ราลี่ครอสผ่านการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคไฟฟ้าอย่างไร?

ยุคไฟฟ้าของราลล์ครอสส์ที่มาพร้อม RX1e 680แรงม้าเคยสัญญาถึงการออกตัวที่เร็วกว่า F1 แต่กลับปิดม่านลงอย่างเงียบ ๆ ภายในเวลาสี่ปี
ยุคไฟฟ้าของราลล์ครอสส์ที่มาพร้อม RX1e 680แรงม้าเคยสัญญาถึงการออกตัวที่เร็วกว่า F1 แต่กลับปิดม่านลงอย่างเงียบ ๆ ภายในเวลาสี่ปี

แชร์หน้านี้

World Rallycross ประสบการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ช่วงกลางปี 2022 ด้วยการส่งมอบรุ่นชั้นสูงสุดให้แก่รถไฟฟ้า RX1e ทั้งหมด; สองปีต่อมาก็เปิดประตูให้รถเบนซินกลับเข้ามาอีกครั้ง และในปี 2026 ก็กลับสู่การแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปที่ปราศจาก EV นั่นคือยุคไฟฟ้ามาถึงวงการราลลี่ครอส ขึ้นเวที และก็ปิดม่านลง - ทั้งหมดในช่วงเวลาเพียงสี่ปีเท่านั้น แล้วการเปลี่ยนผ่านครั้งนี้เกิดขึ้นมาได้อย่างไรกันแน่ เครื่องจักรเหล่านี้เป็นที่เชื่อถือได้แค่ไหน และเรื่องราวนี้จึงจบลงอย่างไม่คาดคิดได้อย่างไร? นี่คือเรื่องราวทั้งหมดของการผจญภัยไฟฟ้าในราลลี่ครอส

สิ่งที่น่าสนใจ

  • พลังงานสูงถึง 680 hp และแรงบิดถึง 880 Nm: RX1e คือยอดสูงสุดของยุคเบนซินที่ถูกทำลายลงอย่างสิ้นเชิง
  • 0–100 กม./ชม. ภายใน ~1.8 วินาที - การอ้างสิทธิ์ว่าเร็วกว่าการออกตัวของรถ Formula 1
  • แบตเตอรี่ขนาด 52 kWh มีน้ำหนักประมาณ 330 กก. ระบายความร้อนด้วยของเหลวไดอิเล็กทริก
  • การแข่งขันไฟฟ้าเต็มรูปแบบครั้งแรกจัดขึ้นที่ประเทศนอร์เวย์เมื่อเดือนสิงหาคม 2022; ผู้ชนะคือ Johan Kristoffersson
  • ในปี 2026 การแข่งขันจะกลับสู่ระบบยุโรปโดยไม่มี EV แต่ใช้รถที่ใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนแทน

แผนไฟฟ้ามาจากไหน? การตัดสินใจของ FIA ในปี 2018

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 2018 FIA วางแผนให้รถไฟฟ้าเข้าสู่ World RX ในปี 2020 เป็นระยะแรก; จากนั้นในเดือนสิงหาคม 2018 จึงปรับเป้าหมายเป็นปี 2021 เพื่อให้ผู้ผลิตมีเวลาพัฒนามากขึ้น แผนนี้ฟังดูน่าสนใจมาก: รถทุกคันจะใช้แชสซีโมโนค็อกจากไฟเบอร์คาร์บอนและแบตเตอรี่เฉพาะ โดยในแต่ละคันจะมีมอเตอร์ 250 kW จำนวน 2 ตัวที่ผู้ผลิตพัฒนาขึ้นเอง ตรรกะนี้แท้จริงแล้วเหมาะสมอย่างยิ่ง - รูปแบบการแข่งขันราลลี่ครอสที่สั้นและรวดเร็วเข้ากันได้ดีกับจุดแข็งของรถไฟฟ้าเป็นอย่างมาก

แต่ในโลกแห่งความเป็นจริง แผนการมักไม่เป็นไปตามที่คิดไว้ในครั้งแรก คำมั่นสัญญาของผู้ผลิตล่าช้าออกไป จากนั้นปัญหา COVID และห่วงโซ่อุปทานก็ทำให้การผลิตรถยุ่งเหยิงไปหมด ในขณะที่การแข่งขันครั้งแรกคาดว่าจะจัดขึ้นที่ Nürburgring ในวันที่ 30–31 กรกฎาคม 2022 ทีมต่างๆ ได้รับเวลาเตรียมตัวเพิ่มอีกสองสัปดาห์ และการเปิดตัวในที่สุดก็เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13–14 สิงหาคม 2022 ที่เมือง Hell ในประเทศนอร์เวย์ ใช่แล้ว ยุคไฟฟ้าของราลลี่ครอสถือกำเนิดอย่างเป็นทางการที่ Hell - ชื่อนี้เป็นเรื่องบังเอิญ แต่ความสวยงามของเรื่องราวนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

การซ้อมก่อนการแสดงหลัก: Projekt E

ก่อนการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ ยังมีการซ้อมด้วย Projekt E ที่จัดขึ้นในปี 2020 เป็นซีรีส์ขนานที่ก่อตั้งขึ้นเพื่อทดลองราลลี่ครอสไฟฟ้า รถที่ทำผลงานโดดเด่นที่สุดในซีรีส์นี้ที่ใช้ระบบส่งกำลังจาก STARD คือ STARD ElectRX ซึ่งใช้ตัวถัง Ford Fiesta และผลิตพลังงาน 450 kW (600 hp) จากมอเตอร์สามตัว นั่นคือเมื่อ RX1e ขึ้นเวที ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับสิ่งที่ราลลี่ครอสไฟฟ้าทำได้บนสนามได้สะสมไว้มากพอสมควรแล้ว หมายเหตุเล็กน้อย: ในช่วงเวลานั้น สื่อยานยนต์ภาษาไทยก็รายงานคลื่นลูกนี้เช่นกันด้วยพาดหัวข้อว่า "การแข่งขันชิงแชมป์โลกราลลี่ครอสก็กำลังเข้าสู่ยุคไฟฟ้าเช่นกัน"

RX1e เป็นสัตว์ประหลาดทางเทคนิคอย่างไร?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

ทีนี้มาถึงเรื่องหลักกันเถอะ เพราะ RX1e เป็นเครื่องจักรที่น่ากลัวอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากกระดาษ ระบบส่งกำลังได้รับจาก Kreisel Electric ชาวออสเตรีย; บริษัทถูกเลือกเป็นผู้ผลิตรายเดียวจากการประมูลของ FIA เมื่อเดือนตุลาคม 2019 หัวใจของยานพาหนะคือแบตเตอรี่ความจุ 52 kWh น้ำหนักราว 330 kg ด้านระบบระบายความร้อนก็น่าสนใจ: มีของเหลวชนิดไดอิเล็กทริก หรือก็คือไม่นำไฟฟ้า ไหลผ่านเหนือเซลล์แบตเตอรี่ คุณสามารถนึกถึงสิ่งนี้เหมือนระบบระบายความร้อนที่ล้างจากด้านในของรถ; เซลล์แบตเตอรี่ไม่สัมผัสกับน้ำแต่หลุดพ้นจากความร้อน ด้านหน้าและด้านหลังมีมอเตอร์ 250 kW (340 hp, 440 Nm) อย่างละหนึ่งตัวทำงานอยู่ สร้างพลังงานรวม 680 hp และแรงบิดทันที 880 Nm

ส่วนเรื่องความเร่งนั้นเหมือนนิยายวิทยาศาสตร์เลยทีเดียว: 0-100 km/h ในราว 1.8 วินาที ในงานเปิดตัวยังมีการอ้างถึง "การเร่งความเร็วที่เร็วกว่ารถ Formula 1" ด้วยซ้ำ น้ำหนักอยู่ในช่วง 1,300-1,330 kg นั่นคือใกล้เคียงกับ RX1 รุ่นเบนซินมาก แต่มีน้ำหนักส่วนเกินจากแบตเตอรี่อยู่บ้างเล็กน้อย

คุณสมบัติRX1e (ไฟฟ้า)RX1 (Supercar เบนซิน)
กำลัง680 hp (500 kW)570-600 hp
แรงบิด880 Nm840-920 Nm
มอเตอร์มอเตอร์ไฟฟ้า 2 x 250 kW2.0L เทอร์โบ
0-100 km/h~1.8 วินาทีช้ากว่า
น้ำหนัก1,300-1,330 kg~1,300 kg

และยังมีรายละเอียดระดับซีรีส์ที่เป็นกุญแจสำคัญของเรื่องต้นทุน: รถ RX1e ทุกคันใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าแบบเดียวกัน สิ่งที่ต่างกันมีเพียงดีไซน์ตัวถังและลวดลายสี นั่นคือเป้าหมายของ FIA ควบคุมต้นทุนของทีมและทำให้ซีรีส์ยั่งยืน ผู้ผลิตรายเดียว ชิ้นส่วนเดียวกัน ภาระการพัฒนาที่ต่ำลง ไม่สมเหตุสมผลหรือ? แต่เราจะได้เห็นว่าตรรกะบนกระดาษไม่ได้ผลเสมอไปบนสนามแข่ง

ไฟฟ้าอยู่ที่ไหน อยู่ในน้ำมัน

ด้านโลจิสติกส์ก็เป็นการแสดงฝีมือทางวิศวกรรมที่น่าประทับใจในตัวเอง GCK Energy ถูกเลือกเป็นผู้ผลิตรายเดียวของโครงสร้างการชาร์จสำหรับช่วงปี 2021-2024 และถูกขนส่งไปยังทุกงานในรูปแบบตู้คอนเทนเนอร์ ส่วนที่เจ๋งคือ: ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ชาร์จด้วยพลังงาน 900 kWh จากแผงโซลาร์เซลล์และเครือข่ายพลังงานสีเขียวในท้องถิ่นของฝรั่งเศสก่อนออกเดินทาง นั่นคือแม้แต่ไฟฟ้าสำหรับการแข่งขันก็มาจากแหล่งพลังงานสะอาดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งเป็นรายละเอียดที่สอดคล้องกับตัวโครงการเอง

การแข่งขันแรก ชัยชนะแรก: Hell 2022

ในวันที่ 13-14 สิงหาคม 2022 การแข่งขัน World RX ที่ใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบครั้งแรกในประวัติศาสตร์ถูกจัดขึ้นที่นอร์เวย์ และชัยชนะในวันนั้นเป็นของโจ๊กเกอร์การ์ดจากสวีเดน Johan Kristoffersson ในวันนั้นไม่ยากเลยที่จะคาดเดาว่าเขาจะกลายเป็นชื่อที่โดดเด่นที่สุดของยุคไฟฟ้าของซีรีส์นี้ในเวลาต่อมา ต้นฤดูกาลเดียวกัน Hansen Motorsport เปิดตัวรถไฟฟ้าคันแรกของพวกเขา Peugeot 208 RX1e และนำเสนอชุดติดตั้ง 500 kW ในฐานะ "แหล่งพลังงาน" แทนที่จะเรียกตรงๆ ว่า "แบตเตอรี่" แม้แต่ภาษาการตลาดยังแสดงให้เห็นถึงความเคารพต่อเทคโนโลยีนี้

สิ่งที่นักขับพูดก็น่าทึ่งไม่แพ้ตัวเลข ปฏิกิริยาของ Andreas Mikkelsen หลังทดสอบ Skoda Fabia RX1e ไฟฟ้ารุ่นใหม่ถูกจารึกไว้ในตำนานของกีฬานี้:

อีกระดับหนึ่ง บ้าคลั่งไปหมด
Andreas Mikkelsen นักแข่งรถแรลลี่

การปรับตัวของทีมต่างๆ ต่อการเปลี่ยนผ่านก็ราบรื่นกว่าที่คาดไว้ เนื่องจากกฎข้องเชสซิสยังคงเดิม ทีมต่างๆ จึงสามารถแข่งขันต่อด้วยรถเดิมได้ นั่นคือแทนที่จะเริ่มต้นใหม่ทั้งหมดในโรงรถ ก็เพียงแค่รักษาตัวถังไว้แล้วเปลี่ยนหัวใจให้เป็นแบบไฟฟ้าก็พอ แม้ซีรีส์นี้จะมีแผนกริด 14 คันที่ประกาศไว้ในปี 2024 แต่ขนาดก็เล็กแต่ก็เต็มไปด้วยความทะเยอทะยาน

ปี 2024: อาณาจักรน้ำมันปะทะไฟฟ้า

จุดหักเหที่น่าสนใจที่สุดของเรื่องราวนี้อยู่ตรงนี้เอง การเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้าเต็มรูปแบบใช้เวลาเพียงสองฤดูกาลเท่านั้น: ในปี 2024 FIA ได้รับรถสันดาปภายในกลับเข้าสู่ชั้นสูงสุดอีกครั้ง นักขับสามารถเลือกได้เองว่าจะแข่งด้วย RX1 หรือ RX1e - สงคราม "น้ำมันปะทะไฟฟ้า" อย่างเป็นทางการจึงเริ่มต้นขึ้นบนสนาม สำหรับฝั่งผู้ชมแล้ว ไม่มีบทละครไหนจะดีไปกว่านี้อีกแล้ว เทคโนโลยีสองแบบประจันหน้ากันบนกริดเดียวกัน ในโค้งเดียวกัน

ฝั่งรถไฟฟ้าก็ไม่ลืมที่จะเล่าถึงความงดงามของเทคโนโลยี: ในปี 2024 นักบิน RX1e อธิบายรถของตนว่า "ทรงพลังกว่ามาก ท้าทายในเรื่องเบรกมากกว่ามาก แรงบิดเหลือเชื่อ และความเร็วเปรียบเทียบกับอะไรไม่ได้เลย" นั่นคือผู้ที่ได้ลองขับรถนี้ต่างหลงใหลในมัน ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ประสิทธิภาพ แต่อยู่ที่ส่วนที่เหลือของเรื่องราว ในช่วงเดียวกันนั้น ชั้น RX2e น้องเล็กของความพยายามด้านไฟฟ้าก็ถูกยกเลิกไปเมื่อจบฤดูกาล 2024

ตุรกีได้ร่วมอยู่ในองก์สุดท้ายของละครเรื่องนี้

หนึ่งในตัวอย่างสุดท้ายของการปะทะกันนี้ต่อหน้าผู้ชม น่าเศร้าที่ได้ตกเป็นของเรา: รอบตุรกีของการแข่งขันชิงแชมป์โลกและยุโรป FIA Rallycross ที่แข่งที่ Istanbul Park ในวันที่ 20-21 กันยายน 2025 โดยการจัดของ TOSFED ได้นำรถไฟฟ้ามาปะทะกับรถเบนซินอย่างเปิดเผยภายใต้คอนเซปต์ "สงครามเทคโนโลยี" เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ประเทศเราได้เป็นเจ้าภาพการแสดงเทคโนโลยีที่ทะเยอทะยานเช่นนี้ - แต่ในขณะเดียวกันก็ควรถูกอ่านว่าเป็นคืนปิดฉากของยุคหนึ่ง เพราะชัดเจนแล้วว่าปีถัดไปซีรีส์ชั้นสูงสุดจะเปลี่ยนไปใช้รูปแบบที่ไร้ EV

ทำไมยุคไฟฟ้าจึงสิ้นสุดลง?

ยอมรับเถอะว่า แฟนๆ ไม่เคยถูกชักจูงใจได้เลย แฟน World RX ส่วนใหญ่คัดค้านการเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในปี 2022 และในฟอรัมของแฟนๆ มีการแสดงความเห็นอย่างชัดเจนว่า "การเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้าเต็มรูปแบบได้ฆ่าวินัยนี้" แน่นอนว่าข้อโต้แย้งฝ่ายตรงข้ามก็ไม่ได้ไร้น้ำหนัก: รูปแบบการแข่งขันที่สั้นและเข้มข้นของราลลีครอสเหมาะกับรถไฟฟ้าในเชิงเทคนิค และมีความคาดหวังว่าผู้ผลิตและนักขับชั้นนำของ RX1e จะกลับมา ฝั่งองค์กรก็มีการสนับสนุนเช่นกัน Paul Bellamy จาก IMG ได้ให้คำจำกัดความราลลีครอสไว้ในปี 2018 ว่า:

ราลลีครอสเป็นแพลตฟอร์มที่สมบูรณ์แบบสำหรับการแสดงความสามารถด้านประสิทธิภาพที่เหลือเชื่อของรถไฟฟ้าในสภาพแวดล้อมที่สนุก แข่งขันสูง และคุ้มค่าด้านต้นทุน
Paul Bellamy, IMG

แต่ผลลัพธ์เป็นผู้พูด ในเดือนกันยายน 2025 FIA ได้ประกาศว่าการชิงแชมป์โลกราลลีครอสได้สิ้นสุดลงแล้ว และการแข่งขันจะกลับคืนสู่การชิงแชมป์ยุโรป FIA Rallycos ตั้งแต่ปี 2026 ยิ่งไปกว่านั้น การชิงแชมป์ยุโรปนี้จะไม่มี EV เลย: โดยจะใช้รถสันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงยั่งยืน และมีแผนจัดตั้ง FIA Rallycross World Cup แยกต่างหากที่มีรูปแบบรอบรองชนะเลิศ 8 คันควบคู่กันไป ผู้ชนะเลิศฝ่ายนักขับคนสุดท้ายของรายการชิงแชมป์คือ Johan Kristoffersson และแชมป์ทีมครั้งสุดท้ายคือ Kristoffersson Motorsport - ชื่อเดียวกันทั้งผู้ชนะคนแรกและแชมป์คนสุดท้ายของยุคไฟฟ้า มันก็เลยดูมีความสมมาตรซะเหลือเกิน

Marcus Grönholm ออกมาประเมินว่าเป็น "จุดจบของถนน" สำหรับรallyครอสไฟฟ้า และนับตั้งแต่มกราคม 2026 คำถามที่ว่า "การแข่งรถไฟฟ้ากำลังล้มเหลวหรือไม่?" ก็กลายเป็นประเด็นร้อนในสื่อมอเตอร์สปอร์ต ความเป็นไปได้อีกอย่างยังคงค้างอยู่กลางอากาศ: มีการพูดถึงการกลับมาของรายการชิงแชมป์โลกในปี 2028 นั่นคือประตูยังไม่ปิดสนิท แต่ความจริงที่อยู่ในความสนใจตอนนี้คือจุดสูงสุดของรallyครอสได้กลับไปสู่ยุคเบนซินแล้ว

บทเรียนที่หลงเหลือจากการเปลี่ยนผ่านคืออะไร?

ในความเห็นผม การมองเรื่องราวของ RX1e ว่าเป็นความล้มเหลวเป็นเรื่องที่ไม่ยุติธรรม เทคโนโลยีทำงานได้จริง: รถแข่งที่น่าจดจำถูกสร้างขึ้นบนสนามด้วยกำลัง 680 แรงม้า แรงบิด 880 นิวตันเมตร และอัตราเร่งที่ทำให้ F1 เจ็บใจ นักขับต้องประทับใจ รูปแบบการแข่งเข้ากันดี แม้แต่โลจิสติกส์ยังถูกออกแบบให้ใช้พลังงานสีเขียว สิ่งที่พังทลายคือภาพใหญ่กว่านั้น: ความสนใจของแฟน ๆ ขนาดของกริด และความยั่งยืนของซีรีส์ ยุคไฟฟ้าตอบคำถามเรื่องความเร็วในรallyครอสได้ แต่ตอบคำถามเรื่องผู้ชมไม่ได้ ระเบียบปัจจุบันที่นำเชื้อเพลิงยั่งยืนมาใช้ อาจเป็นความพยายามครั้งแรกอย่างจริงจังในการรวมสิ่งที่ดีที่สุดของสองโลกเข้าด้วยกัน แล้วคุณคิดว่าอะไร - สัตว์ร้ายไร้เสียงใน 1.8 วินาที หรือเครื่องยนต์ที่กรีดร้องด้วยเสียงของเบนซิน? ไม่ว่าคำตอบของคุณจะเป็นอะไร สี่ปีนี้ถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตในฐานะบทเรียนที่คุ้มค่า

แหล่งอ้างอิง