ปลั๊กอินไฮบริด วิ่ง 1 กิโลเมตรด้วยไฟฟ้าถูกกว่า หรือด้วยเบนซิน?

เมื่อชาร์จที่บ้าน การเดินทางด้วยไฟฟ้าหนึ่งกิโลเมตรมีค่าใช้จ่ายเพียง 4-6 เซนต์ ในขณะที่น้ำมันเบนซินต้องการ 10-15 เซนต์สำหรับระยะทางเท่ากัน ส่วนต่างนี้จะแคบลงเมื่อต้องพึ่งการชาร์จเร็วสาธารณะ
เมื่อชาร์จที่บ้าน การเดินทางด้วยไฟฟ้าหนึ่งกิโลเมตรมีค่าใช้จ่ายเพียง 4-6 เซนต์ ในขณะที่น้ำมันเบนซินต้องการ 10-15 เซนต์สำหรับระยะทางเท่ากัน ส่วนต่างนี้จะแคบลงเมื่อต้องพึ่งการชาร์จเร็วสาธารณะ

แชร์หน้านี้

การขับรถปลั๊กอินไฮบริดเป็นระยะ 1 กิโลเมตรด้วยไฟฟ้าถูกกว่าการใช้น้ำมันเบนซินในแทบทุกสถานการณ์ - เมื่อชาร์จที่บ้าน ต้นทุนต่อกิโลเมตรอยู่ที่ประมาณ 0.04–0.06 ดอลลาร์ ขณะที่การขับด้วยน้ำมันเบนซินในระยะทางเท่ากันมีค่าใช้จ่าย 0.10–0.15 ดอลลาร์ แต่ส่วนต่างนี้จะลดลงอย่างรวดเร็วในภูมิภาคที่ราคาไฟฟ้าสูงมาก และในการใช้งานที่พึ่งพาการชาร์จเร็วสาธารณะ และอาจหายไปหมดจนถึงขั้นปิดสนิท ดังนั้นคำถามที่แท้จริงไม่ใช่ว่าไฟฟ้าหรือน้ำมันเบนซินถูกกว่า แต่คือนิสัยการชาร์จแบบไหนที่จะทำให้ความคุ้มค่านี้เป็นของคุณ

สิ่งที่น่าสนใจ

  • ต้นทุนต่อกิโลเมตรเมื่อชาร์จที่บ้าน 0.04–0.06 ดอลลาร์ ขณะที่รถน้ำมันเบนซินอยู่ที่ 0.10–0.15 ดอลลาร์
  • ปลั๊กอินไฮบริดทั่วไปให้ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้า 32–64 กม. ความจุแบตเตอรี่อยู่ในช่วง 8–23 kWh
  • การชาร์จเร็ว DC สาธารณะแพงกว่าการชาร์จที่บ้านประมาณ 2–3 เท่า
  • เมื่อราคาไฟฟ้าสูงขึ้นถึงระดับราว 35 เซนต์/kWh ข้อได้เปรียบของการขับด้วยไฟฟ้าก็เริ่มเป็นที่ถกเถียง
  • ปลั๊กอินไฮบริดที่ไม่ได้ชาร์จเลยจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ารถไฮบริดธรรมดา เนื่องจากค่าแบตเตอรี่ที่สูง

ต้นทุนต่อกิโลเมตร: การเปรียบเทียบสองตัวเลข

ในมุมมองของวิศวกร ประเด็นนี้เป็นเพียงปัญหาต้นทุนต่อหน่วยง่าย ๆ: คุณซื้อพลังงานที่ใช้เดินทาง 1 กิโลเมตรจากที่ไหนและในราคาเท่าไร? ฝั่งไฟฟ้า หน่วยคือกิโลวัตต์ชั่วโมง ฝั่งน้ำมันเบนซิน หน่วยคือลิตร ปลั๊กอินไฮบริดเป็นจุดตัดสินใจระหว่างทั้งสอง - พลังงานในแบตเตอรี่จะหมดก่อนน้ำมันเบนซินเข้ามาทำงาน หรือในทางกลับกัน

ข้อมูลล่าสุดจากตลาดสหรัฐฯ ชี้ว่า ปลั๊กอินไฮบริดที่ชาร์จที่บ้านในโหมดไฟฟ้าใช้ต้นทุนต่อกิโลเมตรประมาณ 0.04–0.06 ดอลลาร์ ในการคำนวณเดียวกัน รถน้ำมันเบนซินอยู่ในช่วง 0.10–0.15 ดอลลาร์ วิธีคำนวณของศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงานก็ให้ผลลัพธ์คล้ายกัน: ที่ราคาไฟฟ้า 10.7 เซนต์/kWh และสมมติการใช้พลังงาน 27 kWh ต่อ 100 ไมล์ (160 กม.) ต้นทุนต่อไมล์ของการขับด้วยไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 0.03 ดอลลาร์ ส่วนเครื่องมือคำนวณเปรียบเทียบพบว่าโดยเฉลี่ยทั่วไปประหยัดได้ 0.03 ดอลลาร์ต่อไมล์ หรือแตกต่างกันราวปีละ 278 ดอลลาร์

ที่ช่วงตัวเลขเหล่านี้กว้างไม่น่าแปลกใจ เพราะราคาไฟฟ้าแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละภูมิภาค ค่าใช้จ่ายในการชาร์จเต็มหนึ่งครั้งที่บ้าน ในบางพื้นที่อยู่ราว 8 ดอลลาร์ ขณะที่บางพื้นที่สูงกว่า 32 ดอลลาร์ กล่าวคือศักยภาพในการประหยัดของปลั๊กอินไฮบริดถูกกำหนดโดยอัตราค่าไฟและสถานที่ชาร์จของคุณมากกว่าข้อมูลทางเทคนิคของตัวรถ

สถานการณ์ต้นทุนต่อไมล์หมายเหตุ
ชาร์จที่บ้าน (อัตรากลางคืน)~0.04–0.06 $สถานการณ์ที่ถูกที่สุด
ค่าเฉลี่ยรถไฟฟ้าล้วน~0.03 $สมมติราคาไฟฟ้า 10.7 เซนต์/kWh
ชาร์จเร็ว DC สาธารณะ~0.12 $~12 $ ต่อ 100 ไมล์
รถน้ำมันเบนซิน~0.10–0.15 $ตามราคาน้ำมันเบนซินปัจจุบัน

ข้อสรุปจากตารางชัดเจน: กิโลเมตรที่วิ่งด้วยไฟฟ้ารักษาความได้เปรียบด้านราคาไว้ได้เฉพาะเมื่อชาร์จที่บ้านเท่านั้น ที่ป้อมชาร์จเร็ว ต้นทุนต่อไมล์เข้าใกล้ราคาน้ำมันเบนซิน หรือแม้แต่ในเขตที่ราคาแพง ก็อาจสูงกว่านั้นได้

ระยะทางแบบไฟฟ้าใช้ทำอะไร: กำหนดกิโลเมตรในการใช้งานรายวัน

ตัวแปรที่สองของการคำนวณต้นทุน คือคุณใช้กิโลเมตรไฟฟ้าราคาถูกนี้ได้มากเพียงใด ปลั๊กอินไฮบริดโดยทั่วไปมีระยะทางไฟฟ้า 25-55 ไมล์ (40-88 กม.); ในความเป็นจริง ระยะทางตามมาตรฐานการรับรองรุ่นของรุ่นส่วนใหญ่อยู่ในช่วง 30-60 กม. ความจุแบตเตอรี่แตกต่างกันระหว่าง 8-23 kWh ตัวอย่างเช่น Renault Captur Plug-In มีแบตเตอรี่ 9.8 kWh และระยะทาง WLTP ประมาณ 50 กม. สามารถขับแบบไฟฟ้าได้ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 135 กม./ชม.

ข้อมูลการใช้งานในโลกจริงวาดภาพที่สำคัญ: ผู้ขับปลั๊กอินไฮบริดโดยทั่วไปวิ่งด้วยไฟฟ้าเพียง 5,000-10,000 กม.ต่อปีเท่านั้น ส่วนรุ่นที่มีระยะทางเกิน 80 กม. สร้างกิโลเมตรไฟฟ้าได้มากกว่าอย่างชัดเจน จากตรงนี้จึงสรุปได้อย่างเป็นปฏิบัติ - เมื่อระยะทางไฟฟ้าของคุณใกล้เคียงกับระยะทางในกิจวัตรรายวัน ค่าใช้จ่าย 0.10-0.15 ดอลลาร์ต่อกิโลเมตรที่จ่ายให้เครื่องยนต์เบนซินจะกลายเป็นส่วนแบ่งที่เล็กลงเรื่อยๆ

นี่คือเหตุผลที่ค่าประหยัดเชื้อเพลิงสองค่าที่ผู้ผลิตระบุมาจึงสำคัญ: หนึ่งสำหรับโหมดไฟฟ้า อีกหนึ่งสำหรับโหมดเบนซิน เช่น Hyundai Tucson PHEV มีระยะทางไฟฟ้า 33 ไมล์ แต่เมื่อแบตหมดก็ต้องพอใจกับ 31 mpg; Toyota Prius PHEV มีระยะทาง 39 ไมล์ แต่ประสิทธิภาพในโหมดเบนซินอยู่ที่ 43 mpg ซึ่งต่ำกว่า Prius ทั่วไป (51 mpg) น้ำหนักแบตเตอรี่กลายเป็นภาระที่ทำให้คุณช้าลงในโหมดที่มันไม่มีประสิทธิภาพ

ไฟฟ้าราคาเท่าไรถึงจะหมดข้อได้เปรียบ?

ไม่มีสูตรสำเร็จสำหรับคำถามเกณฑ์นี้ แต่สามารถสร้างห่วงโซ่เหตุผลจากตัวเลขได้ แม้ในค่าเฉลี่ยครัวเรือนที่ค่อนข้างสูงอย่าง 20 เซนต์/kWh กิโลเมตรไฟฟ้าก็ยังถูกกว่าเบนซินอยู่ ส่วนต่างเริ่มหายไปเมื่อราคาไฟฟ้าสูงขึ้นอย่างชัดเจน ในบางพื้นที่ของแคลิฟอร์เนียที่ราคาไฟฟ้าครัวเรือนสูงถึง 35 เซนต์/kWh เจ้าของปลั๊กอินไฮบริดรายงานว่าการประหยัดกลายเป็นเรื่องคลุมเครือ; เมื่อชาร์จในช่วงเวลาที่แพงของวันแทนการชาร์จกลางคืนที่บ้าน หรือชาร์จที่เสาสาธารณะ บัญชีต้นทุนก็เกือบเท่ากับเบนซิน

หากสรุปเกณฑ์อย่างหยาบๆ ในทางปฏิบัติ: เมื่อค่าเบนซินต่อไมล์อยู่ในช่วง 0.10 ดอลลาร์ ราคาต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงจะต้องอยู่ราวๆ 15-25 เซนต์ กิโลเมตรไฟฟ้าจึงจะอยู่ในช่วง 0.04-0.06 ดอลลาร์ อัตราค่าไฟหรือค่าชาร์จเร็วที่สูงกว่าระดับนี้ จะบีบให้ความคุ้มค่าของการขับแบบไฟฟ้าเอนไปทางเบนซิน ด้วยเหตุนี้ ในพื้นที่ที่ราคาไฟฟ้าสูง ข้อได้เปรียบของปลั๊กอินไฮบริดจึงขึ้นอยู่กับแหล่งชาร์จและช่วงเวลาที่ชาร์จอย่างมาก

การชาร์จสาธารณะ: ประกันที่มีประโยชน์แต่แพง

Halka açık şarj istasyonlarını acil durum sigortası gibi düşünün: işe yarar ama sigortayla zengin olunmaz.

การชาร์จ DC เร็วแบบสาธารณะมีราคาเป็น 2-3 เท่าของการชาร์จที่บ้าน การชาร์จไฟฟ้าให้ครบระยะ 100 ไมล์ที่บ้านใช้ค่าใช้จ่ายประมาณ 3.75 ดอลลาร์ ในขณะที่ระยะทางเท่ากันที่ประตูชาร์จเร็วอยู่ที่ราว 12 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นระดับที่ใกล้เคียงกับราคาน้ำมันเบนซินมาก อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบบางส่วนชี้ว่า แม้ใช้งานด้วยการชาร์จเร็วแบบเสียค่าใช้จ่ายทั้งหมด ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง-พลังงานรวมก็ยังต่ำกว่ารถเบนซิน ส่วนต่างเล็กลงแต่ไม่หายไปทั้งหมด

ฝั่งรถปลั๊กอินไฮบริดภาพรวมค่อนข้างสบายกว่า: เนื่องจากรถเหล่านี้ติดตั้งแบตเตอรี่ที่เล็กกว่า ความต้องการชาร์จรายสัปดาห์จึงมักอยู่ในช่วง 30-60 kWh และการชาร์จที่บ้านหมายถึงค่าใช้จ่ายรายสัปดาห์เพียง 5-15 ดอลลาร์ ซึ่งถือว่าประหยัดมาก นอกจากนี้อย่าลืมว่าสถานี Level 2 สาธารณะบางแห่งให้บริการฟรี; ปลั๊กไฟมาตรฐานที่ที่ทำงานหรือหน่วยติดผนัง (wallbox) ก็เพียงพอสำหรับการเติมระยะทางรายวันด้วยไฟฟ้าทั้งหมดโดยไม่ต้องพึ่งการชาร์จเร็วเลย

ส่วนเพิ่มราคาในการซื้อ: ตัวแปรจริงที่ทำให้เลขคลาดเคลื่อน

จนถึงตอนนี้เราวาดภาพของกิโลเมตรไฟฟ้าในแง่ที่ได้เปรียบแล้ว แต่การวิเคราะห์ต้นทุนอย่างตรงไปตรงมาต้องคำนึงถึงยอดรวมที่ติดป้ายทะเบียนด้วย ปลั๊กอินไฮบริดมีราคาแพงกว่ารุ่นเบนซินที่เทียบเท่าอย่างชัดเจน: Tucson PHEV ขายแพงกว่ารุ่นเบนซินเทียบเท่าอยู่ 8,525 ดอลลาร์ และ Prius PHEV แพงกว่า Prius ธรรมดาอยู่ 5,505 ดอลลาร์ ส่วนเพิ่มนี้สามารถคืนทุนด้วยการประหยัดเชื้อเพลิงได้ในระยะยาวเท่านั้น; ในบางสถานการณ์ การชำระคืนส่วนต่างใช้เวลา 12 ปี และในพื้นที่ที่ค่าไฟไม่แพงอาจใช้เวลาถึง เกิน 40 ปี

สิ่งที่น่าสนใจคือ รถไฮบริดธรรมดากลับเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งมากในสมการนี้ Tucson Hybrid ถูกกว่ารุ่นปลั๊กอินประมาณ 7,000 ดอลลาร์ และประหยัดกว่า Tucson PHEV ที่แบตเตอรี่หมด (35 mpg เทียบกับ 31 mpg) มันคืนทุนเมื่อเทียบกับรุ่นเบนซินภายใน เวลาไม่ถึง 4 ปี ดังนั้นตรรกะด้านต้นทุนของปลั๊กอินไฮบริดจึงขึ้นอยู่กับคำถามเดียว: คุณเสียบปลั๊กที่บ้านได้หรือไม่ และกิจวัตรประจำวันของคุณอยู่ภายในระยะทางไฟฟ้าหรือเปล่า? ถ้าทั้งสองข้อเป็นจริง กิโลเมตรไฟฟ้าจะเริ่มชำระคืนส่วนเพิ่มนั้น; แต่ถ้าไม่ ค่าแบตเตอรี่ที่คุณจ่ายไปก็เป็นแค่ชิ้นส่วนที่เพิ่มน้ำหนักและกินพื้นที่ใต้เบาะเท่านั้น

นอกจากนี้ ปลั๊กอินไฮบริดที่ไม่เคยถูกเสียบปลั๊กเลยก็ยังมีประเด็นคำถามด้านความน่าเชื่อถือ: ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้ารายงานปัญหามากกว่ารถเบนซินโดยเฉลี่ยถึง 80% ในขณะที่ไฮบริดแบบดั้งเดิมรายงานปัญหาน้อยกว่า 15% สำหรับผู้ขับขี่ที่จ่ายค่าแบตเตอรี่แพงๆ แต่ไม่เคยใช้การขับขี่ไฟฟ้าเลย สรุปที่ปรับจากข้อความในวรรณกรรมเชิงเทคนิคคือ: คุณได้รับสิ่งที่เลวร้ายที่สุดจากทั้งสองโลก

วิธีปฏิบัติในการลดต้นทุน

การพลิกสมการให้เป็นประโยชน์ต่อคุณไม่ใช่กลยุทธ์ที่ซับซ้อน; เพียงมีนิสัยที่มีวินัยไม่กี่ข้อก็เพียงพอ:

  • ชาร์จทุกครั้งที่มีโอกาส โดยเฉพาะตอนกลางคืนที่บ้าน. อัตราค่าไฟกลางคืนและการชาร์จที่บ้านให้ต้นทุนต่อกิโลเมตรที่ต่ำที่สุด
  • ใช้การชาร์จเร็ว DC เป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น. ส่วนต่างราคา 2-3 เท่าจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายระยะยาวที่ต้องจ่ายแทนความสะดวกระยะสั้น
  • เร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลและใช้ประโยชน์จากระบบเบรกสร้างพลังงานซ้ำอย่างเต็มที่ การเบรกแบบค่อยเป็นค่อยไปจะคืนพลังงานจลน์กลับเข้าแบตเตอรี่และช่วยเพิ่มระยะทางไฟฟ้าโดยตรง
  • ดูแลรักษารถให้ทันสมัยอยู่เสมอ สภาพไส้กรองและหัวเทียนเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพโหมดเบนซินของปลั๊กอินไฮบริดที่แบตเตอรี่หมด
  • คำนึงถึงอุณหภูมิด้วย ในอากาศเย็นทั้งระยะทางไฟฟ้าและประสิทธิภาพไฮบริดจะลดลง วางแผนการชาร์จให้สอดคล้องกับเรื่องนี้

การปฏิบัติต่อแบตเตอรี่อย่างดีก็เป็นการประหยัดโดยทางอ้อมเช่นกัน: การรอให้แบตเตอรี่เย็นลงสักสองสามนาทีก่อนเริ่มชาร์จหลังขับขี่ระยะไกลจะช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้ เมื่อพูดถึงค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่แข็งแรงคือรายการที่ไม่แน่นอนที่สุดในต้นทุนการถือครองราวรวมของยานพาหนะ

บทสรุป: ตัวเลขอยู่ที่นิสัยการชาร์จของคุณ ไม่ใช่ในคู่มือ

คำตอบของคำถามว่าไฟฟ้าหรือเบนซินตัวไหนวิ่งได้ถูกกว่านั้น ข้อมูลชี้ชัดด้านไฟฟ้า: ต้นทุนต่อกิโลเมตรด้วยการชาร์จที่บ้านเหนือกว่าเบนซินอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง แต่ข้อได้เปรียบนี้ขึ้นอยู่กับสามเงื่อนไข - การชาร์จที่บ้านที่ถูกและเข้าถึงได้ ระยะทางไฟฟ้าที่ใกล้เคียงกับกิจวัตรประจำวัน และค่าไฟที่สมเหตุสมผล หากคุณมีทั้งสามข้อ ปลั๊กอินไฮบริดคือรถที่ช่วยลดต้นทุนให้คุณ หากไม่มี ส่วนเพิ่มราคาแบตเตอรี่บนป้ายราคาก็จะยังคงเป็นหนี้ที่การประหยัดเชื้อเพลิงไม่สามารถชดเชยได้ คำนวณด้วยค่าไฟของคุณเองและระยะทางขับขี่ต่อวันของคุณก่อนซื้อ - ตัวเลขสองตัวนั้นมีความชี้ขาดมากกว่าตารางทั้งหมดในบทความนี้

แหล่งอ้างอิง