Rallikros đã chuyển sang kỷ nguyên điện như thế nào?

Rallycross
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 12 Tháng 10 2026

Kỷ nguyên điện của rallikros hứa hẹn những cú xuất phát nhanh hơn F1 với chiếc RX1e 680 mã lực, nhưng sau bốn năm đã lặng lẽ hạ màn.

Chia sẻ trang này

World Rallycross đã trải qua cuộc thay đổi triệt để nhất trong lịch sử vào giữa năm 2022 khi chuyển hẳn hạng mục cao nhất sang các chiếc xe điện RX1e; hai năm sau, cánh cửa lại được mở cho xe xăng và từ năm 2026 giải vô địch châu Âu sẽ trở lại mà không có xe EV. Nói cách khác, kỷ nguyên xe điện đã đến với rallycross, xuất hiện trên sân khấu rồi hạ màn - tất cả chỉ trong khoảng bốn năm ngắn ngủi. Vậy cuộc chuyển đổi này diễn ra chính xác như thế nào, những cỗ máy đã hứa hẹn điều gì, và câu chuyện vì sao lại kết thúc ở một nơi không ai ngờ tới? Đây là toàn bộ câu chuyện về cuộc phiêu lưu xe điện của rallycross.

Những điểm nổi bật

680 mã lực và mô-men xoắn 880 Nm: RX1e vượt qua đỉnh cao của kỷ nguyên xăng
0–100 km/h ~1,8 giây - theo tuyên bố thì tăng tốc nhanh hơn cả xe đua Formula 1
Pin 52 kWh, nặng khoảng 330 kg, được làm mát bằng chất lỏng điện môi
Cuộc đua hoàn toàn bằng điện đầu tiên diễn ra vào tháng 8 năm 2022 tại Na Uy; người chiến thắng là Johan Kristoffersson
Từ năm 2026, giải vô địch trở lại chuỗi đua châu Âu không có EV, dùng các xe chạy nhiên liệu bền vững

Kế hoạch điện đến từ đâu? Quyết định năm 2018 của FIA

Mọi thứ bắt đầu vào năm 2018. Ban đầu, FIA lên kế hoạch đưa xe điện vào World RX cho năm 2020; sau đó vào tháng 8 năm 2018, mục tiêu được dời sang 2021 để các nhà sản xuất có thêm thời gian phát triển. Kế hoạch khá tham vọng: các xe sẽ được xây dựng trên khung monocoque sợi carbon với pin chuyên dụng, mỗi xe có hai động cơ 250 kW do chính các nhà sản xuất phát triển. Về mặt logic thì điều này rất hợp lý - thể thức đua ngắn, bùng nổ của rallycross gần như bắt tay hoàn hảo với những ưu điểm của một chiếc xe điện.

Nhưng trong thực tế, kế hoạch hiếm khi thành công ngay từ lần đầu. Cam kết từ các nhà sản xuất bị trì hoãn, rồi COVID và các vấn đề chuỗi cung ứng đã cuốn phăng việc sản xuất xe. Khi các vòng đua đầu tiên được dự kiến tổ chức tại Nürburgring vào ngày 30–31 tháng 7 năm 2022, các đội được cho thêm hai tuần chuẩn bị và màn ra mắt cuối cùng diễn ra vào ngày 13–14 tháng 8 năm 2022 tại thị trấn Hell của Na Uy. Đúng vậy, kỷ nguyên xe điện của rallycross chính thức ra đời tại Hell - cái tên là trùng hợp ngẫu nhiên nhưng sự thú vị của câu chuyện lại là điều khác.

Buổi diễn tập trước chương trình chính: Projekt E

Trước cuộc chuyển đổi lớn còn có một buổi diễn tập. Projekt E, được tranh tài năm 2020, là một giải song song được lập ra để thử nghiệm rallycross điện. Giải đấu chạy bằng các bộ truyền động do STARD cung cấp, và chiếc xe để lại dấu ấn là STARD ElectRX mang thân vỏ Ford Fiesta, sản xuất 450 kW (600 mã lực) với ba động cơ. Nghĩa là khi RX1e xuất hiện trên sân khấu, dữ liệu sơ bộ về khả năng của rallycross điện trên đường đua đã được tích lũy từ trước. Một ghi chú nhỏ: thời điểm đó, báo chí ô tô tiếng Thổ Nhĩ Kỳ cũng đưa tin về làn sóng này với các tiêu đề như "Giải vô địch Rallycross thế giới cũng được điện khí hóa".

RX1e về mặt kỹ thuật là một con quái vật như thế nào?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

Giờ hãy vào vấn đề chính, vì RX1e trên giấy tờ thực sự là một cỗ máy đáng sợ. Hệ thống truyền động được cung cấp bởi Kreisel Electric người Áo; công ty đã được FIA chọn là nhà cung cấp duy nhất thông qua đấu thầu vào tháng 10 năm 2019. Trái tim của chiếc xe là một pin có dung lượng 52 kWh, nặng khoảng 330 kg. Phần làm mát cũng rất thú vị: một chất lỏng điện môi - tức là không dẫn điện - được bơm chảy qua các tế bào pin. Bạn có thể hình dung nó giống như một hệ thống làm mát được rửa từ bên trong của chiếc xe; các tế bào pin không tiếp xúc với nước nhưng thoát được nhiệt. Ở phía trước và phía sau mỗi bên có một động cơ 250 kW (340 hp, 440 Nm) hoạt động, tạo ra tổng cộng công suất 680 hp và mô-men xoắn tức thời 880 Nm.

Còn chuyện tăng tốc thì đúng như khoa học viễn tưởng: 0-100 km/h chỉ khoảng 1,8 giây. Trong buổi ra mắt thậm chí còn đưa ra tuyên bố "tăng tốc nhanh hơn cả một chiếc xe Formula 1". Trọng lượng nằm trong khoảng 1.300-1.330 kg - tức là rất gần với RX1 động cơ xăng, nhưng có thêm vài cân do pin mang lại.

Thông số	RX1e (điện)	RX1 (Supercar xăng)
Công suất	680 hp (500 kW)	570-600 hp
Mô-men xoắn	880 Nm	840-920 Nm
Động cơ	2 x động cơ điện 250 kW	Turbo 2.0L
0-100 km/h	~1,8 giây	chậm hơn
Trọng lượng	1.300-1.330 kg	~1.300 kg

Còn một chi tiết về loạt đặc điểm kỹ thuật chính là chìa khóa của câu chuyện chi phí: tất cả các chiếc RX1e đều sử dụng cùng một hệ truyền động điện. Điều khác biệt duy nhất chỉ là thiết kế thân xe và màu sơn. Mục đích của FIA cũng chính là vậy - kiểm soát chi phí của các đội và làm cho giải đấu bền vững. Một nhà cung cấp duy nhất, cùng những linh kiện, gánh nặng phát triển thấp hơn. Không hợp lý sao? Chúng ta sẽ thấy ngay rằng logic trên giấy không phải lúc nào cũng hiệu quả trên đường đua.

Điện ở đâu thì xăng ở đó

Mặt hậu cần cũng là một màn trình diễn kỹ thuật riêng biệt. GCK Energy được chọn làm nhà cung cấp duy nhất cho cơ sở hạ tầng sạc trong giai đoạn 2021-2024, và được vận chuyển đến từng sự kiện dưới dạng các container. Phần thú vị là đây: những container này được sạc 900 kWh từ pin mặt trời và lưới năng lượng xanh địa phương tại Pháp trước khi lên đường. Nghĩa là ngay cả điện cho các chặng đua cũng đến từ những nguồn sạch nhất có thể - một chi tiết nhất quán với chính dự án.

Chặng đua đầu tiên, chiến thắng đầu tiên: Hell 2022

Vào ngày 13-14 tháng 8 năm 2022, chặng đua World RX hoàn toàn bằng điện đầu tiên trong lịch sử đã được tổ chức tại Na Uy, và chiến thắng lịch sử đó thuộc về Johan Kristoffersson, lá bài Joker của Thụy Điển. Ngày hôm đó không khó để đoán rằng anh ta sẽ trở thành cái tên thống trị nhất của kỷ nguyên điện của giải vô địch. Đầu mùa giải năm đó, Hansen Motorsport giới thiệu chiếc xe điện đầu tiên của họ, Peugeot 208 RX1e, và trình bày hệ thống 500 kW như một "nguồn điện" thay vì đơn giản là "pin" - ngay cả ngôn ngữ tiếp thị cũng cho thấy công nghệ này được tôn trọng.

Những gì các tay đua nói lại gây ấn tượng không kém con số. Phản ứng của Andreas Mikkelsen khi thử nghiệm chiếc Skoda Fabia RX1e điện mới đã được ghi vào lịch sử của bộ môn thể thao này:

Một cấp độ khác - hoàn toàn điên rồ.
Andreas Mikkelsen, tay đua rally

Sự thích ứng của các đội với sự chuyển đổi cũng suôn sẻ hơn dự đoán. Vì quy định về khung gầm vẫn giữ nguyên nên các đội có thể tiếp tục với những chiếc xe hiện có; nói cách khác, thay vì bắt đầu lại từ đầu trong gara, chỉ cần giữ phần thân và gắn trái tim điện vào là đủ. Kỷ thi này tuy nhỏ về quy mô ngay cả với kế hoạch lưới xuất phát 14 chiếc xe công bố năm 2024, nhưng đầy tham vọng.

2024: Vương quốc Xăng chống Điện

Đây chính là bước ngoặt thú vị nhất của câu chuyện. Cuộc chuyển đổi hoàn toàn sang điện chỉ kéo dài hai mùa giải: Năm 2024, FIA đã chấp nhận lại xe động cơ đốt trong vào hạng cao nhất. Các tay đua có thể tự quyết định chạy RX1 hay RX1e - một cuộc "chiến tranh xăng vs điện" chính thức bắt đầu trên đường đua. Đối với khán giả, không kịch bản nào hay hơn thế; hai công nghệ đang so tài trên cùng một lưới xuất phát, ở những khúc cua giống nhau.

Phe xe điện cũng không quên ca ngợi vẻ đẹp của công nghệ: Năm 2024, các tay đua RX1e mô tả chiếc xe của mình là "mạnh hơn nhiều, thách thức khi phanh lớn hơn nhiều, mô-men xoắn đáng kinh ngạc, tốc độ không thể so sánh với bất cứ thứ gì". Nói cách khác, những ai thử xe đều mê tít; vấn đề không nằm ở hiệu suất, mà ở phần còn lại của câu chuyện. Trong lúc đó, RX2e - "người em út" của dòng xe điện - cũng bị xóa bỏ vào cuối mùa giải 2024.

Thổ Nhĩ Kỳ góp mặt trong màn cuối cùng trên sân khấu

Một trong những ví dụ cuối cùng của cuộc tranh tài này trước khán giả, đáng tiếc là lại rơi vào phần của chúng ta: Chặng Thổ Nhĩ Kỳ của Giải Vô địch Rallikros Thế giới và Châu Âu FIA, được tổ chức tại Istanbul Park ngày 20-21 tháng 9 năm 2025 do TOSFED điều hành, đã công khai đặt xe điện đối đầu trực diện với xe xăng theo ý tưởng "Cuộc chiến của các Công nghệ". Rallikros tại nước ta được tổ chức như một màn trình diễn công nghệ đầy tham vọng như vậy thật đáng tự hào - nhưng đồng thời cũng phải đọc nó như một đêm khép lại của một thời đại, vì năm sau đó giải hạng cao nhất sẽ chuyển sang hình thức không có EV đã được báo trước từ lâu.

Vì sao Thời đại Điện kết thúc?

Hãy thừa nhận điều này: người hâm mộ chưa bao giờ thực sự bị thuyết phục. Đa số người hâm mộ World RX phản đối cuộc chuyển đổi hoàn toàn sang điện năm 2022, và trên các diễn đàn người hâm mộ, quan điểm "chuyển đổi hoàn toàn sang điện đã giết chết tính kỷ luật" được nêu ra rõ ràng. Tất nhiên, lập luận phản bác cũng không hề kém phần thuyết phục: định dạng thi đấu ngắn và dày đặc của rallikros về mặt kỹ thuật rất phù hợp với xe điện, và người ta tin rằng RX1e có thể đưa các nhà sản xuất cùng các tay đua hạng cao nhất quay trở lại. Ở mặt trận thể chế cũng có sự ủng hộ; Paul Bellamy của IMG từng mô tả rallikros năm 2018 như sau:

Rallikros là một nền tảng hoàn hảo để trưng bày khả năng hiệu suất đáng kinh ngạc của xe điện trong một môi trường vui nhộn, cạnh tranh và hiệu quả về chi phí.
Paul Bellamy, IMG

Nhưng kết quả đã lên tiếng. Tháng 9 năm 2025, FIA thông báo Giải Vô địch Rallikros Thế giới kết thúc và giải vô địch sẽ từ năm 2026 quay trở về Giải Vô địch Rallikros Châu Âu FIA. Hơn nữa, giải vô địch châu Âu này sẽ hoàn toàn không có EV: sẽ sử dụng xe động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu bền vững. Bên cạnh đó, một Cúp Thế giới Rallikross FIA riêng biệt với định dạng bán kết 8 chiếc xe cũng được hoạch định. Vô địch tay đua cuối cùng của giải là Johan Kristoffersson, còn đội vô địch cuối cùng là Kristoffersson Motorsport - cả chiến thắng đầu tiên lẫn chức vô địch cuối cùng của kỷ nguyên xe điện đều mang cùng một cái tên, quả là một sự đối xứng.

Marcus Grönholm đã đưa ra nhận định "hết đường" cho rallycross điện, và tính đến tháng 1 năm 2026, câu hỏi "đua xe điện có phải là thất bại?" vẫn đang là đề tài nóng của giới truyền thông thể thao động cơ. Vẫn còn một khả năng dang dở: giải vô địch thế giới được nói về việc trở lại vào năm 2028. Nói cách khác, cánh cửa chưa hoàn toàn khép lại, nhưng sự thật đang được bàn tán hiện nay là đỉnh cao của rallycross đã quay trở về kỷ nguyên xăng.

Bài Học Còn Lại Từ Cuộc Chuyển Đổi Là Gì?

Theo tôi, việc đọc câu chuyện RX1e như một thất bại là điều không công bằng. Công nghệ thực sự đã hoạt động: một cỗ máy đáng chú ý đã ra đời trên đường đua với 680 hp, mô-men xoắn 880 Nm và tốc độ tăng tốc khiến cả F1 phải giận dữ. Các tay đua mê mệt, thể thức phù hợp, thậm chí khâu hậu cần cũng được thiết kế dựa trên năng lượng xanh. Điều gãy đổ là bức tranh lớn hơn: sự quan tâm của người hâm mộ, quy mô lưới xuất phát và tính bền vững của giải đấu. Kỷ nguyên xe điện đã trả lời câu hỏi về tốc độ trong rallycross nhưng không thể trả lời câu hỏi về khán giả. Thể thức hôm nay với sự tham gia của nhiên liệu bền vững, có lẽ là nỗ lực nghiêm túc đầu tiên trong việc kết hợp những điều tốt nhất của cả hai thế giới. Còn bạn thì sao - những cỗ máy im lặng tăng tốc trong 1,8 giây, hay những động cơ gầm thét bằng âm thanh xăng dầu? Dù câu trả lời của bạn là gì, bốn năm này cũng đã được ghi vào lịch sử thể thao động cơ như một chương mang tính bài học.