491.000 Veicoli Elettrici in Turchia, 49.000 Prese di Ricarica: L'Infrastruttura sta tenendo il passo?

Notizie sul settore automobilistico della Turchia
Creazione: 20 Ottobre 2026

In strada ogni dieci auto elettriche deve contare su una sola presa di ricarica pubblica; mentre il numero di veicoli cresce del 52,8%, le prese sono aumentate soltanto del 39,9%.

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Al settembre 2026, il numero di veicoli elettrici in Turchia ha raggiunto 491.492, mentre il numero di colonnine di ricarica commerciali ha raggiunto 48.971 ; ovvero, sulla strada, a ogni circa 10 veicoli elettrici corrisponde 1 colonnina di ricarica pubblica . Il parco veicoli è cresciuto del 52,8% nell'ultimo anno, mentre il numero di colonnine è aumentato del 39,9%; questo divario è l'indicatore più chiaro del fatto che gli investimenti nelle infrastrutture non riescono ancora a tenere pienamente il passo con il ritmo delle vendite. Di seguito analizziamo i dati di settembre sul mercato dei servizi di ricarica dell'Autorità di Regolazione del Mercato Energetico (EPDK), insieme alle tendenze che si celano dietro alle cifre.

In evidenza

A settembre il numero di veicoli elettrici è salito a 491.492; aumento mensile del 3,1%.
Numero di colonnine di ricarica commerciali 48.971: 27.664 AC, 21.307 DC.
Potenza installata totale 3.875 MW; aumento annuo del 49,7% - inferiore alla crescita dei veicoli.
Consumo di settembre 83.253 MWh; calo del 14,6% rispetto al record di agosto.
Il 61,89% del consumo proviene da ricarica verde certificata YEK-G.

Cosa dicono i numeri: il quadro di settembre 2026

L'EPDK ha pubblicato il 16 ottobre le statistiche mensili del mercato dei servizi di ricarica di settembre; i dati si basano sulle registrazioni dei veicoli TUIK. Di conseguenza, nel passaggio da agosto a settembre, il numero di veicoli è passato da 476.934 a 491.492, e il numero di colonnine da 47.908 a 48.971. Su base mensile, l'aumento dei veicoli è del 3,1%, quello delle colonnine del 2,2%. La differenza è minima, ma la direzione è la stessa: il parco veicoli corre davanti alla rete.

La potenza installata totale ha raggiunto 3.875 MW. Il confronto annuale racconta però la vera storia: a settembre 2025 c'erano 321.710 veicoli elettrici e 35.002 colonnine. In un anno il parco veicoli si è ampliato di 169.782 unità - un aumento del 52,8%. Nello stesso periodo alla rete sono state aggiunte solo 13.969 colonnine; il 39,9%. Questa differenza tra i due tassi di crescita è la risposta più onesta alla domanda "l'infrastruttura riesce a stare al passo?".

Indicatore	Settembre 2025	Settembre 2026	Variazione annua
Veicoli elettrici	321.710	491.492	%52,8
Colonnine di ricarica	35.002	48.971	%39,9
Colonnine AC	19.992	27.664	~%38,4
Colonnine DC	15.010	21.307	%42
Potenza installata per veicolo	8,05 kW	7,89 kW	Calo

L'ultima riga della tabella è uno scenario familiare per chi segue questo settore da molti anni. Nonostante la potenza installata sia aumentata del 49,7% su base annua, il numero di veicoli è cresciuto più rapidamente, e quindi la potenza per veicolo è scesa da 8,05 kW a 7,89 kW. Non è di per sé una cifra catastrofica; ma finché la tendenza non si inverte, resta un segnale di allerta da tenere sotto osservazione. Finché il rapporto si deteriora, anche se la rete cresce, la capacità per veicolo diminuisce.

Ricarica rapida o AC? Il retroscena della distribuzione

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Delle 48.971 colonnine, 27.664 sono AC e 21.307 DC. Anche se le colonnine AC appaiono più numerose, il peso degli investimenti si è chiaramente spostato verso la ricarica rapida: le colonnine DC sono aumentate del 42% in un anno, le AC del 38,4%. Questo dimostra che il settore sta affrontando la questione dal punto giusto; infatti, anche i dati di utilizzo indicano nella stessa direzione.

A settembre, del consumo totale l'82,44% è stato DC si è verificata sulle prese; la quota dell'AC è rimasta al 17,56 per cento. Un quadro simile si riscontra anche nel numero di transazioni: il 74,64 per cento delle operazioni di ricarica è ricarica rapida. Il consumo medio per transazione è di 29,17 kWh in DC e 18,28 kWh in AC. Ciò significa che gli utenti si ricaricano per lo più lungo la strada, ottenendo molta energia in breve tempo. Le prese AC entrano invece in gioco più che altro negli scenari con tempi di sosta lunghi. Va aggiunto che con l'ingresso in servizio delle stazioni di classe 350 kW nell'anno precedente, la corsa sul fronte della ricarica rapida ha guadagnato un'altra dimensione, e nel 2026 questo segmento si è diffuso.

La ripartizione oraria delle operazioni di ricarica riflette anche un tipico schema di traffico: la fascia oraria più intensa è tra le 17.00 e le 18.00, con un consumo di 5.730 MWh in quell'ora. Il momento più tranquillo è tra le 04.00 e le 05.00, con 725 MWh. L'intensità del rientro serale è un dato che gli operatori dovrebbero mettere al centro sia della gestione della rete sia dell'ubicazione delle stazioni.

Perché il Consumo è Regredito? Leggere Correttamente la Fluttuazione Mensile

A settembre il consumo di ricarica commerciale è regredito a 83.253 MWh, con uno scarto del 14,6 per cento rispetto al record di 97.469 MWh registrato ad agosto. Anche il numero di operazioni di ricarica è sceso dal 3,53 milioni a 3.152.733, con un calo del 10,6 per cento. A prima vista potrebbe sembrare una rete svuotata; ma leggere il calo di un singolo mese come una riduzione dell'utilizzo sarebbe frettoloso.

Qui entrano in gioco diversi fattori contemporaneamente. Innanzitutto, una parte significativa dei proprietari di veicoli elettrici effettua la ricarica quotidiana a casa o al lavoro; queste ricariche non compaiono nelle statistiche commerciali. La quota della rete commerciale può variare man mano che la flotta di veicoli cresce e le abitudini degli utenti si consolidano. Inoltre, dopo il traffico di vacanze dei mesi estivi, la normalizzazione dell'uso delle strade a settembre equilibra naturalmente la domanda. Le medie restano stabili: per transazione 26,41 kWh e 1,13 ore. La rete funziona; la domanda è se offrirà sufficiente flessibilità nei picchi di domanda.

Anche la geografia è un capitolo importante. Istanbul con 22.383 MWh porta da sola il 26,89 per cento del consumo. Ankara, con 11.057 MWh, ha una quota del 13,28 per cento ed è cresciuta del 3,3 per cento su base mensile; Izmir con 5.094, Bursa con 4.299 e Antalya con 3.699 MWh completano le prime cinque. Questo concentramento spiega anche perché i nuovi investimenti affluiscono principalmente nelle tre grandi città; mentre la possibilità di ricarica senza interruzioni lungo la rete stradale continua a essere la domanda permanente riguardo ai lunghi viaggi con veicolo elettrico.

Gli operatori: chi ha la rete più grande, chi ha più potenza?

Poiché il mercato non presenta una netta monopolizzazione, più di un attore continua a esistere con diversi livelli di successo. Nella classifica dei consumi, Trugo a settembre è al primo posto con 18.543 MWh e una quota del 22,27 per cento. Zes è seconda con 13.885 MWh e il 16,68 per cento; le seguono Eşarj con 5.107 MWh, Wat Mobilite con 3.966 MWh, Astor con 3.664 MWh e Tesla con 3.510 MWh.

Per quanto riguarda il numero di colonnine, invece, la leadership cambia: Zes possiede la rete più estesa con 5.553 colonnine (2.861 AC / 2.692 DC). Trugo è seconda con 4.200 colonnine; ma c'è un dettaglio notevole - 3.375 delle colonnine della rete di Trugo sono DC, cioè una struttura orientata alla ricarica rapida. Voltrun con 2.719, Wat con 2.416, Eşarj con 2.072 e Zeplin con 1.735 colonnine completano il primo gruppo. Il fatto che la classifica dei consumi non corrisponda a quella delle dimensioni delle reti dimostra che non è la colonnina ma l'occupazione a essere determinante; la distribuzione e il livello di potenza dicono molto più dei numeri assoluti.

Anche il fronte della ricarica verde ha superato una soglia notevole. Dalle stazioni certificate YEK-G sono stati forniti 51.522 MWh di energia; ciò corrisponde al 61,89% del consumo totale. La concreta risposta all'ansia sul carbonio di chi acquista un veicolo elettrico è ormai misurabile nella rete - ancora pochi anni fa una simile percentuale sarebbe stata impensabile.

Contesto di mercato: mentre le vendite rallentano, cosa deve fare l'infrastruttura?

Secondo i dati ODMD di settembre 2026, 15.074 automobili elettriche sono state vendute; la quota delle elettriche sulle vendite di automobili ha raggiunto il 23,7% e le vendite sono cresciute del 18,6% su base annua. In compenso, il mercato generale nello stesso mese si è contratto del 24,33%, scendendo a 83.469 unità. Nei primi nove mesi dell'anno il mercato automotive complessivo è arretrato del 15,45%. Il fatto che il segmento elettrico guadagni quota mentre il mercato generale si restringe dimostra che questo segmento non è più una nicchia ma il mainstream; nella prima metà del 2026 erano state vendute 81.331 automobili elettriche, con una quota di mercato salita al 18,5%.

Nella classifica dei modelli ci sono piccole differenze tra le fonti; questo tipo di elenchi può variare a seconda delle definizioni e del momento della compilazione. Il quadro comune è questo: le vendite totali di Togg a settembre sono state riportate in 6.692 unità, con T10X e T10F al vertice. In una compilazione Togg T10X guida con 1.832 unità, seguita da T10F con 1.673; secondo un altro elenco invece Tesla Model Y passa avanti con 1.664 unità, seguita da T10F (1.194), T10X (1.061), Kia EV3 (880) e BYD Atto 3 (713). La differenza riguarda quale modello occupi quale posizione; c'è accordo su quali siano i marchi di punta.

Veniamo ora alla vera domanda: davanti a questo ritmo di vendite, l'infrastruttura tiene il passo? Il numero di veicoli aumenta di 170 mila unità all'anno; il numero di colonnine di circa 14 mila all'anno. La matematica è semplice e spietata: ogni nuova colonnina aggiunta alla rete resta indietro rispetto al fabbisogno dei veicoli che entrano nel parco circolante. D'altra parte ci sono due fattori attenuanti. Il primo: l'aumento del 49,7% della potenza installata mostra che anche il fronte della potenza è cresciuto quanto il numero delle colonnine; le stazioni sono passate in media a classi di wattaggio più elevate. Il secondo: la diffusione della ricarica domestica e sul luogo di lavoro mantiene il carico sulla rete pubblica a livelli sostenibili. Il problema oggi non è la coda; è la velocità con cui i rapporti si deteriorano. Se nei prossimi trimestri l'indicatore di potenza installata per veicolo tornerà a salire dal livello di 7,89 kW, ci dirà nel modo più puro se gli investimenti nelle infrastrutture stanno o meno raggiungendo il ritmo delle vendite.

Visti dalla prospettiva dei lunghi anni, il quadro è tutt'altro che trascurabile: nel 2022 in Turchia c'erano 14.896 veicoli elettrici. Oggi questa cifra è trentatré volte superiore e anche la rete di ricarica è passata da zero a una potenza installata di 3.875 MW. Un tempo la discussione verteva su "c'è ricarica per i viaggi intercontinentali"; ora il dibattito riguarda la congestione nelle ore di punta e l'equilibrio dei rapporti. È un segnale positivo per quanto riguarda la direzione dello sviluppo - ma non prima che il divario si riduca.

Conclusione: Difficile Rilassarsi Senza che il Rapporto Migliori

I dati di settembre 2026 mostrano che l'ecosistema dei veicoli elettrici in Turchia cresce rapidamente, ma che la crescita non è equilibrata. La flotta di veicoli è cresciuta del 52,8%, la rete di prese del 39,9%; la potenza installata per veicolo è diminuita. La concentrazione degli investimenti nella ricarica rapida DC e percentuali come il 61,89% di quota di energia verde dimostrano che la qualità della rete sta aumentando. Il lavoro rimanente è che la quantità raggiunga la qualità - cioè che i rapporti tra prese e potenza per veicolo tornino a migliorare. Finché questa inversione non inizierà, la domanda "l'infrastruttura tiene il passo?" non scomparirà dal dibattito; e a dire il vero, che non scompaia non è una cosa brutta per il settore.