HABAŞ กำลังเตรียมเริ่มการผลิตที่ Gebze

รถยนต์สัญชาติที่ HABAŞ จะสร้างขึ้นที่เกปเซ กำลังเตรียมเข้าสู่การผลิตด้วยการลงทุนราว 1 พันล้านยูโรในโรงงานเชเกอร์พินาร์เดิมของ Honda มีแผนเปิดตัวรุ่นซีดานและครอสโอเวอร์ภายในสิ้นปี 2026 โครงการนี้เป็นความพยายามด้านรถยนต์นั่งทุนท้องถิ่น 100 เปอร์เซ็นต์โครงการที่สองของตุรกีรองจาก Togg โดยตั้งเป้าผลิตปีละ 75,000 คัน

HABAŞ จะเริ่มการผลิตที่โรงงานเกปเซเมื่อใด?

HABAŞ Otomotiv เข้าสู่วงการยานยนต์ตุรกีอย่างไม่ธรรมดาด้วยการซื้อโรงงานผลิตรถยนต์นั่งของ Honda Turkey ที่เชเกอร์พินาร์ เกปเซ ผู้จัดการทั่วไปของ HABAŞ Otomotiv ฮือเซยิน อูร์คุน ระบุว่าในขณะรับช่วงโรงงานมีกำลังการผลิตราวปีละ 50,000 คัน โดยได้เพิ่มกำลังการผลิตเป็นช่วง 75,000-100,000 คันและเปลี่ยนสายการผลิตทั้งหมดใหม่ นั่นคือสิ่งที่อยู่ตรงหน้าเราไม่ใช่โรงงานที่สร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น แต่เป็นโครงการที่วางบนโครงสร้างที่มีประสบการณ์ของโรงงานที่เคยผลิตรถยนต์มาก่อน

เป้าหมายฝั่งรถยนต์นั่งคือเริ่มต้นด้วยสองรุ่นในขั้นแรก: หนึ่งซีดานและหนึ่งครอสโอเวอร์ ตามกำหนดการที่วางไว้ ทั้งสองรุ่นคาดว่าจะเปิดตัว ภายในสิ้นปี 2026 ยิ่งไปกว่านั้นภาพนี้ยังไม่ใช่แผนยานยนต์ทั้งหมดของ HABAŞ กลุ่มบริษัทยังดำเนินแผนผลิตยานพาหนะเชิงพาณิชย์จำนวน 20,000 คันที่มานิซา รวมถึงรถบรรทุกเบาด้วย ขณะที่โรงงานในมานิซาเน้นการผลิตรถเชิงพาณิชย์หนักและเบา รวมถึงรถโดยสาร รุ่นรถโดยสารและรถบรรทุกไฟฟ้าและไฮโดรเจนภายใต้แบรนด์ HBS เคยเปิดตัวที่งานฮันโนเฟอร์มาก่อนหน้านี้

ในขณะรับช่วงโรงงานมีกำลังการผลิตราวปีละ 50,000 คัน เราเพิ่มกำลังการผลิตเป็นช่วง 75,000-100,000 คันและเปลี่ยนสายการผลิตทั้งหมดใหม่

ขนาดและขอบเขตของการลงทุน

เมื่อคำนวณการลงทุนด้านรถยนต์นั่งและรถเชิงพาณิชย์รวมกัน ต้นทุนรวมของโครงการอยู่ที่ราว 1 พันล้านยูโร เพื่อวัดความหมายของตัวเลขนี้ จำเป็นต้องนึกถึงความจริงของอุตสาหกรรมยานยนต์: ผู้ที่ติดตามอุตสาหกรรมนี้มากว่า 30 ปีสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า ค่าใช้จ่ายในการสร้างแบรนด์ใหม่ตั้งแต่ต้นมักถูกประเมินต่ำเกินไปเสมอ เส้นทางของ HABAŞ จึงฉลาดด้วยเหตุนี้ การรับช่วงโครงสร้างพื้นฐานการผลิตที่พร้อมอยู่แล้วแล้วลงทุนเพิ่มเติม เป็นหนึ่งในกลยุทธ์เริ่มต้นที่มีความเสี่ยงน้อยที่สุดบนกระดาษ

ลายเซ็น Frank Stephenson: ด้านการออกแบบเรารู้อะไรบ้าง?

หนึ่งในรายละเอียดที่ถูกพูดถึงมากที่สุดของโครงการซ่อนอยู่ในด้านการออกแบบ รายงานว่ามีการควบคุมการหล่อหลอมรูปของแบบจำลองโดยมีนักออกแบบชื่อดังระดับโลก Frank Stephenson ผู้เคยสร้างสรรค์รุ่นไอคอนิกอย่าง modern MINI, BMW X5 และ Ferrari F430 ตลอดจนทำงานร่วมกับ BMW, Ferrari และ McLaren ร่วมอยู่ในโครงการด้วย นี่ไม่ใช่ของเล่นชิ้นเล็ก ๆ การที่มีชื่ออย่าง Stephenson อยู่ในโครงการนี้ สะท้อนให้เห็นว่าอยากรักษาคุณภาพการออกแบบไว้ในระดับสากล

สมัยก่อนพอพูดถึงรถยนต์สัญชาติตัวเอง สิ่งแรกที่นึกขึ้นได้คือต้นแบบงานประดิษฐ์และแผงจัดแสดงในงานแสดงสินค้า แต่ตอนนี้ในโครงการเดียวกันนี้ มีการพูดถึงบุคคลที่มีประสบการณ์จากทั่วทุกมุมโลกและสายการผลิตที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นหนึ่งในสัญญาณที่จับต้องได้ที่สุดที่บ่งชี้ว่าระบบนิเวศอุตสาหกรรมยานยนต์ของ Türkiye กำลังเติบโตเป็นผู้ใหญ่ขึ้น

ตัวเลือกเครื่องยนต์: เบนซิน ไฮบริด และปลั๊กอิน

กลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ของ HABAŞ แตกต่างจากแนวทางของ Togg ณ จุดนี้ ยานพาหนะมีเป้าหมายเสนอตัวเลือกกลไกขับเคลื่อนสามแบบ: เบนซิน ไฮบริด และไฮบริดชาร์จไฟได้ (ปลั๊กอินไฮบริด) นั่นคือ HABAŞ ไม่ได้วิ่งไปสู่อนาคตไฟฟ้าล้วน แต่วางแผนรวมระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างกันไว้ในตระกูลผลิตภัณฑ์เดียวกัน หากพิจารณาว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในตลาด Türkiye ปัจจุบันยังคงอ่อนแอนอกเมืองใหญ่ ก็สามารถกล่าวได้ว่ากลยุทธ์หลายเครื่องยนต์นี้สมเหตุสมผลในเชิงพาณิชย์

ส่วนเรื่องผู้ให้บริการเครื่องยนต์ยังไม่เป็นทางการชัดเจน รถนั่งมีการสื่อสารเป็นหลักเกี่ยวกับสามเสาหลักคือเบนซิน ไฮบริด และ PHEV ขณะที่การแบ่งปันบางส่วนจากวงการระบุว่ารุ่นต่าง ๆ จะใช้หน่วยไฮบริดและ PHEV ที่มาจาก Volvo ส่วนรถกระบะขนาดเล็กจะใช้เครื่องยนต์ดีเซลของ Renault (Horse) การสื่อสารชุดที่สองนี้ยังไม่ใช่รายละเอียดที่ได้รับการยืนยัน จำเป็นต้องรอให้ตัวเลือกเครื่องยนต์ชัดเจนผ่านการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

การเปรียบเทียบกับ Togg: รถยนต์สัญชาติสองคัน สองเส้นทางที่แตกต่าง

HABAถ ถูกจัดวางตำแหน่งเป็นโครงการรถยนต์นั่งทุนท้องถิ่น 100 เปอร์เซ็นต์แห่งที่สองของ Türkiye ต่อจาก Togg อย่างไรก็ตามปรัชญาของสองโครงการแตกต่างกันอย่างมาก ขณะที่ Togg มุ่งเน้นยานพาหนะไฟฟ้าล้วน HABAŞ วางแผนเสนอตัวเลือกเบนซิน ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริดบนรุ่นเดียวกัน ความแตกต่างนี้สะท้อนไปถึงที่มาของโรงงานผลิตด้วย: ขณะที่ Togg ผลิตในโรงงานที่สร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้นใน Gemlik HABAถ ถูกสร้างบนโรงงานที่ผลิตรถยนต์มายาวนาน

การติดตามรอยเท้าของ Togg ในด้านตลาดเป็นสิ่งที่ให้บทเรียน Togg กลายเป็นแบรนด์ที่ได้รับความนิยมอันดับสองของเดือนด้วยยอดขาย 4,886 คันในเดือนสิงหาคม 2026 ในเดือนเดียวกันนั้น ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายใน Türkiye เพียงลำพังราว 41 เปอร์เซ็นต์จากทั้งหมด 11,878 คัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าเซกเมนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโต แต่ยังคงครองส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อยของตลาดทั้งหมด แนวทางการใช้หลายเครื่องยนต์ของ HABA สามารถอ่านได้ในฐานะกลยุทธ์ที่ตระหนักถึงข้อเท็จจริงนี้

การแสวงหาการผลิตภายในประเทศในตลาดยานยนต์ของตุรกี

ความเคลื่อนไหวของ HABA ไม่ได้ตกลงในพื้นที่ว่างเปล่า แต่ตกลงตรงกลางตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ส่วนแบ่งของยานพาหนะผลิตในประเทศในตลาดรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้นจากระดับ 29% ในปี 2025 เป็น 34% ในปี 2026 นี่เป็นสัญญาณของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพฤติกรรมผู้บริโภค ในทางกลับกัน ขณะที่การผลิตยานยนต์รวมลดลง 6% เหลือ 971,159 คัน แต่ยอดขายรถยนต์ผลิตในประเทศกลับเพิ่มขึ้น 2% ซึ่งเป็นความแตกต่างที่น่าสนใจ ขณะที่การผลิตหดตัว ความต้องการกำลังหันไปหาแบรนด์ในประเทศ

ด้านกฎระเบียบของอุตสาหกรรมก็มีความเคลื่อนไหวเช่นกัน กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ว่าได้ระงับชั่วคราวการคำนวณอัตราส่วนแรงงานในประเทศในภาคยานยนต์ และเน้นย้ำถึงการรักษาความต่อเนื่องของการผลิต อัตราการท้องถิ่นของผู้ผลิตยานยนต์ในตุรกี ณ เดือนมิถุนายน 2026 อยู่ระหว่าง 50-70% นั่นคือ การถกเถียงเรื่องรถยนต์ผลิตในประเทศไม่ได้เกี่ยวข้องเพียงกับเจ้าของแบรนด์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับความลึกของห่วงโซ่อุปทานด้วย

พื้นที่สีเทาในนิยามของ "รถยนต์ผลิตในประเทศ"

ประเด็นถกเถียงที่น่าสังเกตในโครงการ HABA คือเนื้อหาของคำว่า "ผลิตในประเทศ" บริษัทเน้นย้ำถึงทุนในประเทศ 100% แต่การเข้าซื้อโรงงานจากผู้ผลิตต่างชาติ และการจัดหาเครื่องยนต์ที่ยังไม่ชัดเจน ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับแหล่งที่มาของโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ความแตกต่างระหว่างการผลิตในประเทศกับทุนในประเทศนี้เป็นหัวข้อในวาระของอุตสาหกรรมมาหลายปี และกรณีของ HABA ทำให้การถกเถียงนี้มีชีวิตชีวาขึ้นอีกครั้ง ขอพูดด้วยประสบการณ์ 30 ปีว่า โครงการรถยนต์ไม่มีโครงการใดที่สร้างขึ้นจากศูนย์ด้วยแรงงานของชาติเดียว ประเด็นสำคัญคือ มูลค่าเพิ่มควรอยู่ภายในประเทศมากเพียงใด

HABA คือใคร? ประวัติอุตสาหกรรมของบริษัท

HABA เป็นกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีประวัติยาวนานกว่า 68 ปี ด้วยทุนของตนเองในประเทศ 100% ด้านยานยนต์ บริษัทดำรงตำแหน่งตัวแทนในตุรกีของแบรนด์มอเตอร์ไซค์ Kawasaki, Harley-Davidson และ Sym มาหลายปี นั่นคือ องค์กรที่รู้จักด้านการจัดจำหน่ายของอุตสาหกรรมเป็นอย่างดี ด้วยโครงการ Gebze กลุ่มนี้จะเป็นหนึ่งในองค์กรอุตสาหกรรมตุรกีไม่กี่แห่งที่เปลี่ยนจากการเป็นตัวแทนไปสู่การผลิต

ประวัตินี้เป็นหนึ่งในปัจจัยที่เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโครงการ แทนที่จะเพียงฝันถึงรถยนต์ การที่กลุ่มที่มีประสบการณ์ในการขายและบริการยานพาหนะมาหลายปีก้าวเข้าสู่การผลิต แสดงให้เห็นว่าการคำนวณความเสี่ยงทำได้อย่างสมดุลมากขึ้นบนกระดาษ การลงทุนด้านยานพาหนะเชิงพาณิชย์และรถบัสใน Manisa ก็เป็นส่วนขยายของเรื่องนี้ กลุ่มไม่ได้จำกัดยานยนต์ไว้เพียงโครงการเดียว แต่กำลังขยายพอร์ตโฟลิโอ

กำหนดการที่คาดหวังและขั้นตอนถัดไป

เป้าหมายปัจจุบันสำหรับการเปิดตัวรุ่นแรกได้รับการรายงานอย่างสม่ำเสมอว่าเป็น ภายในสิ้นปี 2026 ต้องระบุว่า ในช่วงที่โครงการถูกหยิบยกขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 2024 มีการใช้ถ้อยแถลงว่า "เริ่มการผลิตตั้งแต่ปลายปี 2025" เห็นได้ชัดว่าเมื่อเวลาผ่านไป กำหนดการได้เปลี่ยนเป็น "เปิดตัวปลายปี 2026" นี่คือการเลื่อนที่เกิดขึ้นตามปกติในโครงการยานยนต์ แต่ผู้ซื้อที่สนใจควรติดตามตารางเปิดตัวรอบสุดท้ายจากแหล่งข้อมูลทางการจะดีกว่า

มีบางประเด็นที่ควรพิจารณา:

• เป้าหมายการเปิดตัวครั้งแรกชี้ไปที่ปลายปี 2026; ตารางการผลิตและการส่งมอบจะชัดเจนหลังการเปิดตัว
• ตัวเลือกเครื่องยนต์ได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นทางการว่ามีเบนซิน ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริด; มีการรายงานแยกต่างหากที่ยังไม่ได้รับการยืนยันว่ามีการพัฒนาตัวเลือกยนต์ไฟฟ้าล้วน
• กำลังการผลิตของโรงงานเกบเซถูกเพิ่มเป็นช่วง 75,000-100,000 คัน; เป้าหมายเริ่มต้นคือ 75,000 คัน/ปี
• การผลิตยานพาณิชย์ที่มานิซาดำเนินไปในสายการผลิตแยกต่างหาก

เรื่องราวของ HABAŞ เป็นตัวอย่างที่ดีของกระบวนการเติบโตเต็มวัยของอุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกี การที่ทุนในประเทศเข้ามาเติมเต็มช่องว่างจากการถอนตัวของ Honda จากเกบเซ เป็นความก้าวหน้าที่มีค่าทั้งต่อเศรษฐกิจภูมิภาคและวัฒนธรรมการผลิตของอุตสาหกรรม การทดสอบจริงของโครงการนี้จะเริ่มต้นเมื่อรุ่นต่าง ๆ ลงถนน; จนถึงวันนั้น การรอให้ตารางเวลา ราคา และรายละเอียดทางเทคนิคชัดเจนผ่านการประกาศอย่างเป็นทางการคือแนวทางที่ถูกต้องที่สุด

แหล่งข้อมูล

• HABAŞ จะผลิตรถยนต์และยานพาณิชย์ด้วยการลงทุนราว 1 พันล้านยูโร (AA)
• HABAŞ Otomotiv - เว็บไซต์ทางการ
• HABAŞ กลายเป็นแบรนด์รถยนต์ท้องถิ่นแห่งที่สองของตุรกี
• รถยนต์ท้องถิ่นของ HABAŞ จะเปิดตัวในสิ้นปี
• รถยนต์ท้องถิ่น HABAŞ: การออกแบบโดย Frank Stephenson ตารางปี 2026
• ส่วนแบ่งของยานพาหนะท้องถิ่นเพิ่มขึ้น 5 คะแนน
• การเลื่อนแบบชั่วคราวของกฎรถในประเทศในอุตสาหกรรมยานยนต์
• Invest in Türkiye - ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์
• การวิเคราะห์ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์