Murat 124: ¿Cómo se convirtió en el primer Tofaş de Turquía?

El Murat 124 convirtió el sueño único del Devrim en una producción en serie de 135 mil unidades, llevando a Turquía a una verdadera industria automotriz.
El Murat 124 convirtió el sueño único del Devrim en una producción en serie de 135 mil unidades, llevando a Turquía a una verdadera industria automotriz.

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El Murat 124, primer modelo de Tofaş, fue producido en la Fábrica de Automóviles Turca, fundada en 1968 en partnership entre Koç Holding y Fiat, de 1971 a 1976 con licencia del Fiat 124, y fue el primer automóvil producido bajo licencia extranjera en Turquía. Tras el intento único del Devrim y el primer paso de producción en serie del Anadol, este vehículo estableció el verdadero pilar de producción de la industria automotriz nacional; con una producción de aproximadamente 135 mil unidades, se convirtió en la prueba concreta del paso de un taller de ensamblaje a una verdadera industria de producción.

Aspectos destacados

  • Tofaş fue fundado el 1 de octubre de 1968 en partnership entre Koç Holding y Fiat.
  • La producción comenzó en 1971 en la fábrica de Bursa con una capacidad anual de 20 mil unidades.
  • La producción total rondó las 134.867 unidades; en 1976 le dejó el paso al Murat 131.
  • En 1975 salió de la línea de montaje el Murat 124 número 100.000.
  • Su apodo cariñoso entre la gente: Hacı Murat.

Ahora vamos al grano de la pregunta: El Anadol ya estaba en las carreteras, ¿y luego qué pasó? Pues justamente en este punto la historia se traslada a Bursa. Y para mí esta es la parte realmente emocionante, porque ya no nos conformamos con hacer un coche; estamos construyendo una fábrica, un sector y una industria.

¿Cómo se fundó Tofaş? El nacimiento de la partnership Koç-Fiat

La Türk Otomobil Fabrikası A.Ş., es decir, Tofaş abreviado, fue fundada el 1 de octubre de 1968 bajo el liderazgo de Vehbi Koç, en partnership entre Koç Holding y el gigante italiano Fiat. La estructura de la partnership era bastante equilibrada: el 37,8% de las acciones pertenecía a Koç Holding, el 37,8% a Fiat, y el restante 24,3% a otros socios. Es decir, una estructura en la que nadie tenía la última palabra por sí solo y ambas partes se sentaban a la mesa.

La empresa quedó constituida sobre el papel, pero ¿dónde estaba la fábrica? En 1969 comenzó la construcción en la zona de Demirtaş, Osmangazi, en Bursa. Y finalmente, el 12 de febrero de 1971, la fábrica fue inaugurada con una ceremonia; a la inauguración asistieron el presidente Cevdet Sunay y el primer ministro Süleyman Demirel. Que en aquella época una inauguración de fábrica recibiera atención hasta de la cúspide del Estado dice mucho de la magnitud que se le atribuía a este proyecto.

¿Recuerdas al Devrim? En 1961 se produjo un único prototipo en Eskişehir, completamente con ingenieros turcos, pero no se llegó a la producción en serie. El Anadol, por su parte, producía en serie desde 1966 en la partnership Otokoç-Ford. Cuando Tofaş entró en este panorama, el objetivo era diferente: tanto una producción de gran volumen como una industria de componentes que se nacionalizara con el tiempo. En resumen, si el Anadol fue el primer paso, Tofaş fue el intento de convertir ese camino en una autopista.

Murat 124: La aventura del Fiat 124 en Bursa

El año en que la fábrica abrió sus puertas, el Murat 124 salió también a la línea de producción. Fue el primer automóvil producido en Turquía bajo licencia extranjera, sobre el chasis del modelo 124 de Fiat, muy apreciado en el mundo en aquella época. La capacidad se había establecido en 20 mil unidades al año: una cifra enorme para aquellos años.

¿Y de dónde viene el nombre? Tofaş le dio al modelo el nombre del sultán otomano I. Murad. La gente, con cariño, lo transformó en Hacı Murat. El primer ejemplar, con número de chasis 0000001, se exhibe hoy en el Museo de Coches de Anatolia de Tofaş en Bursa. Que el número de chasis de un coche empiece por ceros es como el anuncio del inicio de una época, piénsalo.

¿Cómo eran sus especificaciones técnicas?

El clásico coche familiar pequeño de aquella época: un motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros y carburador, con una cilindrada de unos 1.200 cm³. En cuanto al rendimiento, la velocidad máxima estaba en la banda de 160 km/h, y el 0-100 km/h en unos 15 segundos. Puede parecer ridículo con las medidas de hoy, pero en la Turquía de los años 70 era un coche rápido y moderno. Añadamos también esto: para la cilindrada y la potencia también circulan valores algo diferentes como 1197 cc y 65 CV; esa diferencia probablemente se debe a los distintos años de modelo y versiones de motor en los mercados, no a errores de medición.

CaracterísticaValor
Años de producción1971-1976
Modelo baseFiat 124
MotorCuatro cilindros, carburador, ~1.200 cm³
Velocidad máxima~160 km/h
0-100 km/h~15 segundos
Producción total134.867 unidades (aproximadamente 135 mil)

Una pequeña nota sobre la cifra de producción: mientras en los registros oficiales aparece una cifra exacta como 134.867, en algunos lugares se dice 135 mil redondeado; en realidad ambas son dos formas de escribir la misma historia. La producción terminó en 1976, cuando llegó la banda del Murat 131. No te dejes llevar por los relatos contradictorios sobre los años; el calendario real es el intervalo 1971-1976.

Por cierto, para los curiosos: el Fiat 124 no solo se fabricó en Turquía, sino también bajo licencia en la Unión Soviética, donde salió a las calles como Lada. Es decir, el ADN bajo el capó era pariente de coches de otros rincones del mundo.

Del taller de montaje a la industria de producción: La historia de las piezas nacionales

Kuruluş kapasitesinin beş katına çıkan üretim ve 1974'te başlayan ihracat, Murat 124'ün sadece bir araba değil bir sanayi sıçraması olduğunu kanıtlıyor.

Aquí está el corazón de la página: esta sección. Porque la verdadera importancia del Murat 124 no es solo la cantidad de coches vendidos; sino la transformación detrás de esa cifra. En Turquía, la producción de automóviles a menudo se debatía a nivel de "abrir las cajas que llegaban y hacer el montaje". El objetivo de Tofaş era producir también gradualmente aquí el contenido de esas cajas.

Miremos los pasos concretos. En 1973 se fundó el fabricante de repuestos OPAR. En 1974 se realizó la primera exportación con el Murat 124 y en 1975 la exportación se extendió hasta Egipto - imagínate, en sus primeros años los coches que salían de la banda turca ya cruzaban la frontera. Y en 1975 bajó de la banda el Murat 124 número 100.000; una producción que llegó a cinco veces la capacidad de fundación.

En cuanto al porcentaje de piezas nacionales, seamos honestos: no tenemos en nuestras manos un porcentaje de nacionalización específico del Murat 124. Pero los documentos de los salones del automóvil de la época dibujan el panorama general: En 1974, el porcentaje de piezas nacionales en los camiones, camionetas y minibuses fabricados en Turquía superaba el 60%, mientras que en las unidades de Anadol superaba el 72%. Esta es una prueba clara del rápido crecimiento de la industria de componentes. No conocer la cifra exacta del Murat 124 en esa fecha no invalida la historia; simplemente nos hace mantener la línea de "contémoslo sin exagerar".

La curva de crecimiento de la fábrica también muestra la transición: la capacidad llegó a 20 mil en 1972, 35 mil en 1984, 100 mil en 1990, 250 mil en 1993, 360 mil en 2007 y 450 mil unidades en 2017. El taller de montaje se convertía poco a poco en un gigante de la producción.

La huella que el Murat 124 dejó en Türkiye

El Murat 124 no era solo un modelo, era un acontecimiento cultural. Con él, las familias turcas aprendieron a poder decir "nuestro coche"; los comerciantes conocieron su capó abierto con la grúa, y los niños dormían sobre aquellos asientos. Incluso el apodo Hacı Murat tiene su historia: que la gente adoptara el nombre del coche era la señal de que ya no era "el producto de la Fábrica", sino "el coche del barrio". ¿Qué crees que significa que a un coche le pongan un apodo? Para mí, es la prueba más sincera del cariño.

La cadena de modelos tampoco se rompió y se fue; al contrario, se encadenó. En 1976 llegó el Murat 131, desde 1981 la legendaria "serie de los pájaros" formada por el Şahin, el Kartal y el Doğan, y en 1983 el Serçe, considerado el sucesor del Murat 124. Es decir, el Murat 124 se convirtió en el ancestro de la familia de modelos de Tofaş. Además, él y sus hermanos arraigaron en la cultura del automóvil en Türkiye la costumbre de conducir, reparar y echarle un trago de espíritu al coche.

¿Dónde está hoy Tofaş? Del Murat 124 a la era de Stellantis

La historia se acelera desde el punto donde el Murat 124 salía de la cadena de montaje. Salieron a las carreteras el Tempra en 1990, el Uno en 1994, el Marea y el Brava en 1999, el Doblo en 2000, el Albea en 2002, el Linea y el Fiorino en 2007, y en 2015 el Egea. En el camino se dieron pasos cruciales: En 1991 comenzó la producción de motores propios y en 1994 se fundó la I+D de Tofaş. Hoy, este centro, uno de los dos grandes centros de I+D de Europa, con más de 500 empleados en sus 17 mil m², firmó un hito en la producción multimarca en Türkiye con los proyectos Doblo y Minicargo, cuyos derechos de propiedad intelectual pertenecen a Tofaş. Con el proyecto del Fiat Palio en 1998, participó por primera vez en un proyecto global de producto y comenzó a gestionar cadenas de suministro a escala mundial.

Las piedras milenarias también hablan: El vehículo número 2 millones se produjo en 2003, el número 3 millones en 2009, el número 4 millones en 2012 y el número 6 millones en 2019; y en 2022 salió de la cadena el Egea número 1 millón. En 2013 se convirtió en una de las plantas en alcanzar el nivel "Oro" del WCM, la calificación más alta de calidad de producción entre las 175 fábricas de Fiat-Chrysler; y en 2016 figuró como la tercera mayor empresa industrial de Türkiye.

También hubo grandes cambios en el frente de las alianzas. Fiat se fusionó con PSA en 2020 y nació Stellantis; hoy las acciones de Fiat en Tofaş pertenecen a Stellantis y la estructura de la sociedad sigue siendo de %37,8 / %37,8 / %24,3. Aún más curioso: En abril de 2025, la Autoridad de Competencia autorizó que Tofaş adquiriera las participaciones de Stellantis en Turquía, y la adquisición se completó en 2025. Es decir, la fábrica que alguna vez produjo el Murat 124 es hoy la propia organización que gestiona las operaciones de Stellantis en Turquía. Aquella sociedad fundada por Vehbi Koç en 1968 fue la primera página de un viaje de más de cincuenta años que va del Murat 124 al gigante de producción e ingeniería de hoy.

¿Y qué viene después? La historia del Murat 124 convirtió los ladrillos que colocaron el sueño prototípico del Devrim y el valiente comienzo del Anadol en una verdadera industria; las asociaciones de los años 90 y 2000 también subrayan el camino que hoy se extiende hacia los vehículos eléctricos y Togg. Lo que a mí me entusiasma es esto: ¿quién sabe cómo será el próximo "Hacı Murat"?

Fuentes