การออกแบบรุ่นแรกๆ ของ HABAŞ จะได้รับการออกแบบโดย Frank Stephenson

หลังจาก Togg แล้ว ความพยายามสร้างรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ด้วยทุนภายในประเทศเป็นครั้งที่สองของตุรกี คือ HABAŞ ซึ่งการออกแบบภายนอกรุ่นแรกของบริษัทได้รับการดูแลโดย Frank Stephenson ผู้ซึ่งมีผลงานในอดีตกับแบรนด์อย่าง BMW, Ferrari และ McLaren บริษัทตั้งเป้าผลิตที่โรงงานเก่าของ Honda ในเมือง Gebze ซึ่งจะเริ่มต้นด้วยตัวถังแบบเซดานและครอสโอเวอร์ โดยมีเป้าหมายเพิ่มกำลังการผลิตสู่ 75,000 คันต่อปี และคาดว่ารุ่นแรกจะเปิดตัวภายในสิ้นปี รายละเอียดการลงทุนมูลค่าราว 1 พันล้านยูโร แผนเครื่องยนต์ และกระบวนการออกแบบ อยู่ในหน้านี้

โครงการรถยนต์ภายในประเทศของ HABAŞ จะเปิดตัวเมื่อใด?

ตามกำหนดการที่บริษัทระบุไว้ เป้าหมายคือการเปิดตัวรุ่นแรกต่อสาธารณะภายในสิ้นปี 2026 นี่คือวันที่ที่จับต้องได้ที่สุดซึ่งถูกพูดถึงตั้งแต่มีการประกาศโครงการ แต่ยังไม่ชัดเจนว่าการเปิดตัวจะจัดขึ้นในเดือนใดและในรูปแบบใด กระแสข่าวที่แพร่ออกมาปลายเดือนสิงหาคม ได้เผยแจ่มชัดเป็นส่วนใหญ่เกี่ยวกับหัวข้อต่าง ๆ เช่น ทีมออกแบบ ฐานการผลิต และแผนเครื่องยนต์ ส่วนวันเปิดตัวอย่างเป็นทางการนั้น บริษัทยังไม่ได้ออกแถลงการณ์ใด ๆ

ความคลุมเครือนี้ยังสอดคล้องกับรูปแบบหนึ่งที่เราได้เห็นในอุตสาหกรรมมาหลายปี เราได้ล่วงพ้นยุคที่แบรนด์ใหม่จะเปิดเผยข้อมูลทางเทคนิคทั้งหมดก่อนเปิดตัวรถคันแรกแล้ว ปัจจุบันก่อนการเปิดตัวเกือบทุกครั้ง ข้อมูลจะถูกปล่อยออกมาทีละชิ้น กระบวนการของ HABAŞ ก็คล้ายกัน: ภาพรวมใหญ่ชัดเจนแล้ว แต่รายละเอียดถูกเก็บไว้จนถึงวันเปิดตัว ข้อมูลทางเทคนิค เช่น กำลังเครื่องยนต์ ความจุแบตเตอรี่ ค่าการใช้พลังงานและระยะทาง รวมถึงข้อมูลราคา ยังไม่ได้รับการเปิดเผย

ต้องเตือนด้วยว่านี่ไม่ใช่เวอร์ชันแรกของกำหนดการดังกล่าว ในข่าวเก่า ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ เคยมีการพูดถึงว่าการผลิตแบบซีรีส์จะเริ่มต้นเร็วกว่านี้มาก แต่เรื่องนี้ไม่เกิดขึ้น และความคาดหวังก็เลื่อนไปอยู่ที่ขั้นตอนการเปิดตัว หากพิจารณาว่าการนำรถคันแรกออกสู่ถนนของโครงการรถยนต์นั่งด้วยทุนภายในประเทศนั้นเป็นงานที่ท้าทายเพียงใด ผมเชื่อว่าควรมองการเลื่อนกำหนดว่าเป็นเรื่องธรรมดา

งานออกแบบลงนามโดย Frank Stephenson: ชื่อนี้มีความหมายอย่างไร?

การตัดสินใจที่น่าสนใจที่สุดของ HABAŞ ในด้านการออกแบบคือการมอบหมายโครงการให้ Frank Stephenson สำหรับผู้ที่อยู่ในวงการนี้มาหลายปี ประวัติของ Stephenson พูดได้ด้วยตัวเอง: ทราบกันดีว่าเขาเป็นหนึ่งในผู้ก่อร่างการออกแบบ MINI รุ่นสมัยใหม่ และมีผลงานการออกแบบใน BMW X5 รุ่นแรก, Ferrari F430, McLaren P1, Maserati MC12 และ Fiat 500 ในวงกว้างเช่นนี้ มีชื่อไม่กี่ชื่อที่สามารถออกแบบยานพาหนะได้ทั้งแบบประหยัดและสมรรถนะสูง; Stephenson มีความกว้างขวางในฝีมือที่นักออกแบบเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ไปถึง

บทบาทของเขาในโครงการนี้กว้างกว่าการเขียนเส้นภายนอกของรถเพียงคันเดียวมากนัก เป้าหมายคือการสร้างเอกลักษณ์การออกแบบของแบรนด์ใหม่และภาษาการออกแบบที่จะใช้ในอนาคตขึ้นจากศูนย์ นี่หมายถึงงานที่ครอบคลุมเพื่อการผลิตจริง ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่สเก็ตช์แรกไปจนถึงการสร้างแบบจำลอง 3D จากการพัฒนาพื้นผิวไปจนถึงงานแบบจำลองดินน้ำมันและแบบแข็ง และจากนั้นไปจนถึงการสนับสนุนด้านวิศวกรรมและกระบวนการทำแม่พิมพ์ ผู้ที่เคยทำงานนี้ย่อมรู้ดี: การเปลี่ยนจากแบบจำลองดินน้ำมันของการออกแบบหนึ่งไปสู่แม่พิมพ์สำหรับการผลิตจริง คือหัวใจของแนวคิดบนโต๊ะเขียนแบบนั่นเอง; มาราธอนที่แท้จริงเริ่มต้นหลังจากนั้น

ภายนอกของยานพาหนะยังไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะอย่างเต็มที่ ในขั้นตอนนี้ ฉันขอเน้นย้ำเป็นพิเศษว่าจำเป็นต้องแยกภาพล่ามที่หมุนวนอยู่บนอินเทอร์เน็ตออกจากข้อมูลทางการ; การแพร่กระจายของภาพเรนเดอร์เชิงคาดเดาโดยถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการออกแบบจริง เป็นนิสัยเก่าแก่ของวงการ

โรงงาน Honda เดิมใน Gebze: โครงสร้างพื้นฐานการผลิตพร้อมแล้วหรือยัง?

การผลิตรถยนต์นั่งจะเกิดขึ้นที่โรงงานเดิมของ Honda ใน Kocaeli Gebze/Şekerpınar หลังจากที่ Honda ผลิต Civic Sedan ที่โรงงานแห่งนี้ประมาณ 24 ปี บริษัทได้ยุติการผลิตรถยนต์นั่งใน Türkiye ในปี 2021; การที่ HABAŞ เข้าซื้อโรงงานก็เกิดขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน เป็นที่ทราบกันดีว่าบริษัทได้นำไม่เพียงอาคารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์การผลิตที่ซื้อจากโรงงานที่ Honda ปิดลงในอังกฤษกลับมายัง Türkiye ด้วย กล่าวคือ แทนที่จะเริ่มต้นจากศูนย์ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน ก็เริ่มต้นจากโรงงานที่เกิดมาเพื่อผลิตรถยนต์ - ซึ่งเป็นทางเลือกที่คาดว่าจะให้ผลตอบแทนอย่างมีนัยสำคัญทั้งในแง่ต้นทุนและเวลาของการลงทุน

เป้าหมายคือการเพิ่มกำลังการผลิตประจำปีของโรงงานเป็น 75,000 คัน ฝ่ายบริหารของบริษัทระบุว่าเมื่อรับช่วงสถานที่จาก Honda กำลังการผลิตอยู่ที่ระดับ 50,000 คัน; ในสื่อบางแห่งก็มีการกล่าวถึงเป้าหมายนี้ในช่วง 75,000-100,000 คันเช่นกัน มองจากมุมใดก็ตาม ถือเป็นปริมาณการเริ่มต้นที่มั่นคงสำหรับแบรนด์รถยนต์นั่งในประเทศแห่งที่สอง

ด้านยานพาหนะเชิงพาณิชย์: ส่วนของ Manisa

การลงทุนด้านยานยนต์ของ HABAASH ไม่ได้ประกอบด้วยรถยนต์นั่งเพียงอย่างเดียว ระบุว่าขนาดการลงทุนทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1 พันล้านยูโร และตัวเลขนี้ครอบคลุมทั้งการผลิตรถยนต์นั่งและยานพาหนะเชิงพาณิชย์ การผลิตยานพาหนะเชิงพาณิชย์ดำเนินการที่โรงงานขนาด 100,000 ตร.ม. ในนิคมอุตสาหกรรม Manisa; ที่นั่นมีการผลิตรถบัส รถมิดิบัส รถพ่วง และรถบรรทุก ยานพาหนะเชิงพาณิชย์มีกำลังการผลิตประจำปี 15,000 คัน และรถบัสและรถมิดิบัสมีทั้งตัวเลือกเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไฟฟ้า และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

ผลิตภัณฑ์ที่จับต้องได้จากการผลิตใน Manisa ก็เริ่มปรากฏให้เห็นแล้ว: สายการผลิต SteelPower ซึ่งครอบคลุมการผลิตรถพ่วงและรถบรรทุกหนักทั้งแบบดีเซลและแชสซีไฟฟ้า 100% ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว บริษัทยังประกาศด้วยว่ารุ่น ComfortCity-H2 ที่ใช้ไฮโดรเจนมีเป้าหมายระยะทางมากกว่า 1,000 กม. ตารางนี้แสดงให้เห็นว่าโครงการรถยนต์นั่งนี้ไม่ใช่ก้าวที่ถูกโยนลงสู่ที่ว่าง แต่มีองค์กรผลิตที่แข็งขันยืนอยู่เบื้องหลัง

รุ่นแรก: ซีดานและครอสโอเวอร์ พร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์สามแบบ

ในช่วงแรกจะเริ่มต้นด้วยตัวถังสองแบบ: รถซีดานหนึ่งรุ่นและครอสโอเวอร์หนึ่งรุ่น ด้านเครื่องยนต์มีแผนพัฒนาสามเวอร์ชัน ได้แก่ เบนซิน ไฮบริด และไฮบริดแบบปลั๊กอิน (plug-in hybrid) การผสมผสานนี้เป็นคำตอบที่สมดุลอย่างยิ่งต่อความเป็นจริงของตลาดในปัจจุบัน: เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในตุรกียังอยู่ในช่วงพัฒนา เวอร์ชันเบนซินและไฮบริดจึงเข้าถึงผู้บริโภควงกว้าง ขณะที่ plug-in hybrid เป็นสะพานเชื่อมสำหรับผู้ซื้อที่สนใจประสบการณ์รถไฟฟ้าแต่ไม่กังวลเรื่องระยะทาง

ต้องระบุด้วยว่าในข่าวบางสำนักในอุตสาหกรรมมีการกล่าวถึงตัวเลือกไฟฟ้าล้วนด้วย แต่ข้ออ้างนี้นอกเหนือจากสามตัวเลือกที่ระบุในข่าวกระแสหลักยังไม่ได้รับการยืนยัน และผมเลือกที่จะไม่ลงข้อมูลที่ยังไม่ได้รับการตรวจสอบในหน้านี้ ในทำนองเดียวกัน การคาดเดาที่แพร่หลายเรื่องว่าจะใช้เครื่องยนต์ของผู้ผลิตรายใดยังไม่มีฐานข้อมูลอย่างเป็นทางการเช่นกัน

เป็นคู่แข่งของ Togg หรือ? มองอย่างตรงไปตรงมาเรื่องตำแหน่งในตลาด

HABAŠ ถูกวางตำแหน่งอย่างรวดเร็วในสายตาสาธารณะว่าเป็นรถยนต์ท้องถิ่นรุ่นที่สองรองจาก Togg และกรอบนี้ก็ถูกต้อง: เป็นความเคลื่อนไหวใหญ่ครั้งที่สองที่มุ่งผลิตรถยนต์นั่งด้วยทุนท้องถิ่นล้วนในตุรกี อย่างไรก็ตาม การประกาศตั้งแต่ต้นว่าสองโครงการนี้เป็นคู่แข่งกัน จะเป็นการตัดสินที่เร็วเกินไปขณะที่ยังไม่มีผลิตภัณฑ์ใดปรากฏ รุ่นผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยีเครื่องยนต์ และกลุ่มเป้าหมายอาจแตกต่างกันได้ ผมคิดว่าการเปรียบเทียบที่แท้จริงควรทำหลังจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

ระหว่างนี้ การคาดเดาเรื่องเซกเมนต์ก็เริ่มหมุนวนในวงการแล้ว ตามคาดหมายเซกเมนต์ C ด้านซีดานมีการจัดอันดับการแข่งขันที่เป็นไปได้กับ Civic, Corolla และ Elantra ส่วนด้านครอสโอเวอร์คือ T10X, Tucson, Sportage, Qashqai และ 3008 เพียงขอย้ำว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงการคาดเดา และไม่มีข้อใดอ้างอิงจากแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ที่ตลาดจินตนาการถึงชื่อเหล่านี้ก็เข้าใจได้: ในฐานะผู้ติดตามตลาดนี้มานานกว่าสามทศวรรษ ไม่จำเป็นต้องเป็นนักพยากรณ์ก็คาดได้ว่าเมื่อแบรนด์ท้องถิ่นเปิดตัว มันจะท้าทายเซกเมนต์ที่แออัดที่สุดในตุรกี

ฝั่งบริษัทเองก็วางเป้าหมายไว้อย่างชัดเจน: คือการเป็นแบรนด์ยานยนต์ระดับโลก มีรายงานว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์กำลังถูกขยาย และมีการพูดถึงว่าขอบเขตของโครงการอาจครอบคลุม SUV และรถยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดเล็กในอนาคต นั่นคือการเดินทางที่เริ่มต้นที่เกบเซ ไม่ใช่โครงการที่วางแผนให้จำกัดอยู่แค่สองรุ่น

สิ่งที่รู้แล้ว สิ่งที่ยังไม่รู้ และความคาดหวังก่อนเปิดตัว

หากจะรวบรวมข้อมูลที่มีความมั่นคงเกี่ยวกับโครงการนี้: การออกแบบดำเนินไปภายใต้การกำกับดูแลของ Frank Stephenson โดยไม่ได้ครอบคลุมเพียงตัวถังรถเพียงคันเดียว แต่ครอบคลุมภาษาการออกแบบทั้งหมดของแบรนด์ การผลิตจะทำที่โรงงาน Honda เดิมในเมือง Gebze โดยตั้งเป้ากำลังการผลิตปีละ 75,000 คัน สองตัวถังแรกจะเป็นซีดานและครอสโอเวอร์ พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริด มูลค่าการลงทุนทั้งหมดอยู่ที่ระดับราว 1 พันล้านยูโร และตั้งเป้าเปิดตัวให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี

สิ่งที่ยังไม่รู้ก็สำคัญไม่แพ้สิ่งที่รู้แล้ว: วันเปิดตัวที่แน่นอน ข้อมูลทางเทคนิคของรถ ค่าระยะทางและอัตราการใช้พลังงาน ชุดอุปกรณ์ตกแต่ง และแน่นอนว่าราคา สำหรับผู้อ่านที่กำลังจะซื้อรถใน Türkiye คำถามแรกคือราคา แต่คำตอบของคำถามนี้จะยังไม่ถูกเปิดเผยจนกว่าจะถึงวันเปิดตัว เมื่อประเมินโครงการนี้ การยึดตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ และรักษาระยะห่างจากการคาดเดาด้านภาพและเทคนิค คือทางที่ดีที่สุด

โดยสรุป ภาพที่ชัดเจนขึ้นในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมาของ HABAŞ ชี้ไปที่โครงการที่จริงจัง: เป็นความริเริ่มรถยนต์นั่งที่มีผู้ผลิตยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่ยังดำเนินธุรกิจอยู่เบื้องหลัง มีลายเซ็นของผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบที่มากประสบการณ์ และจะตั้งอยู่ในสถานประกอบการผลิตที่มีอยู่แล้ว การเปิดตัวที่จะเกิดขึ้นภายในสิ้นปี จะเป็นครั้งแรกที่เราจะได้เห็นด้านผลิตภัณฑ์ของภาพนี้ จนถึงวันนั้น คำพูดที่ที่สุดวัดดวงไม่ได้... คำที่วัดได้ที่สุดคือ: โครงสร้างพื้นฐาน ทีมงาน และกำหนดการดูเหมือนจะอยู่ตัว แต่การทดสอบที่แท้จริงจะเริ่มต้นหลังจากการเปิดตัว

แหล่งข้อมูล

• HABAŞ Otomotiv - เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• การนับถอยหลังสู่รถยนต์สัญชาติไทย... รถใหม่ของ HABAŞ: ลายเซ็น Frank Stephenson ในงานออกแบบ - Endüstri Yatırım
• รถยนต์สัญชาติ HABAŞ กำลังมา: รถใหม่ลายเซ็น Frank Stephenson - OtoPanorama
• HABAŞ เริ่มผลิตยานยนต์ด้วยเงินลงทุน 1 พันล้านยูโร - Motor1
• HABAŞ จะผลิตรถยนต์และยานพาหนะเชิงพาณิชย์ด้วยการลงทุนราว 1 พันล้านยูโร - Sabah
• รถยนต์สัญชาติคันที่สองของ Türkiye กำลังมา: นักออกแบบจาก Ferrari และ McLaren มาอยู่ในบทบาทนำ - CNBCE
• รถยนต์สัญชาติ HABAŞ: ดีไซน์โดย Frank Stephenson เป้าหมายปี 2026 - Oto Kampanya