بدن یک راننده GT چگونه در آخر هفته مسابقه دوام می‌آورد؟

یک راننده GT در حالی که در دمای 40 تا 50 درجه سانتیگراد با نیروهای G تکرارشونده در هر پیچ دست و پنجه نرم می‌کند، چند کیلوگرم مایعات از دست می‌دهد.
یک راننده GT در حالی که در دمای 40 تا 50 درجه سانتیگراد با نیروهای G تکرارشونده در هر پیچ دست و پنجه نرم می‌کند، چند کیلوگرم مایعات از دست می‌دهد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

بدن راننده GT در یک آخر هفته مسابقه با گرمای کابین که به 40 تا 50 درجه سانتی‌گراد می‌رسد، نیروهای جانبی تکرارشونده در پیچ‌ها و کیلوها مایعات از دست رفته دست‌وپنجه نرم می‌کند تا سرپا بماند؛ رانندگان این فشار را با آمادگی قلبی-عروقی، تمرین روزانه گردن، آب‌رسانی برنامه‌ریزی‌شده و در مسابقات 24 ساعته با نوبت‌بندی تعویض راننده مدیریت می‌کنند. بهترین راه برای اینکه بفهمید مردی که در صندلی نشسته در واقع یک ورزشکار است، یک نگاه به آنچه زیر کلاه کاسکت می‌گذرد است. به نظرت بدنی که پشت فرمان عرق می‌ریزد، از یک دونده خسته‌تر می‌شود؟ به خواندن ادامه بده، پاسخ از آنچه فکر می‌کردی جالب‌تر است.

نکات برجسته

  • دمای کابین در خودروهای مسابقه‌ای به طور منظم می‌تواند از 40 درجه سانتی‌گراد فراتر رود و در موارد شدید به 50 درجه سانتی‌گراد برسد.
  • راننده در یک مسابقه می‌تواند 2 تا 3 کیلوگرم یعنی تا 3 تا 4 لیتر مایع از دست بدهد.
  • از دست رفتن مایعات به میزان 2 تا 3 درصد وزن بدن می‌تواند به کاهش تمرکز تا حدود 20 درصد منجر شود.
  • ضربان قلب در طول مسابقه می‌تواند در محدوده 160 تا 180 ضربه در دقیقه باقی بماند؛ بار قلبی-عروقی یک مسابقه دو ساعته با دویدن میان‌مقاومت مقایسه می‌شود.
  • در مسابقات 24 ساعته، هر خودرو معمولاً با دو تا چهار راننده و با تعویض‌های برنامه‌ریزی‌شده در پیت‌استاپ‌ها می‌چرخد.

کابین چگونه مثل یک فر می‌شود؟

وقتی از بیرون نگاه می‌کنی، فکر می‌کنی از شیشه‌ها و شبکه‌ها باد وارد می‌شود، پس خیال می‌کنی خنک است. کاملاً برعکس. کابین درست بالای موتور و خط اگزوز، زیر آفتاب قرار دارد و مثل جعبه‌ای عمل می‌کند که جریان هوا را به داخل می‌کشد. گرما در داخل حبس می‌شود و بیرون رفتنش سخت می‌شود. نتیجه: دمای کابین در طول مسابقه به طور منظم از آستانه 40 درجه سانتی‌گراد فراتر می‌رود و در شرایط سخت می‌تواند تا سطح 50 درجه سانتی‌گراد بالا برود. فکر کن در گرمای تابستان دستت را به شیشه ماشین بزنی؛ حالا تصور کن همین حس را دو ساعت تمام درون راهرویی داغ زندگی می‌کنی.

نکته جالب ماجرا این است: وقتی پژوهشگران دمای کابین را با معیارهای واقعی استرس گرمایی راننده مقایسه کردند، مشخص شد این دو کاملاً بر یکدیگر منطبق نیستند. یعنی هرچه در دماسنج می‌بینی، لزوماً بدن راننده همان را حس نمی‌کند. خستگی فقط از گرما نمی‌آید، بلکه از خودِ فشار و تلاش، آب از دست رفته با عرق‌کردن و ریزاقلیم زیر لباس سرچشمه می‌گیرد. به همین دلیل تیم‌ها سعی نمی‌کنند دمای داخلی راننده را فقط با یک دمای کابین اندازه‌گیری کنند؛ بلکه شاخص‌هایی مانند میزان تعریق، ضربان قلب و دمای مرکزی بدن را با هم می‌خوانند.

خب، بدن در این فر چقدر آب از دست می‌دهد؟ در طول مسابقه 2 تا 3 کیلوگرم، یعنی تا 3 تا 4 لیتر مایع از دست می‌رود. این را با یک تشبیه ساده در نظر بگیر: مثل این است که کل دو بطری بزرگ آب را در یک جلسه تمرین با عرق دفع کنی. برای یک بدن ورزشکاری این یک کمبود جدی است و مغز که مثل شبکه برق بدن کار می‌کند، اولین چیزی است که در اینجا از کار می‌افتد.

نیروهای جانبی G با گردن ما چه می‌کنند؟

وقتی GT وارد پیچی می شود، بدنت می خواهد به کنار پرتاب شود؛ در حالی که کمربند ایمنی نگهت می دارد، سر و کلاه ایمنی مثل یک آونگ غول پیکر تلاش می کنند به طرفین کشیده شوند. در فرمول 1 این نیرو از 5g برای هر پیچ فراتر می رود؛ در GT اعداد ملایم تر هستند اما اصل یکسانی حاکم است: عضلات گردن باید در هر پیچ، نیرویی معادل چند برابر وزن مجموعی سر و کلاه ایمنی را دوباره متعادل کنند. یک پیچ می گویی؟ صد پیچ را تصور کن. در پایان مسابقه، عضلات گردن و کمر تقریباً مثل سنگ می شوند.

این خستگی بهایی گران دارد: وقتی عضلات شروع به تسلیم شدن می کنند، وضعیت سر به هم می ریزد، میدان دید تنگ می شود و توانایی درک حرکت خودرو تضعیف می شود. یعنی گردن خسته فقط درد نمی دهد؛ خواندن جاده توسط راننده را مختل می کند. این امر خطای نقاط ترمزگیری و توصیف تقاطع ها (آن نشانه های مقدسی که در زبان رانندگی «نقطه مرجع» نامیده می شوند) را افزایش می دهد. نتوانستن سرت را در یک پیچ تند صاف نگه داری، می تواند نتیجه ای بسیار زیانبارتر از انداختن تلفن همراهت داشته باشد.

قلب هم به همین نسبت تحت فشار است. در طول مسابقه، ضربان قلب در محدوده 160 تا 180 bpm حرکت می کند و می تواند مدت طولانی بالای 80 درصد حداکثر باقی بماند. بار قلبی-عروقی کل یک مسابقه دو ساعته در سطحی قابل مقایسه با دویدن میان مسافت است. یعنی راننده ظاهراً نشسته است، اما بدنش روی یک تردمیل در حال دویدن است. اندازه گیری های انجام شده در شرایط واقعی مسابقه نیز نشان می دهد که قرار گرفتن در معرض نیروی G می تواند تا حدی دمای بالای هسته بدن، ضربان قلب و سرعت تنفس را توضیح دهد؛ بدن همزمان با گرما و پرتاب شدن می جنگد.

آیا کم آبی واقعاً بر تمرکز تأثیر می گذارد؟

پاسخ کوتاه: بله، اما ماجرا کمی عمیق تر است. از دست دادن مایعات بیش از 2 درصد وزن بدن با افت محسوس عملکرد استقامتی مرتبط است. در داده های مربوط به رانندگان، تصویر چشمگیرتر است: هنگامی که میزان افت به 2 تا 3 درصد می رسد، افت تمرکز تا 20 درصد و زمان های واکنش به طور محسوس کندتر گزارش شده است. بازخوردهایی نیز وجود دارد که حتی افت 1 تا 2 درصدی توجه را کاهش می دهد؛ یعنی گفتن «کمی عرق کردم، مشکلی نیست» آن قدرها هم بی خطر نیست که تصور می شود.

در مقابل، نکته متضاد جالبی نیز وجود دارد: در تست های رانندگی کوتاه مدت، دیده شده که استرس گرما و کم آب به شکل قابل اندازه گیری بر عملکرد تأثیر نمی گذارد. یعنی هنگام صحبت از تأثیر، باید مدت زمان را هم در نظر گرفت؛ در رانندگی چند دور، بدن به سختی واکنش نشان می دهد، اما در مسابقه ای چند ساعته، همان افت به شکل یک بار تجمعی سراغت می آید. قرار گرفتن طولانی مدت در معرض آن، مانند دشمنی که ظاهری سبک ندارد، برابرت سنگین تر می شود. به همین دلیل درست تر است که کم آبی را نه یک مسئله «هست یا نیست»، بلکه ریسکی که با طول مدت قرار گرفتن در معرض آن رشد می کند، در نظر بگیریم.

رانندگان در بقیه هفته چگونه بدن خود را آماده می کنند؟

Yarışta boyna binecek yükü karşılayabilmek için GT sürücüleri direnç bantları ve ağırlıklı kasklarla haftada birden fazla kez boyun kaslarını çalıştırıyor.

در آخر هفته مسابقه، بدن واقعاً زیر آزمون است؛ اما نمره هفته‌ها قبل از آن گرفته می‌شود. رانندگان آمادگی بدنی خود را در بلوک‌های روزهای هفته می‌سازند و در روزهای منتهی به مسابقه با کاهش حجم تمرین، بدن را تازه نگه می‌دارند. یعنی آن ایستبد صاف و تمرکزی که تا دور آخر ادامه دارد، یکباره صبح یکشنبه به وجود نمی‌آید. پس در این بلوک‌ها دقیقاً چه کارهایی انجام می‌شود؟

تمرین گردن: کش‌های مقاومتی و کاسه‌های وزنه‌دار

عضلات گردن گروه عضلانی‌ای است که رانندگان تقریباً هر روز با آن سر و کار دارند. کش‌های مقاومتی، کاسه‌های وزنه‌دار، دستگاه‌های هارنس مخصوص و تمرینات ایزومتریک مواد اصلی این روتین هستند. از نظر عضلانی، کار بر سternocleidomastoid، ذوزنقه و فلکسورهای عمقی گردن متمرکز است؛ یعنی به تثبیت‌کننده‌های جلوی گردن، پشت آن و عمق آن جداگانه حمله می‌شود. بارها متواضع‌اند اما جلسات در طول سال، بیش از یک بار در هفته و بدون حذف از برنامه اجرا می‌شوند. عامل تعیین‌کننده در اینجا فقط یک چیز است: استمرار؛ کسی که شروع کند و رهایش کند، تفاوتش را در انتهای پیچ حس می‌کند.

این تمرین جایزه واقعی هم دارد: کار مقاومتی هدفمند گردن، میزان احساس خستگی راننده در بخش‌های پایانی مسابقه را به‌طور معناداری کاهش داده و برخی رانندگان گزارش کرده‌اند که در مراحل پایانی در نقاط مرجع ترمز Consistent‌تر بوده‌اند. یعنی تمرین گردن یک جزئیات زیبایی‌شناختی نیست، بلکه دژی عملکردی است که بر زمان دور اثر می‌گذارد.

آمادگی قلبی‌عروقی: دوچرخه، قایق‌رانی و دویدن

برای اینکه قلب در برابر فشار مسابقه مقاومت کند، پایه هوازی ضروری است. دوچرخه، قایق‌رانی و دویدن در صدر برنامه‌هایی قرار دارند که بر حفظ عملکرد هوازی در دمای مرکزی بدن تمرکز دارند. در برنامه‌های تناسب اندام ویژه رانندگان، ترکیبی از تمرینات هوازی و بی‌هوازی و تمرینات اینتروال توصیه می‌شود؛ در یک مطالعه پیمایشی گسترده روی جمعیت رانندگان نیز مشخص شد حوزه‌های تمرکز اصلی، آمادگی قلبی‌عروقی، قدرت بالاتنه و هماهنگی است. در دنیای حرفه‌ای این کار بر عهده سازمان‌های تخصصی است و معلوم است که بخش بزرگی از رانندگان روی آمادگی قلبی‌عروقی کار می‌کنند.

استراتژی آب‌رسانی: قبل، حین و بعد از مسابقه

موضوع آب از صبح مسابقه شروع نمی‌شود؛ دست‌کم 24 ساعت قبل، آب‌رسانی آغاز می‌شود. یکی از رویه‌های استاندارد این است که دست‌کم 4 ساعت قبل از مسابقه، به ازای هر کیلوگرم وزن بدن 5 تا 7 میلی‌لیتر مایع مصرف شود و هدف این باشد که رنگ ادرار زرد کم‌رنگ باشد. یعنی عملی‌ترین نشانه اینکه بدنت آماده است، چیزی است که _wcهنگام رفتن به توالت می‌بینی. در داخل خودرو نیز سیستم نوشیدنی فعال می‌شود؛ راننده حتی در حال تمرکز هم می‌تواند به‌طور منظم جرعه‌ای بنوشد.

  • دست‌کم 4 ساعت قبل از مسابقه: به ازای هر کیلوگرم 5 تا 7 میلی‌لیتر مایع.
  • 24 ساعت قبل از مسابقه: شروع آب‌رسانی و نصب سیستم نوشیدنی داخل خودرو.
  • 20 تا 40 دقیقه قبل از شروع: پیش‌سرمایش با ترکیب حمام آب سرد و لباس خنک‌کننده.
  • حین مسابقه: مهار دمای بدن با جلیقه‌های تبخیری و جلیقه‌های ژلی از پیش سردشده.

اثر آب سرد هم حرف بی‌پایه‌ای نیست: حدوداً 5°C نوشیدن آب سرد، افزایش دمای مرکزی بدن را از 1,69 درجه سانتی‌گراد به 1,17 درجه سانتی‌گراد کاهش داده بود. اگرچه این تفاوت کوچک به نظر می‌رسد، اما هرچه به پایان یک مسابقه طولانی نزدیک‌تر می‌شویم، این اختلاف می‌تواند به اندازه‌ای ارزشمند باشد که مشخص کند بازتاب‌ها هنوز کار می‌کنند یا نه. برای بدنی که با گرما دست‌وپنجه نرم می‌کند، هر دهم درجه طلا می‌ارزد.

در مسابقات 24 ساعته چگونه چرخه استراحت بدن را مدیریت می‌کنند؟

رانندگی بی‌وقفه در طول یک روز، چیزی نیست که بدن انسان بتواند به‌تنهایی از پس آن برآید. به همین دلیل در فرمت‌های 24 ساعته، یک خودرو معمولاً با دو تا چهار راننده می‌چرخد و تعویض راننده‌ها با پیت‌استاپ‌های برنامه‌ریزی‌شده برای سوخت‌گیری و تعویض لاستیک هماهنگ می‌شود. راهنمای رسمی لومان پورشه نیز تأیید می‌کند که برای جلوگیری از خستگی و خطر تصادف ناشی از آن، تیم‌ها معمولاً با سه راننده سیستم شیفتی اجرا می‌کنند. یعنی خودرو نمی‌ایستد، اما انسانِ پشت فرمان مدام عوض می‌شود؛ هرکس سهم خود را می‌گیرد و به اتاق استراحت می‌رود.

برنامه‌ریزی stint (دورهای رانندگی پیوسته) نیز تنها به عقل سلیم وابسته نیست. این برنامه همراه با استراتژی سوخت، با در نظر گرفتن دو سرِ مسابقه طراحی می‌شود. گرگ‌ومیش و سپیده‌دم، ضعیف‌ترین لحظات ساعت بیولوژیک بدن هستند؛ تیم‌های باتجربه تلاش می‌کنند سرحال‌ترین رانندگان خود را در این ساعات قرار دهند. در رویدادهای آماتور با فرمت طولانی، ممکن است سهم هر راننده در تیم شش‌نفره دو نوبت stint دو ساعته باشد و ترتیب رانندگان دقیقاً با در نظر گرفتن همین بازه‌های دشوار برنامه‌ریزی می‌شود. خلاصه اینکه کارت مخفی تاکتیکی مسابقه 24 ساعته، همان‌قدر که نقشه ترمزگیری است، جدول خواب هم هست.

در میدان Pro-Am: جایگاه فیزیکی راننده آماتور کجاست؟

از آنجا که قلب دنیای GT در مدل pro-am می‌تپد، در میدان دو پروفایل فیزیکی متفاوت همزمان با هم مسابقه می‌دهند. رانندگان کارخانه‌ای و حرفه‌ای، بلوک‌های تمرینی که در بالا شمردیم را به‌عنوان یک سبک زندگی اجرا می‌کنند؛ تمرین گردن، آمادگی جسمانی و آب‌رسانی طبق شرح شغلشان جزو روتین روزانه است. اما رانندگان آماتور و جنتلمن عمدتاً در چارچوب بودجه و زمان خود تمرین می‌کنند؛ برای کسی که می‌کوشد کار، خانواده و تقویم مسابقات را با هم جمع کند، انجام تمرین روزانه گردن اصلاً آسان نیست. این تفاوت معمولاً در stintهای پایانی مسابقه خودش را نشان می‌دهد: بدنی که هم‌اندازه یک حرفه‌ای آماده نشده، در همان بازه زمانی زودتر خسته می‌شود و افت تمرکز را زودتر احساس می‌کند.

با این حال، شانس سمت آماتور این است: بیشتر استراتژی‌های بالا فناوری پیشرفته نیستند، بلکه مسئله نظم و انضباط هستند. یک کش کشاورزی (رزistance band)، کاردیوی منظم، آشامیدن آگاهانه آب و احترام به برنامه شیفت؛ هیچ‌کدام نیازمند آزمایشگاه نیست. یعنی هرکس بتواند چند روزی در تقویم مسابقاتش کنار بگذارد، می‌تواند بدنش را دست‌کم کمی راننده‌تر و آماده‌تر کند. رانندگی خوب بدون خستگی، بازتاب نیست، نتیجه است.

خلاصه: آیا بدنی که پشت فرمان است واقعاً بدن یک ورزشکار است؟

بله، و حالا این را با اعداد می‌دانیم. کابین 40 تا 50 درجه، ضربان قلب 160 تا 180 در ساعت‌ها، بار تکرارشونده‌ای که در هر پیچ به گردن وارد می‌شود و از دست رفتن مایعات تا 3 تا 4 لیتر؛ اینها تصادفی نیستند، یک واقعیت فیزیکی اندازه‌گیری‌شده هستند. رانندگان این را با تمرین روزانه گردن، پایه هوازی، آب‌رسانی برنامه‌ریزی‌شده و چرخش هوشمند نوبت‌کاری در مسابقات 24 ساعته جبران می‌کنند. دفعه بعد که یک مسابقه GT را تماشا می‌کنی، به کسی که پشت فرمان است فقط نگو «خوب می‌راند»؛ به یاد بیاور که زیر کلاه‌خود، یک ورزشکار در حال دویدن ماراتن است. به نظرت اگر به جای او روی آن صندلی می‌نشستی، اول سراغ کدام تمرین می‌رفتی، گردن یا قلب؟

منابع