Come l'Aston Martin DB5 si è trasformata da auto pubblicitaria a leggenda di James Bond?

Modelli Iconici
Creazione: 17 Ottobre 2026

Dei 1.059 esemplari prodotti, la DB5 era una semplice grand tourer prima di entrare nel cinema; James Bond l'ha trasformata in una leggenda.

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L'Aston Martin DB5 è una legenda: una granturismo inglese presentata nel 1963 come versione aggiornata della DB4, con il suo motore a sei cilindri di 4.0 litri in grado di raggiungere i 233 km/h, e a partire dal film Goldfinger (1964) è diventata, come auto di James Bond, una delle automobili più conosciute al mondo. E la parte buffa è questa: quest'auto non nacque leggenda, lo diven ne.

In evidenza

Prodotte solamente 1.059 unità tra il 1963 e il 1965
Motore da 4.0 litri 282 cavalli, velocità massima 233 km/h
Per Goldfinger furono usate 4 DB5 , una risulta ancora perduta nel 2021
Il legame con Bond aumentò le vendite, e il modello Corgi divenne il giocattolo più venduto del 1964
Un esemplare in buone condizioni oggi supera i 600.000 dollari, mentre le vetture legate a Bond trovano acquirenti a milioni di dollari

Ti faccio una domanda: in quale momento un'auto diventa un'icona? Per il motore, per il design o per chi le è appartenuto? La storia della DB5 mostra che la risposta a questa domanda può essere tutte e tre le cose, ma che il vero elemento distintivo è il terzo. Perché tecnicamente quest'auto non era una rivoluzione partita da zero. Ma quando il cinema l'ha toccata, tutto è cambiato.

Una nascita modesta: la versione cresciuta della DB4

Dünyanın en ünlü casus arabası, sıfırdan bir tasarım değil; 1963'te DB4'ün büyümüş hâli olarak sessizce doğdu.

Cominciamo dal nome, perché anche se la maggior parte delle persone non lo sa, calza a pennello: la sigla "DB" deriva dalle iniziali di David Brown, l'uomo che nel 1947 acquistò e sviluppò l'azienda. Sì, il fondatore si chiamava davvero David Brown. Sembra il nome di una società energetica, ma lasciamo perdere: si addomesticava bene.

La DB5 fu presentata nel 1963 e in realtà fu un'evoluzione naturale dell'ultima serie della DB4 - non era affatto un design partito da zero. Lo stesso vale per le linee: tutto, comprese le fari carenate sul cofano, si sviluppò gradualmente dalle forme viste per la prima volta sulla DB4GT. Il design era dell'atelier italiano Carrozzeria Touring Superleggera; il designer Federico Formenti. La produzione avveniva invece nello stabilimento di Newport Pagnell, in Inghilterra. Insomma: l'ingegneria inglese, le linee italiane - forse in questo mix risiede il segreto del suo essere aristocratica.

In quel periodo l'azienda non era nel rosa. Nella sua storia Aston Martin è stata più volte sull'orlo del fallimento; nel 1932 affrontò gravi difficoltà finanziarie a causa della Grande Depressione, e David Brown nel 1947 acquistò proprio quest'azienda in difficoltà economiche. La DB5 era quindi il nuovo modello pieno di speranza di un'azienda reduce da un disastro. Nessuno avrebbe immaginato che un giorno sarebbe diventata l'auto più famosa della storia del cinema... Oh, scusa, del mondo.

Cosa c'è sotto il cofano?

Entriamo nella parte tecnica, perché anche i numeri qui sono fascinosi ancora oggi. Il motore è un sei cilindri in linea da 4.0 litri (3.995 cc) , derivato dalla versione in alluminio dell'unità da 3.7 litri della DB4: 282 cavalli di potenza, 288 lb-ft di coppia. Velocità massima 145 mph, ovvero 233 km/h, e 0-60 mph in 8 secondi. Pensala così: più di 60 anni fa, un'auto con carrozzeria in alluminio battuta a mano su calchi in legno raggiungeva i 233 km/h. E tu, ancora oggi, nel traffico cittadino non ci riesci.

La carrozzeria era realizzata in magnesio-alluminio con la tecnica Superleggera - ovvero il più leggera possibile, il più costosa possibile. Nella dotazione di serie c'erano finestrini elettrici, doppio serbatoio del carburante, cerchi a raggi cromati e (sì, davvero) persino un estintore. Il cambio era inizialmente manuale a 4 marce, poi arrivò lo ZF a 5 marce; chi voleva poteva scegliere il cambio automatico Borg-Warner a 3 marce.

Al Salone dell'Automobile di Francoforte del 1963 il prezzo 4.175 sterline fu annunciato - una fortuna per quegli anni. Per chi non ne era sazio di prestazioni, c'era la DB5 Vantage versione: con tre carburatori Weber e profili dell'albero a camme rivisti, 325 cavalli. Della Vantage coupé furono prodotti soltanto 65 esemplari . Inoltre fu realizzata anche una 123 convertible e solo 13 shooting brake ; il primo prototipo dello shooting brake fu preparato per David Brown in persona, gli altri erano coupé convertiti da Harold Radford. In breve, ogni versione fu prodotta in pochi esemplari, e ogni cosa prodotta in pochi esemplari con il tempo ha acquistato valore.

Caratteristica	Valore
Anni di produzione	1963-1965
Produzione totale	1.059 esemplari
Motore	4.0 L sei cilindri in linea
Potenza	282 bhp (Vantage: 325 bhp)
Velocità massima	233 km/h
0-60 mph	8 secondi
Prezzo dell'epoca	£4.175
Versioni	65 Vantage coupé, 123 convertible, 13 shooting brake

Perché James Bond Usava un'Aston Martin DB5?

Ecco, questo è il punto di svolta della storia e credimi, sembra più fittizio della realtà stessa. Nel romanzo Goldfinger di Ian Fleming, l'auto di Bond era in realtà un'Aston Martin DB Mark III. Durante l'adattamento cinematografico, l'esperto di effetti John Stears convinse l'Aston Martin a inserire nella scena del film il prototipo DB5 - ancora fresco di uscita. Pensa alla situazione finanziaria dell'azienda: l'offerta "useresti la mia auto nel tuo film?" era un'opportunità pari a una miniera d'oro per un marchio senza budget pubblicitario.

Per Goldfinger furono usate in totale 4 DB5 : due per le riprese, due come veicoli promozionali. La prima auto da riprese, in modo curioso, era il prototipo originale del film, dipinta nel rosso Dubonnet Red e utilizzata in precedenza nella serie televisiva The Saint. Poi le armi furono smontate e vendute, sostituite con delle repliche; nel 1981 apparve in Cannonball Run e nel 1997 fu rubata da un garage in Florida. Al 2021 è ancora dispersa. Il fatto che uno degli esemplari dell'auto più famosa del mondo possa essere svanito nel nulla mi sembra ogni volta incredibile.

La seconda auto da riprese era un veicolo senza gadget; nel 2010 fu venduta all'asta per 4,6 milioni di dollari a Harry Yeaggy. Uno dei veicoli promozionali è oggi esposto al Louwman Museum in Olanda, l'altro ha trovato acquirente nel 2019 per 6,4 milioni di dollari . Quattro auto nel film, oggi leggende dal valore di decine di milioni di dollari. Se non si può chiamare "investimento", come si chiama?

L'Equipaggiamento di Q: Cosa Ne Esce Fuori?

Veniamo al bello. La DB5 del film era, tecnicamente parlando, piena zeppa come un orso delle caverne, e la lista dell'equipaggiamento è di quelle che ti faranno sorridere ancora oggi:

Mitragliatrici calibro .30 nascoste dietro gli indicatori di direzione anteriori
Sedile espulsivo (come la vendetta dei sedili regalati nel traffico)
Tagliazanzoni... anzi, tagliapneumatici
Si apre dietro sipario a prova di proiettile
Che fa ruotare tre targhe diverse sistema di targa girevole (LU 6789, 4711-EA-62 e BMT 216A)
Sistema di spruzzo fumo e olio

Oggi leggi storie di hardware che non starebbe nella scheda di memoria di un telefono, ma nel 1964 montarono su un'auto un mitragliatrice e una pompa dell'olio e milioni di persone se ne innamorarono. Dopo Goldfinger la DB5 fu definita "l'auto più famosa del mondo", le vendite aumentarono e il modello in metallo di Corgi Toys diventò il giocattolo più venduto del 1964. Pensaci: ne furono prodotti davvero 1.059 esemplari, ma nelle camere di milioni di bambini ce n'erano centinaia di migliaia.

Un'alleanza sullo schermo di 60 anni

Il rapporto tra DB5 e Bond non rimase confinato a un solo film; si trasformò in un'amicizia di entrambe le parti che sfidava gli anni. L'auto apparve anche nei film successivi: Thunderball (1964), GoldenEye (1995) - dove l'auto aveva persino un raffreddatore di champagne - Tomorrow Never Dies (1997), Casino Royale (2006, ma stavolta era l'auto del cattivo, incredibile), Skyfall (2012) e Spectre (2015). Per No Time to Die (2021) furono costruite otto auto stunt replica e i loro motori non erano presi dalla BMW M3 - scusa, erano motorizzazioni M3, scriviamola correttamente: con motore M3. Una di queste auto stunt fu venduta per 2,92 milioni di sterline all'asta benefica "Sixty Years of James Bond" di Londra nel 2022.

E la celebrazione non èEmpty parole: Aston Martin ha coronato questa partnership di 60 anni con un modello speciale, la Q by Aston Martin DB12 Goldfinger Edition. Vestire un'auto moderna con la leggenda nata sul set di un film 60 anni fa - dimostra che persino il marchio sa quanto preziosa sia questa storia. E la dolce ironia è questa: lo stabilimento di Newport Pagnell ha ripreso a produrre DB5 nel 2020 con il progetto DB5 Goldfinger Continuation. Con i fornitori originali ZF e Connolly Leather sono state costruite solo 25 auto, ognuna con un motore da 290 cavalli di 4,0 litri e gadget di fumo, olio e sipario davvero funzionanti. Il prezzo? Circa 2,75 milioni di sterline. Cioè un'auto a 650 volte l'originale - il tempo è davvero denaro.

Quanto vale la DB5 oggi? Il suo posto nel mercato da collezione

Diamo un'occhiata al mercato, perché anche i numeri fanno parte della storia. Una parte significativa delle 1.059 auto è andata perduta negli anni per incidenti, ruggine e incendi; nessuno sa con certezza quante siano ancora in piedi oggi. Per questo ogni auto rimasta intatta è considerata quasi un'opera d'arte. Dando un'occhiata ai risultati delle aste degli ultimi anni, il quadro è questo:

Una 1965 DB5 Drophead Coupe in buone condizioni costa circa 1.150.000 dollari; l'ultimo risultato d'asta è stato 1.255.280 dollari
All'asta Woodcote Park 2026 una DB5 del 1965 è stata venduta a 792.500 sterline Una DB5 Shooting Brake è stata venduta a
1.357.500 dollari ; nel 2019 un'altra shooting brake ha battuto il record di shooting brake più costosa indipendentemente dal marchio, con 1,765 milioni di dollari Le auto con un passato Bond sono tutta un'altra lega: ad agosto 2019 una DB5 di Bond è stata venduta per
6,4 milioni di dollari 6,4 milioni di dollari andato, un altro è stato messo all'asta con una stima di 4–6 milioni di dollari
Negli annunci di vendita gli esemplari puliti viaggiano in un range tra 749.995 e 1.350.000 dollari

E poi c'è quella dolce storia di ritorno che abbraccia proprio l'Anatolia, ovvero il mondo: a dicembre 2025 Aston Martin ha restaurato a Newport Pagnell una rara Vantage del 1965 - una delle 39 prodotte - con un lavoro di 2.500 ore. L'auto era stata acquistata usata dal proprietario nel 1973 per 900 sterline e il suo valore stimato oggi è di 1 milione di sterline. Cento anni fa consigliare di comprare un'auto a chi voleva lasciare un buon futuro ai propri nipoti era il suggerimento più pratico: esageriamo a dirlo? Un po' sì, ma non troppo.

E l'Ingegneria? DB5 o Jaguar E-Type?

Siamo onesti sulla domanda se l'iconicità della DB5 derivi da una rivoluzione ingegneristica o dal cinema: dal cinema. Nel mondo delle sportive si discute ancora; alcuni dicono "la DB5 è un'icona culturale ma la Jaguar E-Type è molto più bella", altri descrivono la DB5 come "un'esperienza grand touring meno grezza, più raffinata, portatrice di aristocrazia inglese". Se chiedete il mio parere: se l'E-Type è una dolcezza per gli occhi, la DB5 è un banchetto per la storia. Il motore è un ingrandimento della DB4, il design sviluppato in modo graduale - tecnicamente non è una "rivoluzione da zero". Ma il cinema l'ha scelta, l'ha vestita di leggenda e da quel punto in poi nessun confronto tecnico è più risultato importante.

In realtà, questa è una delle più belle lezioni della storia dell'automobile: affinché un'auto diventi un culto, conta tanto la storia che le dà vita quanto il metallo di cui è fatta. La decisione dell'Aston Martin, presa in un periodo di quasi fallimento, di aprire la porta al cinema è passata alla storia quanto l'ingegneria - forse anche di più. Ciò che rende straordinaria la DB5 non è il motore né i valori di velocità; a renderla straordinaria è il fatto che, dopo essere entrata nei titoli di coda di un film, non sia più mai stata dimenticata. E ti chiedo: quale auto oggi sarà ancora discussa tra 60 anni? I miei soldi vanno sulla DB5. Chissà, forse un giorno verrà ritrovata anche la Dubonnet Red perduta e alla storia verrà scritta un'ultima scena finale.