HABAŞ เดินหน้าส่งสัญญาณปรับราคาจนถึงสิ้นปี: การแข่งขันด้านราคาเด่นชัดขึ้น

มีเป้าหมายที่จะเปิดตัวรถยนต์นั่งรุ่นแรกของ HABAŞ ภายในสิ้นปี โครงการที่ดำเนินการในโรงงานเก่าของ Honda ในเมือง Gebze ด้วยการลงทุนราว 1 พันล้านยูโร เป้าหมายกำลังการผลิตปีละ 75,000 คัน และการแข่งขันด้านราคาในเซกเมนต์ C ทำให้กลายเป็นหนึ่งในความเคลื่อนไหวที่ถูกจับตามองมากที่สุดในตลาดรถยนต์ของ Türkiye แม้ยังไม่มีการเปิดเผยวันเปิดตัวที่แน่นอน แต่มีภาพที่ชัดเจนว่าจะมีตัวถังแบบซีดานและครอสโอเวอร์ พร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซิน ไฮบริด และปลักอินไฮบริด

รถยนต์ HABAŞ จะเปิดตัวเมื่อไหร่?

ทราบกันดีว่าบริษัทวางแผนจะเปิดตัวรถยนต์นั่งรุ่นแรกภายในสิ้นปี 2026 อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ปลายเดือนสิงหาคมเป็นต้นมา ยังไม่มีการเปิดเผยวันเปิดตัวที่แน่นอน ต้องบอกว่าเรื่องนี้คุ้นเคยจากอดีต: แบรนด์ที่กำลังเตรียมผลิตรถยนต์จะหลีกเลี่ยงการให้คำมั่นเรื่องตารางเวลาก่อนที่การเตรียมการด้านเทคนิคจะเสร็จสมบูรณ์ ความเงียบของ HABAŞ ก็ควรถูกตีความในแนวทางเดียวกันนี้ ข่าวจากสื่อท้องถิ่น Kocaeli ชี้ว่าสายการผลิตในโรงงาน Gebze-Şekerpınar กำลังถูกเตรียมใหม่สำหรับรถคันใหม่; กล่าวคือ การเตรียมการกำลังดำเนินไปอย่างเป็นรูปธรรม

เป้าหมายสิ้นปีแม้จะดูทะเยอทะยานในตอนแรก แต่หากคำนึงถึงว่าโครงสร้างพื้นฐานการผลิตไม่ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่จากศูนย์ ก็สามารถบอกได้ว่าไม่เกินความจริง การซื้อโรงงานที่ Honda ยุติการผลิตใน Türkiye ในปี 2021 ให้ข้อได้เปรียบแก่ HABAŞ ที่ภาคใหม่ส่วนใหญ่ต้องฝันถึง: สายกดตัวถังที่พร้อมใช้ โครงสร้างพื้นฐานงานสีและงานประกอบ และแรงงานภูมิภาคที่มีประสบการณ์ หน้าที่ของเจ้าของใหม่โรงงานเก่าคือการปรับโครงสร้างพื้นฐานนี้ให้เข้ากับโปรแกรมผลิตภัณฑ์ของตนเอง

โรงงาน Gebze-Şekerpınar และกำลังการผลิต

แกนหลักของโครงการคือโรงงาน Şekerpınar ในเขต Çayırova จังหวัด Kocaeli การลงทุนด้านยานยนต์ทั้งหมด - ซึ่งจะรวมการผลิตรถยนต์นั่งและรถเชิงพาณิชย์เข้าด้วยกัน - ถูกกล่าวถึงในระดับราว 1 พันล้านยูโร เป้าหมายคือการเพิ่มกำลังการผลิตประจำปีที่สถานที่ Gebze ขึ้นเป็น 75,000 คันก่อน; และเป็นที่ชัดเจนว่าการขยายกำลังการผลิตของโรงงานให้ถึง 100,000 คันอยู่ในความสนใจ เหมาะสมที่จะเพิ่มเติมว่า: เป้าหมาย 75,000 คันเป็นการกำหนดขนาดที่บ่งบอกถึงความยิ่งใหญ่มากกว่าเป็นตัวเลขที่ประกาศในระดับพันธะสัญญา

เบื้องหลังการทำรถยนต์ของ HABAŞ มีประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมที่ยาวนาน Habaş Endüstri Tesisleri ก่อตั้งในปี 1969 ดำเนินกิจกรรมในด้านแก๊สอุตสาหกรรมและเหล็ก; โรงงานเครื่องจักรหนักในเขต Kartal ถูกย้ายไปที่ Gebze OSB ในปี 2008 และยังมีโรงงานเพิ่มเติมใน Gebkim OSB บนพื้นที่คลุม 32,000 ตร.ม. นั่นคือสิ่งที่อยู่ตรงหน้าเราไม่ใช่นักลงทุนจากนอกวงการยานยนต์ที่เอาแค่เงินทุนมาลงทุน แต่เป็นสถานประกอบการอุตสาหกรรมที่ผลิตงานหนักมาเป็นเวลาหลายปี การตั้งเป้ากำลังการผลิตยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กปีละ 20,000 คันที่ Manisa ก็แสดงให้เห็นว่าโครงการนี้ไม่ได้สร้างขึ้นบนรุ่นเดียวเท่านั้น

รายการที่ทราบแล้วของโครงการ

ปัจจัย Frank Stephenson: ทำไมการออกแบบจึงสำคัญ?

หนึ่งในรายละเอียดแรกที่มีชื่อปรากฏในโครงการนี้คือด้านการออกแบบ: มีการพูดถึงลายเซ็นของ Frank Stephenson ผู้เคยทำงานกับแบรนด์อย่าง Ferrari และ McLaren ในฐานะผู้ที่ทำอาชีพนี้ในวงการยานยนต์มานานกว่าสามสิบปี ผมสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า: ในรถยนต์รุ่นแรกๆ ของแบรนด์ใหม่ การออกแบบเป็นตัวกำหนดมากกว่าเรื่องกลไก ในเซกเมนต์ C ผู้ซื้อจะจ่ายเงินให้กับสิ่งที่พวกเขาเห็น ไม่ใช่แค่ราคาเท่านั้น การที่นักออกแบบที่มีชื่อเสียงในนามตัวเองอย่าง Stephenson เข้าร่วมโครงการ คือสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดว่า HABAŠ ต้องการให้ได้รับการยอมรับอย่างจริงจังในระดับโลก

และยังมีมิติของความน่าเชื่อถืออีกด้วย เราได้เห็นแล้วว่าในช่วงการเปิดตัวของ Togg ภาษาการออกแบบก่อให้เกิดการถกเถียงในสาธารณชนอย่างไร เมื่อพิจารณาว่า HABAŠ เป็นคลื่นลูกที่สองที่ผ่านประสบการณ์นี้มาแล้ว จำเป็นต้องยอมรับว่าการเลือกด้านการออกแบบไม่ใช่แค่ทางเลือกด้านสุนทรียภาพเท่านั้น แต่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์แบรนด์

กลุ่มเครื่องยนต์: เบนซิน ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริด

ข้อมูลในทิศทางเดียวกันระบุว่ารุ่นแรกจะมีตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซิน ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริด ส่วนข้อมูลที่ยืนยันแล้วเกี่ยวกับการมาถึงของตัวเลือกไฟฟ้าล้วนนั้นยังไม่มี การเลือกนี้ หากมองตามความเป็นจริงของตลาดในปัจจุบัน ถือว่าแม่นยำ ในประเทศตุรกี โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังคงแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละภูมิภาค และเทคโนโลยีไฮบริดยังเสนอทางที่สมเหตุสมผลที่สุดในการมอบเศรษฐกิจเชื้อเพลิงแก่ผู้ซื้อโดยไม่ต้องกังวลเรื่องโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้า ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ระยะทาง กำลัง สมรรถนะ และระดับอุปกรณ์ยังไม่ได้ประกาศ - ภาพนี้จะชัดเจนขึ้นในวันเปิดตัว

ในบางโพสต์ที่เขียนในช่วงต้น ระบุว่าเครื่องยนต์เป็นหน่วยไฮบริดและไฮบริดชาร์จได้จาก Volvo และรุ่นรถพาณิชย์ขนาดเล็กจะใช้ดีเซลจาก Renault/Horse รายละเอียดนี้อ้างอิงจากแหล่งเดียวจากกลางปี 2024 เท่านั้น และยังไม่ได้รับการยืนยันในการประกาศล่าสุด ดังนั้นในการประเมินกลุ่มเครื่องยนต์ ควรพูดในระดับประเภทมากกว่าระดับชื่อ: เบนซิน ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริด

การแข่งขันด้านราคา: อยู่แถวเดียวกับ Togg และแบรนด์จีน

ผลกระทบทางการตลาดที่แท้จริงของโครงการนี้ซ่อนอยู่ในเซกเมนต์ที่จะวางตำแหน่ง ความคาดหวังอยู่ที่เซกเมนต์ C ซึ่งเป็นกลุ่มที่แออัดและแข่งขันสูงที่สุดของตลาด จุดที่ทำให้ HABAŞ แตกต่างจาก Togg ที่มุ่งเน้นยานยนต์ไฟฟ้า ก็คือการที่ HABAŞ เข้าสู่เซกเมนต์นี้ด้วยทั้งตัวเลือกเบนซินและไฮบริด นับตั้งแต่ Togg เปิดตัว มีข้อถกเถียงหนึ่งที่เราคุ้นเคยกันดี: การที่ธุรกิจท้องถิ่นรายใหม่ทุกรายถูกนำมาเปรียบเทียบกับ Togg หลายคนเห็นว่าการเปรียบเทียบนี้เป็นการไม่เป็นธรรมกับทั้งสองฝ่าย การนับแบรนด์ที่ก่อตั้งด้วยไลน์ผลิตภัณฑ์เบนซิน-ไฮบริดว่าเป็นคู่แข่งโดยตรงกับแบรนด์ที่มุ่งเน้นไฟฟ้า เป็นข้อสรุปที่ไม่ค่อยน่าเชื่อถือ แต่ความเป็นคู่แข่งที่แท้จริงอยู่ตรงนี้: ในการแย่งกระเป๋าเงินของผู้ซื้อในเซกเมนต์ราคาประหยัด

ส่วนแนวรบของแบรนด์จีนนั้น สถานการณ์ชัดเจนยิ่งกว่า เมื่อแบรนด์อย่าง Chery สร้างฐานในตุรกีได้อย่างรวดเร็ว ฐานราคาในกลุ่ม C-SUV และแฮตช์แบ็กก็ถูกดึงลงอย่างมาก การที่ HABAASH วางตำแหน่งตัวเองในแถบราคานี้ในฐานะทั้งผู้ผลิตชาวตุรกีและเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานท้องถิ่นที่สบายใจด้านต้นทุน อาจสร้างความได้เปรียบด้านโลจิสติกส์และความเสี่ยงอัตราแลกเปลี่ยนเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่นำเข้า ยิ่งไปกว่านั้น อิทธิพลของระบบนิเวศยานยนต์ของจีนต่อตุรกีไม่ได้จำกัดอยู่แค่ระดับการนำเข้าเท่านั้น ความร่วมมือของ Togg กับยักษ์แบตเตอรี่รายใหญ่ของจีน สะท้อนให้เห็นว่าผู้เล่นชาวจีนกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในฝั่งการผลิตของตลาดมากเพียงใด

ตลาดที่หดตัวทำให้ทุกอย่างยากขึ้น

ทีนี้มาถึงส่วนที่ยากของเรื่องกันบ้าง HABAASH กำลังเข้าสู่ตลาดที่ไม่ใช่ตลาดที่เอื้ออำนวย แต่เป็นตลาดที่กำลังหดตัว ตลาดรวมรถยนต์นั่งและรถบรรทุกเล็กหดตัว 7.40% เมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วงมกราคม-พฤษภาคม โดยครึ่งปีแรกของปี ตลาดรวมเหลือเพียง 558,179 คัน เดือนกรกฎาคมมีปริมาณตลาด 80,786 คัน โดยหดตัวรายปีลง 25% และการหดตัวยังคงต่อเนื่องในเดือนกันยายน ในภาพรวม 9 เดือน ตลาดหดตัวลง 13.39% เหลือเพียง 803,465 คัน ในสถานการณ์เช่นนี้ แบรนด์ใหม่ต้องเติบโตส่วนแบ่งจากศูนย์ ซึ่งหมายถึงการแย่งชิงส่วนแบ่งเพิ่มจากเค้กที่กำลังหดตัวลง ในอดีต ความเสี่ยงของการลองแบรนด์ใหม่ในช่วงเศรษฐกิจถดถอยสูงกว่าปัจจุบันมาก แต่ทุกวันนี้ ความหลากหลายของสินค้าเพิ่มขึ้น และผู้ซื้อก็มีการคัดสรรมากขึ้นด้วย ทั้งสองปัจจัยนี้ประกอบกัน ทำให้ดาบราคากลายเป็นเงื่อนไขเพื่อความอยู่รอดของแบรนด์ใหม่ กลยุทธ์ที่ HABAASH เน้นการแข่งขันด้านราคาจึงมีความหมาย ณ จุดนี้พอดี

แต่เสียงของผู้สงสัยก็ดังไม่แพ้กัน โดยอ้างสถิติทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับความพยายามก่อตั้งแบรนด์ใหม่ ว่าจากแบรนด์เอกชนนับร้อยที่ก่อตั้งขึ้นทั่วโลก มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่สามารถอยู่รอดได้ สถิติเหล่านี้ถูกต้อง แต่ข้อมูลเพียงเท่านี้ยังไม่เพียงพอ หากต้นทุนการก่อตั้งแบรนด์เพิ่มสูงขึ้น ก็ยังมีปัจจัยถ่วงดุลอย่างโครงสร้างพื้นฐานโรงงานที่พร้อมใช้และประสบการณ์อุตสาหกรรมที่มีอยู่แล้ว

สิ่งที่ HABAASH เพิ่มเข้ามาในสมการในฐานะแบรนด์ท้องถิ่นรายที่สอง

HABAASH ถูกนิยามว่าเป็นแบรนด์รถยนต์ท้องถิ่นรายที่สองที่มีทุนท้องถิ่น 100 เปอร์เซ็นต์ ความหมายของสิ่งนี้ในแง่ตลาดไม่ควรถูกมองแค่ในมิติของชาตินิยมเท่านั้น มันสร้างความแตกต่างที่จับต้องได้ในสองประเด็น: ประการแรกคือการจ้างงานและห่วงโซ่อุปทาน สายการผลิตใน Gebze ที่มีกำลังการผลิตสามารถเพิ่มได้ถึง 75,000-100,000 คัน หมายถึงปริมาณคำสั่งซื้อใหม่สำหรับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนในพื้นที่ ประการที่สองคือการพองามด้านราคา เมื่อมีทางเลือกรถผลิตในประเทศในเซกเมนต์ราคาประหยัด ก็จะส่งผลทางอ้อมในการคุมวินัยนโยบายราคาของแบรนด์รถนำเข้า - นี่คือกลไกที่สื่อยานยนต์สังเกตมาหลายสิบปีแล้ว

ในการถกเถียงเรื่องกลยุทธ์แบรนด์ มีความเห็นที่น่าสนใจ: หาก HABAŞ ต้องการเป็นแบรนด์ระดับโลก ก็ไม่ควรเดินตามเส้นทางของ Togg ซ้ำอย่างเป๊ะ นักวิจารณ์บางคนเสนอให้มองไปที่รุ่นเปิดตัวของแบรนด์เทคโนโลยีจีน - ผลิตภัณฑ์ที่เชื่อถือได้ในเซกเมนต์ที่พิสูจน์แล้วมาก่อน จากนั้นจึงขยายแบรนด์ ไม่ว่าจะเลือกใช้โมเดลใด ผลตอบรับจากตลาดต่อการเปิดตัวครั้งแรกจะเป็นตัวกำหนดทุกอย่าง ทันทีที่เปิดป้ายราคา การทดสอบการแข่งขันที่แท้จริงจะเริ่มต้นขึ้น

ปฏิทินในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

มีสามความเคลื่อนไหวที่ต้องจับตาจนถึงสิ้นปี: การประกาศวันเปิดตัวที่แน่นอน ความชัดเจนของรายละเอียดทางเทคนิคชุดแรก - โดยเฉพาะกำลังเครื่องยนต์และระดับอุปกรณ์ - และการปรากฏของคาดการณ์ราคา เมื่อพิจารณาว่าสายการผลิตที่โรงงานกำลังเตรียมความพร้อมอีกครั้ง การคาดหวังว่าการเปลี่ยนไปประกอบรถผลิตจริงจะเป็นไปอย่างรวดเร็วหลังการเปิดตัวก็เป็นเรื่องสมเหตุสมผล ในช่วงที่ตลาดหดตัว การที่แบรนด์ที่พยายามบรรลุเป้าหมายเดินอย่างไม่รีบร้อนและออกสู่ตลาดด้วยผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้อง ย่อมเป็นผลดีทั้งต่อตัวมันเองและต่อตลาด ไม่ว่าปฏิทินจะเป็นอย่างไร ตลาดรถยนต์ Türkiye ก็เฝ้ารอการเปิดตัวครั้งนี้มาสักระยะแล้ว

แหล่งอ้างอิง

• Otomotiv - เว็บไซต์ทางการของ HABAŞ
• การลงทุนครั้งใหญ่จาก Habaş Otomotiv ผู้ซื้อโรงงานของ Honda - Dünya
• HABAŞ เริ่มต้นการผลิตยานยนต์ด้วยการลงทุน 1 พันล้าน € - Motor1 Türkiye
• แบรนด์รถยนต์ใหม่ถือกำเนิดจาก Kocaeli - Kocaeli Gazetesi
• รถยนต์สัญชาติไทยคันที่สองหลัง Togg กำลังมา: HABAŞ - Turkinfo
• HABAŞ รถยนต์คนในประเทศ: การออกแบบโดย Frank Stephenson - Otokampanya
• HABAŞ รถยนต์จะเปิดตัวเมื่อไร? - Haberdehaber
• HABAŞ กลายเป็นแบรนด์รถยนต์ผลิตในประเทศคันที่สองของ Türkiye - Satın Alma Dergisi
• ข่าวแจ้ง ODMD, 2 มิถุนายน 2026
• ตลาดรถยนต์ Türkiye กันยายน 2026 - Araclo
• สูตรลับแบรนด์ระดับโลกของ HABAŞ - The Brandage
• TOBB กังวล จีนจะมาถึงตัว Togg หรือไม่? - T24