Gare di accelerazione
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Perché la pista è appiccicosa? L'arte della preparazione della corsia di drag racing
La ragione per cui le piste sono appiccicose sono le resine sintetiche speciali spruzzate sulla superficie per garantire l'aderenza della gomma al momento della partenza, ovvero i traction compound; questa aderenza, riducendo il pattinamento delle ru…
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Perché uno slick si solleva arricciandosi? L'ingegneria nascosta della gomma da drag racing
La gomma slick si raggrinzisce al via, perché nella gara di drag il enorme coppia del momento della partenza deve essere assorbita da una spalla morbida: nel momento in cui l'acceleratore viene aperto completamente, le fianchi flessibili dello pneuma…
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I Primi 60 Piedi: La Fisica della Partenza che Vince le Gare di Drag Racing
Nel drag racing, i primi 60 feet, ovvero i circa 18 metri dopo la linea di partenza, sono la sezione che determina maggiormente il risultato del quarto di miglio: la potenza del motore viene trasferita alle gomme in questa distanza, il peso della sos…
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Come sopravvive la frizione di 11.000 cavalli?
La potenza che si innesta sulla frizione di un dragster Top Fuel farebbe a pezzi un cambio tradizionale in una frazione di secondo; per questo il motore nitro da circa 10.000 cavalli lavora con un'enorme frizione multidisco che si aggancia all'asfalt…
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Come Influenza la Densità dell'Aria un Motore da Competizione?
Sulla pista drag: stessa auto, stesse gomme, stesso carburante... ma non riesci proprio a ripetere la cronometraggio della mattina nel pomeriggio. Il segreto ha un nome: densità dell'aria: la potenza del motore dipende direttamente dalla quantità di …
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Paracadute e motore, i dettagli che si raffreddano: Cosa succede quando la corsa finisce?
Tagliare la linea di traguardo non è la fine di una gara drag, ma in realtà l'inizio della fase più critica. Una Top Fuel o una Funny Car che arriva a oltre 320 km/h non può fermarsi frenando; spesso a rallentarla è un unico ed enorme paracadute. E q…
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Perde Chi Vede La Luce Rossa in una Gara Drag? La Logica delle Luci del Christmas Tree
La torre luminosa che si trova all'inizio della pista di drag, ovvero il Christmas Tree, è il pulsante di partenza ufficiale della gara: due vetture scattano sul quarto di miglio al ritmo di una sequenza di luci misurata in millesimi di secondo. Le l…
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Perché si fa il burnout? Il segreto delle gomme appiccicose e del rituale di riscaldamento
Nel drag racing, il burnout è un rituale tecnico di preparazione che consiste nel far girare le gomme posteriori restando fermi sulla linea di partenza, per riscaldare e ammorbidire le gomme e conquistare l'aderenza che penetra nelle micro-irregolari…
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Come nacque il drag racing e come è arrivato fino a oggi?
Le drag racing nacque dagli incontri informali in cui gli appassionati di velocità mettevano alla prova i loro motori nei letti dei laghi prosciugati della California degli anni '30, e prese forma negli aeroporti militari abbandonati dell'America nel…
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Arrivare in cima alla scala delle categorie NHRA
La scala di classi della NHRA è un percorso di carriera ufficiale che va dal pilota amatoriale di strada fino al dragster Top Fuel da 11.000 cavalli, partendo dallo start light: un sistema graduale che inizia dalle classi E.T. bracket senza licenza, …
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Dial-In e Sistema di Handicap: Gareggiare con Se Stessi nel Drag Amatoriale
Il sistema dial-in e handicap è un formato di gara nel drag racing in cui ogni vehicle dichiara prima della corsa il proprio tempo di transizione stimato (dial-in) e il veicolo più lento parte con un vantaggio pari a questa differenza di tempo. In al…
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Come si svolge una stagione nel Campionato Europeo Drag della FIA?
Il Campionato Europeo Drag della FIA è una serie di campionato approvata dalla FIA e in cima alle gare drag europee dal 1997; la stagione procede come una corsa a punti attraverso eventi disputati su una manciata di piste leggendarie in pochi paesi. …
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