Pierwsze doświadczenia torowe mistrzów: jak gwiazdy F1 rosły w kartingu?

Gokarty
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 25 Październik 2026

99% kierowców Formuły 1 zaczęło realizować swoje marzenia między 6. a 10. rokiem życia, za kierownicą malutkiego gokarta.

Udostępnij tę stronę

Prawie każdy kierowca Formuły 1, którego dziś widzimy na starcie, spełnił swoje marzenie po raz pierwszy za kierownicą malutkiego gokarta: 99% obecnych kierowców F1 zaczynało w kartingu między 6. a 10. rokiem życia, a oficjalna droga do F1 biegnie dokładnie stąd: zaczyna się w kartingu i prowadzi przez szczeble F4, Formula Regional, F3 i F2. Karting to więc prawdziwa szkoła motorsportu; jak więc absolwentami tej szkoły zostali tacy zawodnicy jak Verstappen, Hamilton, Leclerc i Russell? Oto odpowiedź.

Najważniejsze informacje

Max Verstappen w 2013 roku, w wieku 15 lat, zdobył trzy tytuły mistrzowskie CIK-FIA w jednym sezonie.
Lewis Hamilton, wygrywając w wieku 10 lat Mistrzostwa Brytyjskie Cadet, został najmłodszym brytyjskim mistrzem kategorii cadet.
Charles Leclerc, wygrywając w 2011 roku juniorski Puchar Świata w Kartingu, przeszedł do Formuł.
George Russell w pierwszym roku przejścia do bolidów jednomiejscowych został mistrzem BRDC Formula 4.
Konkurencyjny juniorski sezon kartingowy może wymagać budżetu do 200 000 funtów.

Jak Gwiazdy F1 Wychowały Się w Kartingu?

Pomyśl tak: jeśli bolid Formuły 1 to dyplom ukończenia studiów, to karting jest plecakiem ze szkoły podstawowej. Nikt nie może wejść przez te drzwi bez spróbowania, a patrząc na historię, kariera prawie wszystkich profesjonalnych kierowców wyścigowych zaczyna się w tym samym miejscu. Kategorie kartingowe otwierają się w wieku 7-8 lat; zasady dotyczące pojemności silnika, rodzaju opon, podwozia i wagi są szczegółowo określone dla każdej klasy, a grupa wiekowa decyduje, w której klasie będzie startować. W mistrzostwach Turcji istnieją tytuły kategorii takie jak Mini, Formula Junior i Formula Senior, a na świecie klasy takie jak KF3, KF2 i KZ kolejno stawiają wyzwania młodym zawodnikom.

Dzień wyścigu przebiega podobnie jak dzień egzaminu: rano kontrola techniczna i rozgrzewkowe okrążenia, potem kwalifikacje, następnie wyścigi eliminacyjne, a na koniec finał. Najpiękniejsze w tym formacie jest to, że kierowca na każdym etapie czegoś się uczy. Szybkość w kwalifikacjach, taktyka wyścigowa w eliminacjach, zimna krew w finale. Próbę wszystkiego, czego będziesz potrzebować w F1, wykonujesz w wieku 10 lat na malutkim torze.

Max Verstappen: Rekordzista Historii Kartingu

Historia Maxa Verstappena pokazuje, jak bardzo zmienia się wszystko, gdy do gry wchodzi genetyka. Jego ojciec to były kierowca F1 Jos Verstappen, a matka - Belgijka Sophie Kumpen, była zawodniczka kartingu. Max zaczął ścigać się gokartem w wieku 4 lat, w wieku 7 lat trafił do mistrzostw, a w 2005 roku wygrał VAS Championship w kategorii Limburg Mini Junior. W 2006 roku powtórzył ten sukces w tej samej kategorii, a w 2007 roku został mistrzem zarówno Belgii, jak i Holandii w Rotax Max Challenge. W 2008 roku na przygotowanym przez ojca gokarcie CRG zdobył trzy kolejne tytuły mistrzowskie, a w 2009 roku z Pex Racing zdobył tytuły Mini Max oraz mistrzostwo Belgii KF5.

W 2010 roku dołączył do fabrycznego zespołu CRG i ciekawostka: osobą, która go wyprzedziła w Pucharze Świata KF3, był Alexander Albon, który później zostanie jego kolegą z zespołu w Red Bullu. Ale w WSK Euro Series Max wziął odwet. W kolejnym roku wygrał WSK Euro Series przed Estebanem Oconem; w Pucharze Świata, gdy razem z Charlesem Leclerkiem gonił zawodników z przodu, wyeliminował go problem elektryczny.

Prawdziwa bomba przyszła jednak w 2013 roku: 15-letni Max zdobył trzy tytuły mistrzowskie CIK-FIA w jednym sezonie: dwie Mistrzostwa Europy (KF i KZ) oraz jedno Mistrzostwo Świata. Max, pokonując Charlesa Leclerca, wygrał Mistrzostwa Świata KZ w Varennes-sur-Allier i przeszedł do historii jako najmłodszy kierowca, który zdobył Mistrzostwo Świata w kategorii ze skrzynią biegów (gearbox). To był sezon bezprecedensowy w historii tej dyscypliny.

Również proces przejścia był godny uwagi: W sierpniu 2013 roku w Pembrey odbył test formuły, wykonując 160 okrążeń w dwa dni, a w 2014 roku w Florida Winter Series odniósł dwa zwycięstwa (jedno pokonując rywala z przewagą zaledwie 0,004 sekundy!). W tym samym roku odniósł 10 zwycięstw w Mistrzostwach Europy FIA Formuły 3, ustanowił rekord 6 zwycięstw z rzędu w Spa i Norisring oraz został najmłodszym zwycięzcą wyścigu i posiadaczem pole position w historii F3. W sierpniu 2014 roku dołączył do Red Bull Junior Team, w wieku 17 lat stał się najmłodszym kierowcą, który wystartował w wyścigu F1 w historii, a w wieku 18 lat wygrał GP Hiszpanii, bijąc rekord najmłodszego zwycięzcy Grand Prix. Od 2021 do 2024 roku przez cztery lata z rzędu pozostawał mistrzem świata, potwierdzając swoją dominację. Nie zszedł z jednostajnej drabiny, ale bez owej asfaltowej szkoły kartingu ta historia nie mogłaby się wydarzyć.

Lewis Hamilton: Legenda, która zaczynała się w Buckmore Park

Historia Hamiltona jest nieco bardziej ludzka, trochę bardziej jak sen. Jego kariera wyścigowa właściwie zaczęła się od samochodów zdalnie sterowanych, ale w 1993 roku, mając 8 lat, postawił pierwsze kroki w kartingu i od razu zabrał się za zdobywanie mistrzostw. W 1995 roku, mając 10 lat, wygrał Mistrzostwa Wielkiej Brytanii Cadet i został najmłodszym brytyjskim mistrzem kategorii cadet. Później wygrał serię sponsorowaną przez McLarena na torze Buckmore Park; ten tor był jednym z kluczowych miejsc, gdzie rozwijał swoje umiejętności. Hamilton zdobył również mistrzostwo STP w kategorii cadet, przekształcając się w klasyczną historię brytyjskiego talentu, którego droga prowadziła przez bramy McLarena.

Bonusowa ciekawostka: Nico Rosberg, którego później będziemy widzieć w walce w Mercedesie obok Hamiltona, również był najmłodszym mistrzem francuskiej narodowej serii kartingowej. Czyli rywalizacje rosnące na torach kartingowych przenoszą się lata później do F1.

Charles Leclerc i George Russell: Dwaj mistrzowie z tej samej klasy

Rywalizacja kartingowa między Leclercem a Verstappenem to szczegół wart swej wagi w oczach fanów F1. Dwójka prowadziła w kartingu rozgrzaną rywalizację; gdy Verstappen w 2013 roku dominował w KZ, Leclerc zajął drugie miejsce tuż za nim w Pucharze Świata. Leclerc przeszedł do formuł juniorskich, wygrywając w 2011 roku junior Puchar Świata Kartingu (napęd bezpośredni); w 2014 roku w Formula Renault ALPS wyróżnił się jako rookie, a wśród jego rywali byli George Russell i junior McLaren Nyck de Vries. Obecnie na stronie F1 Leclerca widnieje 27 zwycięstw, 46 pole position i 118 podium.

Historia Russella natomiast zaczyna się od rodziny: ponieważ jego starszy brat Benjy ścigał się, George dorastał wśród torów kartingowych i w wieku 7 lat zaczął jeździć w kartingu. Awansował do kategorii cadet, zostając mistrzem MSA Wielkiej Brytanii i mistrzem British Open, a w 2010 roku przeszedł do kategorii Rotax. W 2014 roku przeszedł do bolidów jednomiejscowych i w swoim pierwszym sezonie został mistrzem BRDC Formula 4; następnie wspiął się po klasycznej drabinie FIA, zdobywając tytuły w GP3 i Formule 2. Gdy postawi się te cztery nazwiska obok siebie, obraz staje się jasny:

Kierowca	Początek w kartingu	Najważniejsze osiągnięcie	Droga do F1
Max Verstappen	Zaczął ścigać się w wieku 4 lat	Trzy tytuły mistrzowskie CIK-FIA w 2013 roku	Od F3 do Red Bull Junior, F1 w wieku 17 lat
Lewis Hamilton	1993, w wieku 8 lat	Mistrzostwo brytyjskiej kategorii Cadet w wieku 10 lat	Od tytułu w kategorii Cadet do drogi McLaren
Charles Leclerc	W dzieciństwie seriały krajowe	Junior Puchar Świata w kartingu 2011	W górę od Formula Renault ALPS
George Russell	W wieku 7 lat	Mistrzostwo MSA Britain i British Open	Tytuły w BRDC F4, GP3 i F2

Jak działa oficjalna droga do F1?

FIA prowadzi oficjalny program obejmujący drogę od kartingu aż do Formuły 1: FIA Global Pathway. Mówiąc prosto, kolejność wygląda tak: karting, potem Formuła 4, następnie Formula Regional i Formuła 3, a na końcu Formuła 2. Formuły juniorów oferują kierowcom środowisko wyścigowe znacznie bardziej złożone i wymagające niż karting; aerodynamika, docisk, strategia... Przeskok z kartingu prosto do F1 w zasadzie nie jest możliwy: Bolidy F1 są szerokie i pod względem aerodynamicznym niezwykle czułe, natomiast gokarty są małe i jeżdżą w przewidywalny sposób. Lukę rozwojową wypełniają formuły juniorów.

A teraz przejdźmy do trudnej części: pieniędzy. Konkurencyjny sezon kartingu juniorów może kosztować do 200 000 funtów, a mówi się, że przejście z kartingu na poziom F1 wiąże się z budżetami sięgającymi 8 milionów funtów. Różnica między trasą Verstappena, prowadzącą niemal prosto z kartingu do F3, a w wieku 17 lat do F1, a standardową drabiną F4-F3-F2 pokazuje również, że: mapa drogowa nie jest jednolita, ale karting jest wspólnym etapem każdej z dróg. Innymi słowy, talent jest warunkiem koniecznym, a wsparcie finansowe może być decydujące; gdy brakuje jednego z nich, szczeble drabiny wydają się mocno przekrzywione.

A jak wygląda sytuacja w Turcji?

W Turcji bramy tej szkoły są otwarte, a sezon 2026 jest tego dobrym przykładem. MOTUL 2026 Türkiye Karting Şampiyonasu (Mistrzostwa Turcji w Kartingu) rozegrano w 7 rundach; sezon otwarto w Bursie, w Körfezu zawody odbyły się na torze TOSFED Körfez Yarış Pisti w organizacji KO-KART, a rundy październikowe odbyły się na Tuzla Karting Park oraz w Bursie. Na podium kategorii kobiet rundy w Bursie pierwsze miejsce zajęła Tuğba Yeşiltay, drugie Ela Yeşiltay, a trzecie Fatma Zeynep Çiçek. Sezon RMC Türkiye rozegrano także na niedawno ukończonym torze Bursa BŞ Belediyesi, na Tuzla Karting Park oraz na torze Körfez Karting; wyniki i klasyfikację punktową można na bieżąco śledzić na oficjalnych stronach federacji.

Co ważniejsze, prace nad zapleczem przyspieszają: TOSFED przeprowadził projekt wyszukiwania talentów dla grupy w wieku 7 lat i starszej, a w projekcie trwającym około pół roku wyselekcjonowani kandydaci na sportowców otrzymają szkolenie wyścigowe z użyciem najwyższej klasy symulatorów. W naszym kraju wydarzenia takie jak Karting Fest również propagują przekaz, że droga do F1 prowadzi przez karting; celem jest, podobnie jak w innych krajach, to aby młode talenty znajdowały się na właściwym torze już w bardzo wczesnym wieku. Na świecie Verstappen siadł za kierownicą gokarta w wieku 4 lat, a u nas również otwierają się drzwi skierowane do tej samej grupy wiekowej; wyścig dopiero rozpoczyna pierwsze okrążenie, ale kierunek jest jasny.

Dlaczego Karting Uważany Jest za Szkołę Sportów Motorowych?

Karting pisti hilesiz bir karne verir: Hamilton 10 yaşında şampiyon oldu, Verstappen 15 yaşında tartışılmaz hale geldi.

Gdy postawimy obok siebie historie trzech nazwisk, odpowiedź staje się oczywista. Po pierwsze, karting to sztuka przetrwania: na tej drodze od gokarta po F1 najmłodszych lat nauką jest zachowanie zimnej krwi, gdy mija się rywala dwa centymetry od boku. Finał Bridgestone Cup na 28 okrążeń, w którym Verstappen wyprzedził Dennisa Olsena w deszczu z przewagą ponad 11 sekund, sezony, w których Leclerc kończył w Pucharze Świata tuż za Verstappenem... wszystko to były egzaminy z tej samej klasy. Po drugie, karting dzięki klasom z napędem bezpośrednim i skrzynią biegów sam w sobie oferuje różne dyscypliny techniczne; klasy ze skrzynią biegów, takie jak KZ, uczą młodego kierowcy zarządzania biegami i sprzęgłem.

Po trzecie, a być może najważniejsze: karting sprawia, że talent staje się widoczny wcześnie. Hamilton został zauważony, gdy w wieku 10 lat został mistrzem, Verstappen stał się bezdyskusyjny, gdy w wieku 15 lat zdobył trzy tytuły CIK-FIA, a Russell, bo wychował się na torach kartingowych, został mistrzem już w pierwszym roku po przejściu do bolidów jednomiejscowych. Tor wystawia bezlitosny świadectwo. Kogo Twoim zdaniem zaskoczy następne tureckie nazwisko, które wyłoni się z toru kartingowego? Spotkajmy się w komentarzach, bardzo mnie to ciekawi.