มาทำความรู้จัก Dacia Striker พร้อมเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศตุรกีกันเถอะ

Dacia Striker ที่ผลิตในเมืองบูร์ซาถูกผลิตจากโรงงานเดียวเท่านั้นในโลก และไหลบ่ายสู่ถนนยุโรปด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์ไฮบริด 3 แบบ
Dacia Striker ที่ผลิตในเมืองบูร์ซาถูกผลิตจากโรงงานเดียวเท่านั้นในโลก และไหลบ่ายสู่ถนนยุโรปด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์ไฮบริด 3 แบบ

แชร์หน้านี้

Dacia Striker ถูกผลิตที่โรงงาน Oyak Renault ในบูร์ซาและส่งออกไปยุโรปจากศูนย์การผลิตเพียงแห่งเดียวของโลก เปิดตัวเป็นครอสโอเวอร์เซกเมนต์ C พร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์ฝั่งไฮบริด 3 แบบ: ไมลด์ไฮบริด Mild Hybrid-G 140 ที่ใช้ LPG ร่วมด้วย, ไฮบริดเต็มรูปแบบขับเคลื่อนล้อหน้า Hybrid 155 และ Hybrid 150 4x4 ที่มีเพลาหลังไฟฟ้า ในหน้านี้เราจะวิเคราะห์โครงสร้างทางเทคนิคของเครื่องยนต์ทั้ง 3 แบบ ราคาในยุโรป และตารางเข้าสู่ตุรกีในเดือนธันวาคม 2026 โดยอ้างอิงจากข้อมูลทางการ

จุดเด่น

  • เปิดให้สั่งจองในยุโรปแล้วตั้งแต่13 ตุลาคม 2026 ราคาในรุ่น Expression อยู่ในช่วง 25,100-29,900 ยูโร
  • ตัวเลือกเครื่องยนต์ 3 แบบ: Mild Hybrid-G 140 (เบนซิน/LPG), Hybrid 155 และ Hybrid 150 4x4
  • ความยาว 4.62 ม. ความจุท้ายกระโดง 600 ลิตร น้ำหนักราว 1,400 กก.
  • การจำหน่ายในตุรกีเริ่มต้นในเดือนธันวาคม 2026 ยังไม่มีการเปิดเผยราคาอย่างเป็นทางการ
  • ศูนย์การผลิตเพียงแห่งเดียวของโลกคือ โรงงาน Oyak Renault บูร์ซา

ตัวเลือกเครื่องยนต์ของ Dacia Striker มีอะไรบ้าง?

Striker คือครอสโอเวอร์เซกเมนต์ C ที่ผสมผสานรูปแบบ SUV สเตชันวากอน และเก๋งของ Dacia เข้าไว้ด้วยกัน พร้อมเครื่องยนต์ฝั่งไฮบริด 3 แบบที่อาจแตกต่างกันไปตามแต่ละตลาด ทั้งสามแบบนี้สรุปแนวทางของแบรนด์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ดีมาก: เมื่อก่อนการพูดถึง Dacia มักนึกถึงรถเบนซินเรียบง่ายและราคาถูกเท่านั้น แต่ตอนนี้ระบบไฮบริดและแม้กระทั่งระบบขับเคลื่อน 4x4 ก็มาอยู่กลางลิสต์ผลิตภัณฑ์แล้ว ยังไม่ได้รีบเร่งสำหรับรุ่นไฟฟ้าล้วน มีข้อมูลว่ารุ่นไฟฟ้า 100% จะมาในช่วงเวลาต่อไป ส่วนตอนนี้เน้นที่รุ่นไฮบริดเป็นหลัก

ด้านอุปกรณ์มี 3 ระดับได้แก่ Expression, Extreme และ Journey สเปกทางเทคนิคที่เหมือนกันมีดังนี้: ความยาว 4.62 เมตร ความสูง 1.53 เมตร น้ำหนักราว 1,400 กก. และพื้นท้ายกระโดงแบบแยก 3 ส่วน (มาตรฐานใน Extreme และ Journey) พร้อมความจุกระโดงหลัง 600 ลิตร หน้าจอสัมผัส 10.1 นิ้ว หน้าปัดดิจิทัล 7 นิ้ว และจุดเชื่อมต่อ YouClip สูงสุด 9 จุด สืบทอดความใช้งานสะดวกแบบ Dacia ที่คุ้นเคย

เครื่องยนต์โครงสร้างกำลังเกียร์
Mild Hybrid-G 140เบนซินเทอร์โบ 1.2 + 48V, เบนซิน/LPG140 แรงม้า / 230 นิวตันเมตรเกียร์อัตโนมัติคู่คลัตช์ 6 สปีด
Hybrid 155เบนซินระบายธรรมชาติ 1.8 + มอเตอร์ไฟฟ้า, ขับเคลื่อนล้อหน้ารวม 155 แรงม้าอัตโนมัติไฟฟ้า 4+2
Hybrid 150 4x4ด้านหน้าเทอร์โบ 1.2 ไมลด์ไฮบริด ด้านหลังมอเตอร์ไฟฟ้า140 แรงม้า + 31 แรงม้า (87 นิวตันเมตร)DCT 6 สปีด + เพลาหลังไฟฟ้า 2 สปีด

Mild Hybrid-G 140: LPG และไมลด์ไฮบริดในตัวเดียวกัน

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

สมาชิกที่น่าสนใจที่สุดในลิสต์ย่อมเป็น Mild Hybrid-G 140 ที่จับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 3 กระบอกสูบ 1.2 ลิตร มาจับคู่กับระบบไมลด์ไฮบริด 48V หน่วยขับเคลื่อนนี้ผลิตกำลัง 140 แรงม้า และแรงบิด 230 นิวตันเมตร มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติคู่คลัตช์ 6 สปีด แบตเตอรี่ 0.8 kWh ในระบบชาร์จเองโดยอัตโนมัติระหว่างการขับขี่ โดยการเบรกแบบรีเจอเนอร์เทีฟก็เป็นส่วนหนึ่งของวงจรนี้ ไม่ต้องชาร์จจากภายนอก

จุดต่างที่แท้จริงคือความสามารถทำงานคู่เบนซิน/LPG การสลับโหมดทำได้อัตโนมัติหรือผู้ขับขี่จะจัดการเองก็ได้ ในตลาดที่ LPG แพร่หลายอย่างประเทศ Türkiye ความน่าสนใจของรูปเปลยูนิเซกเมนต์ C ที่มีเกียร์อัตโนมัติและติดตั้ง LPG จากโรงงานย่อมไม่ต้องถกเถียง; ความคาดหวังว่าเวอร์ชันนี้จะเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศเราจึงมีน้ำหนักมากด้วยเหตุนี้ ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์นี้ยังได้รับ การยกเว้นภาษีSpecial Consumption Tax (ÖTV) ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่มีบทบาทชี้ขาดในการกำหนดราคาใน Türkiye

Hybrid 155: ไฮบริดเต็มรูปแบบที่ใช้ไฟฟ้าในการออกตัวภายในเมือง

หัวใจของ Hybrid 155 ตัวเลือกไฮบริดเต็มรูปแบบคือเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศธรรมชาติ 1.8 ลิตร กำลัง 109 แรงม้า โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 49 แรงม้า และเจนเนอเรอร์สตาร์ทแรงดันสูงทำงานอยู่เคียงข้าง ระบบที่จ่ายพลังงานให้แบตเตอรี่ 1.4 kWh แรงดัน 280 V ให้กำลังรวม 155 แรงม้า และทำงานร่วมกับเกียร์ไฟฟ้าอัตโนมัติแบบ 4+2

ลักษณะการใช้งานจริงของชุดระบบนี้หันไปทางการใช้ในเมือง: ทุกครั้งที่สตาร์ทจะออกตัวในโหมดไฟฟ้าทั้งหมด และสามารถทำการขับขี่ในเมืองได้ถึงร้อยละ 80 ด้วยการสนับสนุนจากไฟฟ้า พฤติกรรมนี้ของไฮบริดเต็มรูปแบบที่ใช้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศธรรมชาติเป็นสูตรที่รู้จักกันดีในเซกเมนต์นี้มาหลายปี ความแตกต่างของ Dacia คือการนำเสนอสิ่งนี้ภายใต้ระดับราคาของตัวเอง ยังมีประเด็นด้านการผลิตอีกด้วย: เครื่องยนต์ไฮบริด HR18 ผลิตที่โรงงาน Oyak Renault ใน Bursa และส่งออกไปทั่วโลก เครื่องยนต์นี้อยู่ภายใต้ การยกเว้นภาษี ÖTV

Hybrid 150 4x4: เพราะเหตุใดเพลาหลังไฟฟ้าไร้เพลาส่งกำลังจึงหาได้ยากในเซกเมนต์นี้?

ระบบขับเคลื่อน 4x4 ในรูปเปลยูนิเซกเมนต์ C แทบถูกลืมไปแล้ว Hybrid 150 4x4 ของ Striker เข้ามาอยู่ในช่องว่างนี้ และแนวทางแก้ไขก็น่าสนใจในเชิงเทคนิค: เพลาหน้ามีเครื่องยนต์เทอร์โบไฮบริดเบา 48V ขนาด 1.2 ลิตร ให้กำลัง 140 แรงม้า / 230 นิวตันเมตร และเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ 6 สปีด ส่วนเพลาหลังมีมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 23 kW (31 แรงม้า) แรงบิด 87 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 2 สปีด ด้วยเพลาหลังไฟฟ้าจึงไม่มีเพลาส่งกำลังแบบกลไก ซึ่งช่วยลดน้ำหนักและส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้จากโหมดการขับขี่ห้าโหมด ได้แก่ Auto, Eco, Snow, Mud/Sand และ Off-Road การสนับสนุน 4x4 ทำงานได้ถึงความเร็ว 140 กม./ชม. โครงสร้างนี้นำความสามารถ 4x4 ที่คุ้นเคยจาก Duster และ Bigster มาสู่ Striker รถ 4x4 ของ Dacia ในหลายปีที่ผ่านมาไม่เคยถือเป็นสิ่งฟุ่มเฟือยของแบรนด์เพื่อประหยัดงบ ตอนนี้มันผสานเข้ากับระบบไฮบริดและลงมาสู่เซกเมนต์กลางแล้ว จุดที่ควรให้ความสนใจคือ: เวอร์ชันนี้ ไม่มีการยกเว้นภาษี ÖTV ดังนั้นจึงเป็นไปได้สูงที่ราคาใน Türkiye จะแตกต่างจากอีกสองเครื่องยนต์อย่างชัดเจน

การผลิตที่ Bursa และบทบาทของการลงทุน 400 ล้านยูโร

ศูนย์การผลิตเพียงแห่งเดียวของ Striker ในโลกคือโรงงาน Oyak Renault ใน Bursa รถถูกส่งจาก Türkiye ไปยังหลายประเทศ โดยมี Europe เป็นหลัก นี่คือวงสุดท้ายของแผนการลงทุน มูลค่า 400 ล้านยูโร ที่ประกาศร่วมกันระหว่าง OYAK และ Renault Group โรงงานปิดปี 2025 ด้วยการผลิต 387,113 คัน Striker เป็นรุ่นที่จะเพิ่มทั้งด้านกำลังการผลิตและมูลค่าเพิ่มให้กับภาพรวมนี้ การที่เครื่องยนตรไฮบริดผลิตในโรงงานเดียวกันนี้ด้วย แสดงให้เห็นว่าบทบาทของเบอร์ซาไม่ได้มีเพียงการประกอบรถ

สำหรับคนที่ผ่านงานแบบนี้มาอย่างโชกโชน ภาพนี้น่าทึ่งมาก: เมื่อก่อนรถยนต์ที่ส่งออกจากตุรกีส่วนใหญ่เป็นรุ่นที่มีอุปกรณ์ต่ำและเครื่องยนตรแบบเรียบง่าย แต่ตอนนี้รุ่นที่เข้าสมุดคำสั่งซื้อของยุโรปมีทั้งตัวถังและชุดระบบไฮบริดผลิตจากที่นี่ รุ่นนี้จัดแสดงที่งาน Paris Motor Show 2026 และเปิดตัวที่มิลานด้วย

ราคาในยุโรปและกำหนดการในตุรกี: เมื่อไหร่ ภายใต้เงื่อนไขแบบไหน?

ในยุโรป Striker เปิดรับคำสั่งซื้อตั้งแต่13 ตุลาคม 2026 ระดับอุปกรณ์ Expression ราคาแตกต่างกันตามเครื่องยนตรที่เลือก ระหว่าง25,100 ถึง 29,900 ยูโร ส่วน Journey และ Extreme เป็นอุปกรณ์ระดับสูงสุดในไลน์อัพ ช่วงราคานี้แสดงให้เห็นว่า Dacia ยังคงนโยบายราคาแบบดั้งเดิมต่อไปในยุคไฮบริด: ราคาเริ่มต้นต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของเซกเมนต์อย่างชัดเจน บวกกับการเพิ่มอุปกรณ์อย่างพอดีๆ

ฝั่งตุรกีมีปฏิทินทางการที่ชัดเจน: เริ่มจำหน่ายในเดือนธันวาคม 2026 โดยวางแผนให้รถถึงมือทั้งลูกค้าปลีกและลูกค้าธุรกิจ ส่วนราคาทางการยังไม่เปิดเผย คาดการณ์ที่วิ่งวนอยู่ในแพลตฟอร์มออนไลน์ว่าราคาจะอยู่ใกล้ 1.8 ล้าน TL นั้นเป็นไปในเชิงคาดเดา ไม่ได้อ้างอิงข้อมูลทางการใดๆ มีสองสิ่งที่ชัดเจน: รถจะวางจำหน่ายในตุรกีในรุ่นที่ได้รับยกเว้นภาษี SCT และ Dacia จะให้การรับประกันนานถึง 7 ปีพร้อมแพ็กเกจ "Dacia'm Güvende" รายละเอียดต่างๆ เช่น Smart Tailgate Opening ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Journey และออปชั่นใน Extreme ไฟฟ้าปรับเบาะผู้ขับขี่ และฝาท้ายไฟฟ้า บ่งชี้ว่าเมื่อราคาเปิดเผยแล้ว การเลือกอุปกรณ์จะสำคัญไม่แพ้การเลือกเครื่องยนตร

สรุป: เครื่องยนตรแบบไหนเหมาะกับใคร?

โดยสรุปคร่าวๆ: สำหรับคนที่ใช้รถในเมืองเป็นหลักและต้องการรักษาต้นทุนการดำเนินงานระยะยาวในตุรกีให้ต่ำ LPG Mild Hybrid-G 140 ดูเป็นตัวเลือกที่เป็นธรรมชาติที่สุด การยกเว้นภาษี SCT ก็เป็นข้อได้เปรียบของรุ่นนี้ด้วย สำหรับคนที่ต้องการความรู้สึกไฟฟ้าที่โดดเด่นกว่าบนท้องถนน Hybrid 155 เหมาะกว่า ส่วน Hybrid 150 4x4 รวมความสามารถที่หาได้ยากในเซกเมนต์นี้ นั่นคือแรงขับจริงๆ เข้ากับประสิทธิภาพไฮบริด แต่แลกมาด้วยการสละสิทธิประโยชน์ยกเว้นภาษี SCT ราคาตุรกีที่จะประกาศในเดือนธันวาคมจะเป็นชิ้นสุดท้ายที่ทำให้ตำแหน่งจริงในตลาดของทั้งสามรุ่นนี้ชัดเจนขึ้น

แหล่งที่มา