Otomobilgi.comOtomobilgi.com
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • Tiếng Việt
  • ไทย
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • Tiếng Việt
  • ไทย
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • หน้าแรก
  • ข่าวสาร
    ข่าวอุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกี
    ข่าวอุตสาหกรรมยานยนต์โลก
    ข่าวมอเตอร์สปอร์ตตุรกี
    ข่าวมอเตอร์สปอร์ตทั่วโลก
  • รถยนต์
    เครื่องยนต์สันดาปภายใน
    • รุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน
    • เทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายใน
    • เชื้อเพลิงและการสิ้นเปลือง
    • การปล่อยมลพิษและสิ่งแวดล้อม
    • การเป็นเจ้าของยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน
    • ประวัติยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน
    ไฟฟ้า
    • รุ่นรถยนต์ไฟฟ้า
    • เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า
    • การชาร์จและโครงสร้างพื้นฐาน
    • เทคโนโลยีแบตเตอรี่
    • ระยะทางและอัตราการใช้เชื้อเพลิง
    • การเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า
    • ประวัติศาสตร์รถยนต์ไฟฟ้า
    ยานพลังงานไฮบริด
    • โมเดลไฮบริด
    • ระบบไฮบริด
    • แบตเตอรี่และการชาร์จ
    • การบริโภคและประสิทธิภาพ
    • การเป็นเจ้าของแบบไฮบริด
    • ประวัติศาสตร์รถยนต์ไฮบริด
  • เทคโนโลยี
    ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
    เทคโนโลยีความปลอดภัย
    เทคโนโลยีไฟส่องสว่างและการมองเห็น
    ระบบนันเทนเมนต์และการเชื่อมต่อ
    การขับขี่อัตโนมัติและปัญญาประดิษฐ์
    เทคโนโลยีแห่งอนาคต
  • คู่มือ
    คู่มือการซื้อ
    คู่มือการขาย
    การบำรุงรักษาและการใช้งาน
    ความเป็นเจ้าของและต้นทุน
    ยางและล้อแม็ก
    ประกันภัยและการตรวจสภาพ
  • ประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม
    ประวัติศาสตร์รถยนต์
    รุ่นอันโด่งดัง
    คลาสสิกและคอลเลกชัน
    การเดินทางทางยานยนต์ของตุรกี
    การออกแบบรถยนต์
    รถยนต์และวัฒนธรรมสมัยนิยม
  • มอเตอร์สปอร์ต
    ฟอร์มูลา 1
    Rally (WRC)
    ราลลี่ครอส
    MotoGP
    Formula 2 & Formula 3
    คาร์ตติ้ง
    การแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง
    WEC
    NASCAR
    อินดี้คาร์
    DTM
    การแข่งขัน GT
    ดริฟท์
    การแข่งรถแบบดรา็ก
  • รู้จักเราให้ดีขึ้น
    เกี่ยวกับเรา
    ติดต่อ
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • Tiếng Việt
  • ไทย
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • Tiếng Việt
  • ไทย
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  1. หน้าแรก
  2. เทคโนโลยี
  3. เทคโนโลยีความปลอดภัย

เทคโนโลยีความปลอดภัย

แชร์หน้านี้

ถุงลมจะทำงานหลังเกิดอุบัติเหตุ แต่ ESP จะป้องกันอุบัติเหตุตั้งแต่ก่อนจะเกิดขึ้น และในรถ SUV ช่วยลดการเสียการทรงตัวที่อาจถึงแก่ชีวิตได้ถึง 70 เปอร์เซ็นต์
เมื่อรถประสบอาการเหินหลุด เบรกสมดุลไฟฟ้าช่วยชีวิตคุณได้อย่างไร?
Lütfi Mete Odabaşı12 ตุลาคม 2026

ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESC; บางแบรนด์เรียก ESP) คือระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่ตรวจจับว่ารถเริ่มเสียหลักจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ มุมพวงมาลัย และเซ็นเซอร์การแกว่งตัว แล้วลดกำลังเครื่องยนต์พร้อมเบรกล้อแต่ละข้างเพื่อแก้ไขเส้นทางของรถให้กลับสู…

อ่านต่อ
คะแนนดาวจากการทดสอบชนของ Euro NCAP สรุปผลความปลอดภัยของยานพาหนะในช่วง 0 ถึง 5 ดาว
เบื้องหลังการทดสอบชนและวิธีการได้รับดาว Euro NCAP
Lütfi Mete Odabaşı11 ตุลาคม 2026

ดาว Euro NCAP คือการประเมินความสามารถด้านการป้องกันการเสียหายจากการชนและการป้องกันอุบัติเหตุของรถยนต์ด้วยคะแนนถ่วงน้ำหนัก แล้วสรุปออกมาในรูปแบบระดับ 0-5 ดาว นั่นแปลว่า รถที่คุณเห็นพลิกคว่ำกันในวิดีโอน่ะ มันไม่ใช่การสอบ แต่เป็นข้อสอบของการสอบต่างหาก ค…

อ่านต่อ
ถุงลมไม่ใช่ปาฏิหาริย์ แต่คือการออกแบบท่าทางอันประณีตที่วัดกันด้วยหน่วยมิลลิวินาที: เซนเซอร์ตัดสินใจ เข็มขัดรัดแน่น และถุงลมช่วยชีวิตได้ภายใน 50 มิลลิวินาที
60 มิลลิวินาทีของการชน: ถุงลมและเข็มขัดนิรภัยทำงานอย่างไร?
Lütfi Mete Odabaşı11 ตุลาคม 2026

ภายใน 60 มิลลิวินาทีแรกของการชน สิ่งต่างๆ เกิดขึ้นตามลำดับดังนี้: เซ็นเซอร์ตรวจจับการชะลอตัว โมดูลควบคุมตัดสินใจ เข็มขัดนิรภัยพรีเทนชันเนอร์ขันส่วนหลวมให้แน่น ถุงลมนิรภัยพองตัวเต็มที่ภายใน 15-50 มิลลิวินาที และโหลดลิมิเตอร์กระจายแรงที่กระทำต่อหน้าอกอ…

อ่านต่อ
  • ก่อนหน้า
  • 1
  • 2
  • 3

บรรณาธิการหมวดหมู่

Lütfi Mete Odabaşı

Lütfi Mete Odabaşı

อนึ่งหนุ่มสาว มีพลัง ชอบค้นคว้าและเรียนรู้ ผู้หลงใหลในรถยนต์และมอเตอร์สปอร์ต Mete มอบมุมมองของคนรุ่นใหม่เพิ่มคุณค่าให้กับแพลตฟอร์มข่าวสาร ความรู้ และวัฒนธรรมยานยนต์ของเรา เขาติดตามนวัตกรรมด้านเทคโนโลยีรถยนต์และความเคลื่อนไหวในวงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างใกล้ชิด และเปลี่ยนสิ่งที่เรียนรู้ให้กลายเป็นคอนเทนต์ที่มีประโยชน์และเต็มเปี่ยมไปด้วยเนื้อหาสำหรับ otomobilgi.com

ติดตามเราบนโซเชียลมีเดีย

  • เกี่ยวกับเรา
  • ประกาศความเป็นส่วนตัวตามกฎหมาย KVKK
  • นโยบายความเป็นส่วนตัว
  • ติดต่อ
Otomobilgi.com
แพลตฟอร์มวัฒนธรรมยานยนต์อิสระ
ขับเคลื่อนด้วย Virgo CMS