کولر، درجا و بارها: مصرف‌کننده‌های پنهان سوخت خودرو

بارهای نامرئی مانند کولر، دور آرام و جعبه سقف، مقادیر قابل اندازه‌گیری از سوخت شما را مصرف می‌کنند بدون آنکه متوجه شوید.
بارهای نامرئی مانند کولر، دور آرام و جعبه سقف، مقادیر قابل اندازه‌گیری از سوخت شما را مصرف می‌کنند بدون آنکه متوجه شوید.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

یکیت خودرو را فقط موتور و پای راست شما مصرف نمی کند. کمپرسور کولر، موتور در حالت درجا، جریمه آیرودینامیکی جعبه روی سقف، فشار کم لاستیک ها و تجهیزات برقی که برق شان با آلترناتور تأمین می شود، مصرف کننده های پنهانی هستند که در صفحه کیلومترشمار دیده نمی شوند اما به شکل قابل اندازه گیری یکیت مصرف می کنند. این صفحه نشان می دهد که هر کدام مصرف را چقدر افزایش می دهد و اقدامات عملی و قابل اندازه گیری برای کاهش آن ارائه می کند.

نکات برجسته

  • کولر بسته به شرایط می تواند مصرف را در محدوده 8% تا 25% افزایش دهد؛ بزرگ ترین بار کمکی است.
  • یک خودروی کامپکت در حالت درجا حدوداً در ساعت 0.6 لیتر می سوزاند؛ 10 دقیقه انتظار تقریباً معادل 8 کیلومتر رانندگی است.
  • جعبه روی سقف می تواند مصرف در بزرگراه را تا 15% تا 18% افزایش دهد؛ بارگیر نصب شده روی قلاب کششی جریمه بسیار کمتری دارد.
  • هر 1 psi کمبود فشار لاستیک، مصرف را تقریباً 0.2% افزایش می دهد.
  • هر 45 کیلوگرم بار اضافی در خودرو، اقتصاد سوخت را حدوداً 1% تا 2% کاهش می دهد.

کولر واقعاً چقدر سوخت مصرف می کند؟

اثر کولر بر مصرف از کمپرسوری می آید که مستقیماً با توان موتور کار می کند. برای گردش مبرد از موتور توان می گیرد و این توان از سوختی پرداخت می شود که به بنزین تبدیل می شود. پاسخ این پرسش یک عدد نیست بلکه یک بازه است: در شرایط معتدل افزایش مصرف معمولاً در حدود 8% تا 10% است که معادل 0.2 تا 0.4 لیتر سوخت در ساعت است. اما در هوای بسیار گرم اوضاع سخت تر می شود؛ در میان بارهای توان کمکی، اثر کولر بزرگ ترین است و مصرف تا 20% و در گرمای شدید حتی بیشتر از آن می رسد.

دلیل این که اعداد در بازه ای این قدر گسترده اند، ثابت نبودن بار است. حجم داخل خودرو، دمای بیرون، تابش خورشید و شرایط کار، توانی که کمپرسور می کشد را تعیین می کنند. پس از اینکه کابین یک بار خنک شد، سیستم به صورت ترموستاتیکی کم می شود و بسیار کمتر کار می کند؛ به همین دلیل اثر آن در سفرهای کوتاهی که کابین هنوز گرم است و در ترافیک توقف و حرکت بارزترین است.

شیشه باز یا کولر؟

پاسخ این پرسش در محور سرعت تغییر می کند. در سرعت های کم و داخل شهر باز کردن شیشه ها تقریباً رایگان است و از روشن کردن کولر به صرفه تر است. اما در سرعت های بزرگراهی اوضاع برعکس می شود: شیشه های باز مقاومت آیرودینامیکی را افزایش می دهند و در سرعت بالا می توانند مصرف را تا 20% بالا ببرند. قاعده عملی این است: در سرعت های شهری شیشه باز، در بزرگراه شیشه بسته و کولر.

راه های استفاده بهینه از کولر

  • وقتی خودرو را از جای پارک گرم تحویل می گیرید، ابتدا شیشه ها را باز کنید و چند دقیقه هوا عوض کنید؛ اگر هوای گرم داخل بیرون نرود، کولر مجبور به کار سخت می شود.
  • بعد از خنک شدن کابین، تنظیم فن را کم کنید؛ سیستم خودش کم می شود و مصرف را کاهش خواهد داد.
  • هنگام خرید خودرو، کنترل های هوشمند کولری که حالت اقتصاد ارائه می دهند را بررسی کنید؛ سیستم هایی که دور کمپرسور را هوشمندانه مدیریت می کنند در بلندمدت تفاوت ایجاد می کنند.

درجا کار کردن: خودروی بی حرکت، مصرف سوخت در حال حرکت

درجا کار کردن وضعیت خاصی است که مصرف کیلومتری خودرو را به بی نهایت می فرستد: سوخت می سوزد اما مسیری طی نمی شود. این پدیده از نظر کمی هم کوچک نیست. یک خودروی بنزینی کلاس کامپکت در حالت درجا ساعتانه حدوداً 0.61 لیتر, موتور دیزلی مشابه 0,64 لیتر مصرف می‌کند. به عنوان یک فرمول تقریبی و کاربردی، حجم موتور (لیتر) × 0,6 مصرف درجا در هر ساعت را به لیتر می‌دهد؛ برای موتور 2,0 لیتری این یعنی حدود 1,2 لیتر در ساعت . موتورهای بزرگ‌حجم و وانت‌های پیکاپ می‌توانند به‌وضوح از این مقدار فراتر روند.

اگر بخواهیم به زندگی روزمره تبدیل کنیم: به‌طور میانگین یک خودرو تخمین زده می‌شود روزانه 5 تا 10 دقیقه در حالت درجا کار می‌کند و 10 دقیقه درجا زدن تقریباً معادل سوختی است که در 8 کیلومتر رانندگی مصرف می‌شود. در یک مطالعه داوری‌شده محاسبه شده که خودرویی که روزانه 10 دقیقه درجا می‌ماند، سالانه بیش از 100 لیتر سوخت مصرف می‌کند. یعنی منتظر ماندن با در باز و موتور روشن، یک مالیات روزانه پنهان است.

خاموش و روشن کردن موتور منطقی است؟

بله - در موتورهای مدرن هزینه سوخت روشن کردن مجدد بسیار پایین است. در انتظارهای طولانی (مثلاً زمان‌های انتظار بیش از چند دقیقه) خاموش کردن موتور نسبت به رها کردن آن در حالت درجا صرفه‌جویی‌کننده است. سیستم‌های استارت-استاپ دقیقاً همین منطق است که توسط صنعت خودروسازی سرمایانه‌گذاری شده است.

سیستم‌های استارت-استاپ چقدر صرفه‌جویی ایجاد می‌کنند؟

فناوری استارت-استاپ مصرف درون‌شهری را بسته به شرایط 4 تا 10 درصد یا بیشتر کاهش می‌دهد. در استفاده معمول درون‌شهری این بهبود معمولاً در محدوده 5 تا 7 درصد است؛ برای مثال خودرویی که در شهر 20 مایل بر گالن مصرف می‌کند، با این سیستم می‌تواند به سطح 22 تا 23 مایل بر گالن نزدیک شود. این رقم بسته به تراکم ترافیک و طول مدت انتظار در چراغ‌ها تغییر می‌کند؛ در رانندگی‌های همراه با درجا زدن مکرر، صرفه‌جویی واقعی و قابل اندازه‌گیری است.

جعبه بام و حمل‌کننده‌ها: صورت‌حساب آیرودینامیک

Tavan kutusu tek başına yakıt tüketimini yüzde 18'e kadar artırabilir; en akıllı çözüm, onu kullanmadığınız günlerde garaja kaldırmaktır.

جعبه بام یکی از سنگین‌ترین جریمه‌ها را بر مصرف اعمال می‌کند. یک Toyota Grand Highlander آزمایش اندازه‌گیری‌شده نشان داد که جعبه بام مصرف را از 25 مایل بر گالن به 21 مایل بر گالن کاهش می‌دهد؛ یعنی تقریباً یک‌پنجم افت. در همان آزمایش، حمل‌کننده نصب‌شده روی قلاب کشیدن تنها افت خفیفی ایجاد کرد - نصب روی بام به دلیل فضای اضافی که در جلوی خودرو ایجاد می‌کند، به‌وضوح از نصب روی قلاب کشیدن مضرتر است. بر اساس داده‌های سازنده، جعبه بام به‌تنهایی می‌تواند مصرف را تا 18 درصد افزایش دهد؛ نتیجه به شکل جعبه و سرعت رانندگی بستگی دارد.

نتیجه عملی این جدول روشن است: جعبه را تنها در صورت نیاز نصب کنید و در دوره‌های عدم استفاده آن را انبار کنید. اگر حمل‌کننده اجتناب‌ناپذیر است و خودرو امکان نصب قلاب کشیدن را دارد، راهکار نصب‌شده روی قلاب مصرف بزرگراهی را به‌طور جدی حفظ می‌کند. اگرچه بهبود آیرودینامیکی حمل‌کننده‌های بام در ادبیات فنی هنوز پتانسیل بزرگی از بهره‌وری دارد، امروز مؤثرترین اقدام، استفاده نکردن از حمل‌کننده به‌کلی است.

بار غیرضروری: بهای سوختی هر کیلوی اضافی

جریمه جرم دوم خارج از آیرودینامیک از فیزیکی ساده‌تر می‌آید: اینرسی و مقاومت غلتشی خودروهای سنگین بیشتر است و برای حرکت به انرژی بیشتری نیاز دارند. قاعده کمّی این است: هر 45 کیلوگرم وزن اضافی در خودرو، اقتصاد سوخت را تقریباً 1 تا 2 درصد کاهش می‌دهد. وسایلی که ماه‌ها در صندوق عقب فراموش شده‌اند، جعبه‌ابزارهای بلااستفاده و محافظ‌های بارایی که هرگز باز نمی‌شوند، اجزای خاموش این حساب هستند.

در رانندگی شهری با توقف‌وحرکت زیاد، جریمهٔ جرمی بیشتر است؛ زیرا در هر شتاب‌گیری آن کیلوگرم‌های اضافه را بارها و بارها شتاب می‌دهید. در سرعت ثابت بزرگراه، این اثر نسبتاً کوچک‌تر می‌شود. کاری که در عمل باید انجام داد ساده است: صندوق عقب را یک بار خالی کنید، لوازم جانبی بلااستفاده را باز کنید و فقط چیزهایی را در خودرو نگه دارید که واقعاً باید حمل شوند.

فشار باد لاستیک: ارزان‌ترین راه صرفه‌جویی

فشار باد لاستیک تنها موردی است که در میان عوامل مؤثر بر مصرف، هزینهٔ سرمایه‌گذاری صفر دارد. طبق داده‌های رسمی، نگه‌داشتن لاستیک‌ها در فشار پیشنهادی، مصرف سوخت را تا ۳٪ بهبود می‌دهد؛ در فشار متوسط، هر ۱ psi افت فشار، مصرف را تقریباً ۰٫۲٪ افزایش می‌دهد. در سناریویی که هر چهار لاستیک به ۷۵٪ مقدار پیشنهادی رسیده باشند، افزایش مصرف در سرعت‌های مختلف ۲٪ تا ۳٪ اندازه‌گیری شده است.

عاملاثر بر مصرفاقدام لازم
کولر۸٪ تا ۲۰٪ (در گرمای زیاد بیشتر)اول پنجره‌ها را باز کنید، بعد کولر؛ وقتی کابین خنک شد دور فن را کم کنید
درجا زدنحدود ۰٫۶ لیتر در ساعت (کمپکت)؛ ۱۰ دقیقه ≈ رانندگی ۸ کیلومتردر انتظارهای طولانی موتور را خاموش کنید
جعبه‌بار سقفیتا ۱۵٪ تا ۱۸٪فقط در زمان نیاز نصب کنید؛ حمل‌کنندهٔ چنجی را ترجیح دهید
بار اضافیبه ازای هر ۴۵ کیلوگرم ۱٪ تا ۲٪صندوق عقب و داخل خودرو را از وسایل غیرضروری خالی کنید
فشار باد لاستیکحدود ۰٫۲٪ به ازای هر ۱ psi؛ در مجموع تا ۳٪کنترل ماهانهٔ فشار و تنظیم بر اساس مقدار کارخانه

تجهیزات برقی و مالیات پنهان آلترناتور

انرژی تمام تجهیزات برقی خودرو از یک منبع واحد می‌آید: آلترناتوری که موتور آن را می‌چرخاند. هر لوازم برقی که استفاده می‌کنید، بار وارد بر موتور از طریق آلترناتور را افزایش می‌دهد و این توان با سوخت پرداخت می‌شود. مصرف‌کننده‌های بزرگ مانند صندلی‌های گرم‌شونده، گرم‌کن شیشهٔ عقب و روشنایی بالا حتی در استفاده‌های کوتاه نیز اضافه‌ای قابل اندازه‌گیری ایجاد می‌کنند.

لازم نیست زیاده‌روی شود: در استفادهٔ عادی، روشن‌وخاموش کردن‌های کوتاه مانند گرم کردن صندلی یک بار اثر کوچکی دارند. نکتهٔ اصلی بارهای برقی بزرگی هستند که مداوم روشن می‌مانند. بهبود راندمان آلترناتور می‌تواند توان دریافتی از موتور را کاهش داده و مصرف را پایین بیاورد؛ بنابراین در تعویض قطعات یدکی، بررسی مقدار راندمان در بلندمدت جواب می‌دهد.

برنامهٔ کاهش مرحله‌ای: از کجا شروع کنیم؟

زیبایی این عوامل این است که هیچ‌کدام سرمایه‌گذاری نمی‌خواهند و می‌توان مستقل از هم اجرا کرد. ترتیب آن‌ها بر اساس اندازهٔ اثر چنین است:

  1. جعبه‌بار سقفی را باز کنید - اگر استفاده نمی‌کنید، به‌تنهایی تا ۱۵٪ تا ۱۸٪ صرفه‌جویی، بزرگ‌ترین مورد فهرست.
  2. عادت درجا زدن را بشکنید - ۱۰ دقیقه انتظار روزانه، اختلافی بیش از ۱۰۰ لیتر در سال است؛ در خودروهای دارای سیستم استارت-استاپ، سیستم را خاموش نکنید.
  3. فشار باد لاستیک‌ها را ماهانه کنترل کنید - با هزینه صفر تا ۳٪ صرفه‌جویی، گامی با بالاترین نسبت بازدهی به زحمت.
  4. صندوق عقب را خالی کنید - ۴۵ کیلوگرم وزن اضافی، بهبود مستقیم ۱ تا ۲ درصدی.
  5. از کولر هوشمندانه استفاده کنید - در شهر شیشه، در بزرگراه کولر؛ وقتی کابین خنک شد، سیستم را کم کنید.

هیچ‌کدام به‌تنهایی نقطه عطف نیستند؛ اما وقتی جمع می‌شوند، بخش قابل توجهی از شکاف بین مصرف واقعی و اعلام سازنده را می‌پوشانند. و این شکاف، بدون آنکه حتی به قیمت بنزین دست بزنید، کاملاً تحت کنترل شما شکل می‌گیرد.

منابع