anadol: أول سيارة وطنية تنزل فعلياً من خط الإنتاج بهيكل من الألياف الزجاجية، تحت مظلة Ford Otosan. وهذه الفجوة بالذات، أي ذلك الخط الرفيع بين حلم "Devrim" وتحقق Anadol، هي بالضبط النقطة التي احتلها "ظفر". في تركيا الستينيات، كان إنتاج السيارات ما يزال يتألف في معظمه من التجميع؛ وكنا نتحدث عن إنتاج يقارب 11 ألف وحدة سنوياً. وليس من الصعب تخيّل مدى بكورة تلك الفترة عند مقارنتها بالرقم الذي يبلغ اليوم 1.2 مليون.

كيف وُلد مشروع "ظفر"؟

والشركة التي دخلت على الخط هي TOE، أي Türk Otomotiv Endüstrileri، التي كانت تنتج شاحنات وبيكات International Harvester في تركيا. وفي منتصف الستينيات، جلست TOE إلى طاولة المفاوضات مع Volvo لإنتاج سيارات بشكل مشترك. لكن هذه المفاوضات لم تسفر عن نتيجة. ولا تتوفر لدينا معلومات واضحة عن سبب عدم التوصل إلى الاتفاق مع Volvo؛ ومن الضروري معرفة هذه الفجوة كما هي.

وعندما أُغلق هذا الباب، توجّهت TOE إلى عنوان آخر: العملاق البريطاني Triumph. وعام 1968 بدأت الأعمال لإنتاج سيارة تحت ماركة "ظفر" بالشراكة مع Triumph. وكانت الخطة طموحة: فكان يُنظر في إنتاج سيارة سيدان أولاً، ثم طرازات station wagon وبيك أب. أي أن الأمر لم يكن مجرد تجربة بسيارة واحدة، بل حلم بعائلة منتجات متكاملة.

ما الذي كان يكمن خلف "ظفر"؟

وقد ارتبطت البنية التقنية التي استند إليها "ظفر" بعائلة Herald التي قدّمتها Triumph عام 1959. كان تصميم Herald من نصيب المصمم الإيطالي الأسطوري جيوفاني ميكيلوتي، وكانت السيارة بفضل هيكلها المنفصل ذي الألواح القابلة للفك مفضلة في تركيب CKD (Complete Knock Down، أي فك القطع بالكامل). تم تركيبها في العديد من الدول من الهند إلى أستراليا، ومن جنوب أفريقيا إلى بيرو. أما النموذج الذي شكّل أساس Zafer فهو Triumph 1300 الدفع أمامي، خليفة Herald. باختصار، كانت Zafer مبنية على منصة مُجرَّبة، مناسبة جداً للإنتاج بالتركيب في تلك الحقبة.

لماذا لم تُنتَج سيارة Zafer؟

ها هنا الجزء الأكثر إيلاماً من القصة. تم التخلي عن مشروع Zafer وهو لا يزال في مرحلة التقديم. تُذكر في المصادر التركية تبريرات ذلك عادةً على أنها ضغط من بعض الأشخاص والأوساط. لكن لكنّا صادقين: على رغم شيوع هذا السرد، لا يوجد تبرير رسمي موثق بوثيقة أرشيفية أولية. الاعتراف بأن السبب ما يزال غير معروف على وجه الدقة هو نهج أشرف من المبالغة في القصة.

في تلك الحقبة كانت هناك أيضاً شكوك حول فكرة السيارة المحلية؛ بل تُناقش في المنتديات حتى ادعاءات بأن نهب كوتش أخّر مشروع Anadol خوفاً من استفزاز ردود فعل المؤسسات الحكومية. تبقى هذه الأمور في مستوى الشائعات غير الموثقة. لكنها جميعاً تشير إلى الشيء نفسه: في تلك السنوات، كانت إنتاج السيارات المحلية في تركيا يُتعامل معه كأنه ليس مجرد مشكلة هندسية، بل مسألة سياسة وثقة. وبقيت Zafer مشروعاً بُذرت بذرته في هذا المناخ ولم يُسقَ.

استمر مصير Zafer في إسرائيل

الآن تبدأ الجزء الأكثر إثارة في القصة. المشروع الذي طُوِي على الرف في تركيا، عاد إلى الحياة على الجانب الآخر من المتوسط عندما تولت شركة Autocars الناصرة للنقل? لا، حيفا المركزية العمل من Triumph. تم تركيب هذه المركبات القائمة على Triumph 1300 الدفع أمامي في إسرائيل كـ CKD بقطع إنجليزية أصلية، وأُنتجت بأسماء Gilboa و Carmel.

في السرد التركي يُقال إن هذا الإنتاج استمر حتى عام 1981؛ بينما تعطي مصادر تاريخ السيارات الإنجليزية الفترة بين 1967 و1973. وتُظهر التواريخ في مقالة Susita على ويكيبيديا نافذة مختلفة مثل 1968-1975. يُرجح أن هذا الاختلاف يعتمد على أي موديل وأي إصدارات تُحتسب؛ لكن من الصعب تحديد تاريخ نهاية قاطع. ما يمكننا قوله بوضوح هو: وُلدت Zafer في تركيا ونشأت في إسرائيل.

لم تكن قصة Autocars نفسها خطاً مستقيماً أيضاً: أفلست الشركة عام 1965 وتولّتها Leyland-Triumph في إنجلترا؛ وتم تجديد خط المنتجات واستؤنف الإنتاج في العام التالي. حتى افتتاح معرض في حيفا يستعرض صناعة السيارات الإسرائيلية الفاشلة يكشف أن هذه القصة انتهت هناك أيضاً بنهاية مأساوية. أي أنه لم يكن هناك نهاية سعيدة حتى في المكان الذي وصلت إليه "النصر".

سيناريو تكرر مرة أخرى: مغامرة توفاش شاهين في إثيوبيا

التفكير في قصة "النصر" على أنها حدث منفرد سيكون خطأً، لأن شيئاً مماثلاً تكرر بعد سنوات. تأسست Tofaš عام 1968 بمبادرات من Vehbi Koç وبدأت الإنتاج عام 1971 مع Murat 124. أما سلسلة Kuş التي نزلت من خط الإنتاج عام 1981 فظلت لسنوات السيارة الأكثر شهرة في تركيا. انتهى الإنتاج في تركيا نحو عامي 2002-2003؛ لكن قصة السيارة لم تنته.

بدأت شركة Holland Car الإثيوبية بإنتاج شاهين تحت اسم DOCC بالترخيص والقطع التي حصلت عليها من توفاش. لاءمت شاهين هذا السوق كثيراً بمتانته وانخفاض تكاليف صيانته؛ وفي عام 2010 نزلت السيارة من خط الإنتاج للمرة الأخيرة مع إنتاج Holland Car لطراز DOCC. تأمل قليلاً: سيارة أُحيلت إلى التقاعد في تركيا واصلت حياتها الإنتاجية في بلد آخر. يبدو الأمر كرحلة معاكسة لرحلة "النصر"، لكنه في الحقيقة نسخة أخرى من الدرس ذاته.

ما علّمتنا إياه المشاريع التي كادت تُنتج

هناك اسم نخلطه كثيراً باسم "النصر": السيارة Etox Zafer التي تم تقديمها في عقد 2010 كسيارة رياضية محلية. رغم إعلان حصوله على الموافقة النوعية وتجمّع الطلبات، لم يتمكن من الانتقال إلى الإنتاج التسلسلي؛ ولا علاقة له إطلاقاً بنصر الستينيات. أي أن هذا الاسم يتكرر في تاريخ صناعة السيارات التركي كأنه لعنة.

أرى أن الدرس الحقيقي الواجب استخلاصه هو: على الطريق الممتد من "التحول" إلى "النصر"، ومن Etox إلى Togg اليوم، لم تكن المشكلة نقص الأفكار، بل نقص الاستقرار والاستثمار القادرين على نقل الفكرة إلى الإنتاج التسلسلي. منصة "النصر" كانت تقنية مثبتة سبق تركيبها في دول أخرى؛ والمفقود كان العزيمة التي تُدير ذلك الخط في تركيا. اليوم، لمن ينظر إلى أرقام إنتاج تتجاوز 1.6 مليون وصناعة قطع قوية، فإن قصة "النصر" ليست مجرد نوستالجيا، بل أيضاً معيار لمدى التقدم الذي حققناه. برأيك، هل يمكننا يوماً ما إعادة كتابة قصة تركيا التي آلت حساباتها عن تلك المشاريع المكوّمة على الرفوف؟

المصادر

• المشروع المحلي الثاني للسيارات: ZAFER (Mehmet Solmaz)
• Triumph 1300: Autocars Israel - AROnline
• Around the World: Autocars of Israel - AROnline
• معرض حيفا يستعرض تاريخ صناعة السيارات الإسرائيلية الفاشلة - The Jerusalem Post
• "النصر" التي لم تُنتج أبداً بحجة أنها لم تصمد أمام الضغوط - Webtekno
• Triumph Herald - Wikipedia
• Devrim (سيارة) - ويكيبيديا
• سيارة التحول - بلدية إسكيشهير الكبرى
• سلسلة توفاش Kuş - ويكيبيديا
• شاهين كان دواءً لإثيوبيا - Lojiport
• الصناعةAutomotive التركية - ويكيبيديا
• سيارة Devrim وتاريخ السيارة المحلية - ikinciyeni.com
• ماذا حدث لمشروع Etox؟ - yenielektrikliaraba.com
• المشاريع المحلية للسيارات التي رغبت تركيا فيها كثيراً لكنها لم تنجح - GZT