آیا می‌توان به خودروهای برقی لاستیک معمولی انداخت؟

خودرویی برقی که میتوانید یک لاستیک معمولی هماندازه در کنار آن بگذارید، بهای این پرداخت را در قالب برداشت از شما پس میگیرد: در برد، در آسایش و در عمر لاستیک.
خودرویی برقی که میتوانید یک لاستیک معمولی هماندازه در کنار آن بگذارید، بهای این پرداخت را در قالب برداشت از شما پس میگیرد: در برد، در آسایش و در عمر لاستیک.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

بله، می‌توانید روی یک خودروی برقی لاستیک معمولی بیندازید؛ خودرو کار می‌کند و شما را به مقصد می‌رساند. اما بهای این انتخاب در میزان برد، عمر لاستیک، راحتی و تا حدی ایمنی پرداخت می‌شود. لاستیک‌هایی که برای خودروهای برقی توسعه می‌یابند برای تحمل بار بیشتر تقویت می‌شوند، با مقاومت غلتشی کمتر برد را حفظ می‌کنند و طوری طراحی می‌شوند که صدای تماس با جاده را که در سکوت موتور برقی شنیده می‌شود، کاهش دهند. می‌توانید هر لاستیکی با سایز مناسب بزنید و راه بیفتید؛ اما به عنوان کسی که ریزه‌کاری این کار را چشیده، بگویم: تفاوت از آنچه فکر می‌کنید ملموس‌تر است.

نکات برجسته

  • خودروهای برقی می‌توانند تا 20٪ سنگین‌تر از خودروهای بنزینی با ابعاد مشابه باشند.
  • به گفته سازندگان، در خودروهای برقی لاستیک‌ها 20 تا 30 درصد سریع‌تر فرسوده می‌شوند.
  • لاستیک‌های با رده بار بالا (HL) برای مدل‌های سنگین برقی توسعه یافته‌اند.
  • با بهبود مقاومت غلتشی، فاصله ترمز در جاده خیس ممکن است بیشتر شود؛ تعادل میان کارایی و ایمنی ضروری است.
  • یک لاستیک EV با سایز مناسب روی خودرو بنزینی هم قابل نصب است، اما معمولاً هزینه‌ای غیرضروری است.

آیا می‌توان به خودروی برقی لاستیک معمولی زد و اگر بزنیم چه می‌شود؟

پاسخ کوتاه ماجرا را در بالا خواندید. پاسخ بلند اما این است: مانع فنی وجود ندارد، ولی شخصیت لاستیک با خودرو همخوانی ندارد. قبل‌ها انتخاب لاستیک ساده بود؛ هر لاستیکی با سایز و رده سرعت مناسب برای خودرو بنزینی کار می‌کرد. حالا وقتی خودروی برقی پشت میز می‌نشیند، چهار متغیر جداگانه وارد میدان می‌شوند: وزن، گشتاور آنی، سکوت و برد. لاستیک معمولی دست‌کم در سه مورد از این چهار مورد شما را به زیان می‌اندازد.

وقتی لاستیک معمولی روی خودروی برقی استفاده شود، نتایج معمول این‌هاست:

  • برد کاهش می‌یابد؛ مقاومت غلتشی لاستیک، انرژی گرفته‌شده از باتری را مستقیماً افزایش می‌دهد.
  • عمر لاستیک کوتاه‌تر می‌شود؛ خودرو به‌تنهایی لاستیک را سریع‌تر از خودرو بنزینی مصرف می‌کند و ساختاری تقویت‌نشده به سختی این بار را تحمل می‌کند.
  • کابین پرصداتر می‌شود؛ چون صدای موتور از میان رفته، صدای ناشی از تماس لاستیک با جاده به‌مراتب بیشتر به گوش می‌رسد.
  • در بعد ایمنی، اگر لاستیکی با شاخص بار پایین‌تر از وزن خودرو انتخاب شده باشد، خطری جدی ایجاد می‌شود.

لاستیک معمولی خودروی برقی را به راه می‌اندازد، اما لاستیکی که برای این هدف طراحی نشده، در هر چهار مورد برد، فرسودگی، راحتی و ایمنی زیان ایجاد می‌کند. به همین دلیل سازندگان و نهادهای خدمات پس از فروش توصیه می‌کنند هنگام خرید لاستیک برای خودروی برقی، محصولات مخصوص EV به‌طور جدی مدنظر قرار گیرند.

چهار تفاوتی که لاستیک EV را از لاستیک معمولی جدا می‌کند

Elektrikli bir araç, benzinli muadilinden yüzlerce kilogram daha ağır olduğu için lastikleri hem daha güçlü hem de daha dayanıklı olmak zorunda.

آنچه لاستیک خودروی برقی می‌نامیم، برچسب توخالی‌ای نیست که بازاریابی ساخته باشد؛ هر کدام تفاوت‌های ساختاری قابل استنادی دارند. می‌توانیم در چهار عنوان خلاصه کنیم.

وزن: بهای بسته باتری

باتری‌های بزرگ، خودروهای برقی را به‌طور محسوسی سنگین‌تر می‌کنند. یک Tesla Model 3 در همین کلاس از چهار هزار پوند (حدود 1800 کیلوگرم) فراتر می‌رود؛ در مقابل، یک تویوتا کرولا بنزینی با ابعادی نزدیک به آن حدودا 3.000 پوند (تقریبا 1.360 کیلوگرم) وزن دارد. این تفاوت، فشار وارد بر لاستیک‌ها را افزایش می‌دهد. به همین دلیل لاستیک‌های خودروهای برقی با جدارهای جانبی قوی‌تر و ترکیبات بادوام‌تر تولید می‌شوند. بسیاری از لاستیک‌های برقی درجه XL یا HL (بار بالا) دارند؛ صنعت لاستیک با رایج شدن خودروهای سنگین، این درجه بار جدید را در سال‌های اخیر به استانداردها افزود.

گشتاور آنی: بار چسبندگی و سایش

موتور الکتریکی بدون نیاز به کلاچ، گشتاور آنی می‌دهد؛ به محض فشار دادن پدال گاز، تمام نیرو از رد لاستیک به جاده منتقل می‌شود. این، باری است که در خودروی بنزینی با تعویض دنده و دور موتور ملایم می‌شود. ترکیب مواد و طراحی آج لاستیک‌های برقی برای تحمل این بار چسبندگی انتخاب می‌شود. همچنین ترمز احیایی استفاده از پدال ترمز را کاهش می‌دهد، اما نیروی کند شدن را به شکلی متفاوت توزیع می‌کند؛ لنت‌های ترمز سود می‌برند، در مقابل لاستیک‌های عقب در برخی مدل‌ها ممکن است سریع‌تر ساییده شوند.

صدا: در کنار موتور بی‌صدا، هر صدایی شنیده می‌شود

در موتور بنزینی، صدای اگزوز و موتور، صدای لاستیک را می‌پوشاند. در خودروی برقی آن پوشش وجود ندارد. به همین دلیل تولیدکنندگان بزرگ لاستیک، یک لایه فوم پلی‌اورتان با منافذ باز را پس از پخت روی سطح داخلی لاستیک اعمال می‌کنند؛ فوم، صدای ارتعاش ناشی از تماس لاستیک با جاده را جذب کرده، تشدید صدا را سرکوب و نویز کابین را کاهش می‌دهد. این فناوری آکوستیک سال‌ها در خودروهای لوازم وجود داشت؛ اما در خودروهای برقی به تجهیزات استاندارد نزدیک شده است.

مقاومت غلتشی: شریک نامرئی برد

مقاومت غلتشی پایین، انرژی مصرف‌شده هنگام چرخش لاستیک را کاهش می‌دهد و به شما امکان می‌دهد با هر بار شارژ باتری مسافت بیشتری بپیمایید. تولیدکنندگان این کار را با ترکیبات لاستیکی خاص به دست می‌آورند. فقط این کار یک روی معامله دارد: بهره‌وری گاهی به معنای کوتاه آمدن از چسبندگی است و می‌تواند مسافت ترمز را روی سطح خیس تا چند متر بدتر کند. چنان اندازه‌گیری شده که بهبود محسوس مقاومت غلتشی در حالی سهم نسبتا محدودی به برد دارد، می‌تواند مسافت ترمز روی سطوح خیس را تا چند متر خراب کند. یک لاستیک برقی خوب، لاستیکی است که بتواند این تعادل میان بهره‌وری و چسبندگی و ایمنی را برقرار کند.

لاستیک معمولی چند کیلومتر به برد هزینه دارد؟

دادن یک رقم قطعی درست نیست؛ میزان افت بسته به مقاومت غلتشی لاستیک، نوع خودرو و سبک رانندگی متغیر است. با این حال بگذارید تصویری از بزرگی آن بدهم: یک لاستیک معمولی که ویژگی‌های کاهش مقاومت غلتشی را اصلا ندارد، برد را به شکلی قابل اندازه‌گیری کاهش می‌دهد. تولیدکنندگان بر این نکته تاکید می‌کنند که لاستیک با مقاومت غلتشی پایین می‌تواند کیلومترهای اضافه معناداری به ازای هر شارژ فراهم کند و حتی برنامه‌ریزی سفر در مسیرهای طولانی را تغییر دهد. در عمل، این موضوع در استفاده شهری که فاصله ایستگاه‌های شارژ در آن زیاد است، چندان حس نمی‌شود؛ اما در مسیری که زیرساخت شارژ در آن کم‌پشت است، همین افت می‌تواند تعیین کند که به مقصدتان می‌رسید یا نه.

همچنین افت برد یک ضرر یک‌باره نیست؛ در هر چرخه شارژ تکرار می‌شود. برای کسی که هزینه نگهداری خودرو را محاسبه می‌کند، تفاوتی است که در مجموع قابل چشم‌پوشی نیست.

سایش لاستیک: آیا خودروهای برقی واقعاً لاستیک را سریع‌تر مصرف می‌کنند؟

پاسخ کوتاه: بله، و این در چندین معیار به‌طور پیوسته دیده می‌شود. مطالعات تولیدکنندگان لاستیک نشان می‌دهد که لاستیک‌های خودروهای برقی در مقایسه با خودروهای بنزینی سریع‌تر ساییده می‌شوند. اگرچه اعداد بسته به روش تشخیص و اندازه‌گیری متفاوت است، سایش 20 تا 30 درصد سریع‌تر گزارش شده است. یک تولیدکننده این نرخ را تا 20 درصد اعلام می‌کند و دیگری، به‌عنوان دلیل توسعه لاستیک یدکی مخصوص اولین خودروی برقی خود، به نرخ 30 درصدی اشاره می‌کند. دلایل شناخته شده است: وزن کل بیشتر، گشتاور لحظه‌ای و توزیع متفاوت نیروی کندشونده ترمز بازیابی. لاستیک معمولی که اندازه و ظرفیت آن متناسب است، در این شرایط حتی سریع‌تر از بین می‌رود؛ یعنی وقتی عمر لاستیک خودروی برقی از قبل کوتاه است، با لاستیک اشتباه آن را باز هم کوتاه‌تر کرده‌اید.

این وضعیت، چرخش دوره‌ای و فشار صحیح را از گذشته بسیار حیاتی‌تر می‌کند. ترمز بازیابی می‌تواند لنت‌های ترمز را سال‌ها زنده نگه دارد؛ اما عمر لاستیک بر دوش چهار چرخ سوار است که مجبورند در هر کیلومتر وزن خودرو را تحمل کنند.

هنگام انتخاب لاستیک خودروی برقی به چه نکاتی باید توجه کرد؟

طی سال‌ها ترتیبی برای انتخاب لاستیک ایجاد کردم که همیشه به کمکم آمده است؛ در خودروهای برقی، ابتدای این ترتیب تغییر می‌کند. گام به گام:

  1. شاخص بار را تأیید کنید. شاخص بار لاستیک، حداکثر وزنی را نشان می‌دهد که در صورت بادگیری صحیح می‌تواند تحمل کند. برای مثال، لاستیکی با شاخص 92 در حداکثر فشار حدود 630 کیلوگرم حمل می‌کند؛ در مدل‌های سنگین SUV برقی ممکن است به شاخص‌های بالایی مانند 116 و حتی محصولات با درجه HL (بار بالا) نیاز باشد. مقدار درج‌شده روی برچسب داخل درب خودرو مبنا است.
  2. اندازه و الزامات عملکردی را با مشخصات سازنده مطابقت دهید. لاستیکی با کد اندازه ناهماهنگ، همه چیز از سیستم‌های ایمنی تا نشانگرها را مختل می‌کند.
  3. به مقاومت غلتشی توجه کنید. مقاومت غلتشی کم، حفظ برد را تضمین می‌کند؛ اما آن را همراه با اطلاعات چسبندگی در جاده خیس و عملکرد ترمز ارزیابی کنید. تنها به دنبال بهره‌وری نباشید.
  4. سطح صدا را در نظر بگیرید. اگر فوم صوتی روی لاستیک خودرو اعمال شده باشد، لاستیک یدکی را نیز از کلاس سکوت مشابهی انتخاب کنید.
  5. کلاس سرعت را بررسی کنید. درجه کلاس سرعت، حداکثر سرعتی را نشان می‌دهد که لاستیک می‌تواند تحت بار کامل با ایمنی کامل تحمل کند؛ در خودروهای با گشتاور بالا این مقدار اهمیت می‌یابد.

به‌عنوان یک چک‌لیست کاربردی، این موارد را همراه داشته باشید:

  • شاخص بار: برابر یا بالاتر از مقدار سازنده
  • کد اندازه: دقیقاً مطابق مشخصات روی برچسب درب
  • کلاس سرعت: کمتر از درجه مورد نیاز خودرو نروید
  • برچسب مقاومت غلتشی: کلاس پایین را ترجیح دهید
  • برچسب‌های چسبندگی در خیس و صدای خارجی: همراه با بهره‌وری به‌صورت متوازن ارزیابی کنید

کدام برنده‌ها برای خودروهای برقی لاستیک تولید می‌کنند؟

در بازار محصولاتی وجود دارد که به‌طور اختصاصی برای خودروهای برقی توسعه یافته‌اند و اکنون به‌طور گسترده فروخته می‌شوند. Michelin e-Primacy، Bridgestone Turanza EV، سری Goodyear ElectricDrive ، Continental EcoContact 6، سری Hankook iON و Pirelli P Zero AS Plus Elect از نمونه‌های شناخته‌شده این رده هستند. قیمت‌ها بسته به سگمنت متفاوت است؛ یک لاستیک EV در ابعاد پرکاربرد با قیمتی حدود 259 دلار برای هر لاستیک شروع می‌شود. بله، از لاستیک معمولی گران‌تر است؛ اما فراموش نکنید که با جابه‌جایی منظم و فشار صحیح می‌تواند عمر طولانی‌تری داشته باشد.

آیا استفاده از لاستیک معمولی در خودروهای برقی عاقلانه است؟ ارزیابی من

در سی سال حرفه‌ای خود چنین دوره‌ای را ندیده‌ام که فناوری لاستیک با این سرعت تخصصی شود؛ قاعده کلی رایج برای خودروهای بنزینی، در خودروهای برقی کارایی کمتری دارد. با این حال، صادقانه بگویم، زنجیره‌ای از حقایق قطعی و بدون تردید هم وجود ندارد. وقتی اولویت با عوامل ایمنی باشد، در برخی تست‌های مستقل دیده شده که یک لاستیک غیر مخصوص خودروهای برقی می‌تواند نتیجه بهتری بدهد؛ لاستیک‌های تنظیم‌شده برای EV در بهره‌وری و صدا بهینه می‌شوند اما در سایر حوزه‌ها ممکن است امتیاز بدهند. همچنین در برخی بحث‌های فنی، صداهایی مطرح می‌شود که مفهوم لاستیک EV بیش از حد عنصر بازاریابی دارد.

در مقابل، تفاوت‌هایی مانند ظرفیت بار، مقاومت غلتشی پایین و فوم آکوستیک، واقعیت‌های مستندشده در مستندات فنی تولیدکنندگان بزرگ هستند. ارزیابی من در این جهت است: اگر بتوانید از کاهش برد و فرسایش سریع‌تر چشم‌پوشی کنید، می‌توانید مدتی با یک لاستیک معمولی باکیفیت با ابعاد و شاخص بار درست دوام بیاورید. اما نادیده گرفتن ساختار تقویت‌شده متناسب با وزن خودرو، خطر ترکیدن دیواره را افزایش می‌دهد. در استفاده شهری و کم‌سرعت تفاوت کم است؛ در سفرهای طولانی و استفاده پرفورمانس، لاستیک EV بدون زحمت خودش را جبران می‌کند.

یک نکته آخر: معادله دوطرفه عمل می‌کند. یک لاستیک EV با ابعاد مناسب را می‌توان روی خودرو بنزینی هم نصب کرد؛ از نظر فنی مشکلی وجود ندارد. فقط قیمت بالای آن و بهینه‌سازی آن برای برد، در خودرو بنزینی اغلب یک هزینه غیرضروری است.

منابع