การตรวจสอบสถานีตรวจสภาพรถยนต์ย้ายไปอยู่ภายใต้กระทรวงคมนาคม

การตรวจสอบสถานีตรวจสภาพรถย้ายไปอยู่ภายใต้กระทรวงคมนาคม และทุกการละเมิดในตอนนี้สามารถปรับผู้ดำเนินการได้สูงถึง 100,000 TL
การตรวจสอบสถานีตรวจสภาพรถย้ายไปอยู่ภายใต้กระทรวงคมนาคม และทุกการละเมิดในตอนนี้สามารถปรับผู้ดำเนินการได้สูงถึง 100,000 TL

แชร์หน้านี้

ตามทะเบียนแก้ไขข้อบังคับที่ตีพิมพ์ในราชกิจจานุเบกษาลงวันที่ 9 ตุลาคม 2026 อำนาจการตรวจสอบสถานีตรวจสภาพรถยนต์ได้โอนไปเป็นของกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน และกำหนดบทลงโทษทางปกครองแก่ผู้ดำเนินการสถานีในอัตราครั้งละ สูงสุดถึง 100,000 ลีรา ข้อบังคับนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับเจ้าของยานพาหนะโดยตรง แต่เกี่ยวข้องกับบริษัทที่ดำเนินการสถานีตรวจสภาพรถ ส่วนความเสี่ยงการถูกปรับของผู้ขับขี่เองยังคงอยู่ที่การใช้รถโดยไม่ตรวจสภาพ นั่นคือยังอยู่ในกรอบ 2,719 ลีรา

ประเด็นเด่น

  • ข้อบังคับแก้ไขได้ตีพิมพ์เมื่อ 9 ตุลาคม 2026 และมีผลบังคับใช้ในวันเดียวกัน
  • การตรวจสอบสถานีได้โอนเป็นอำนาจของ กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน
  • บทลงโทษแก่ผู้ดำเนินการเป็นสามระดับ: 17,376 ลีรา 43,447 ลีรา และ 100,000 ลีรา
  • บทลงโทษสำหรับการใช้รถโดยไม่ตรวจสภาพสำหรับผู้ขับขี่คือ 2,719 ลีรา หากชำระภายใน 15 วันจะได้รับส่วนลด 25%
  • ในกรณีตรวจสภาพล่าช้า จะเพิ่ม เบี้ยปรับล่าช้า 5% ต่อเดือน จากค่าธรรมเนียมมาตรฐาน

เหตุใดการตรวจสอบสถานีตรวจสภาพรถจึงโอนไปเป็นอำนาจของกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน?

ผู้ที่อยู่ในงานนี้มายาวนานย่อมทราบดี: ตั้งแต่ปี 2008 การตรวจสภาพรถยนต์เป็นงวดในตุรกีดำเนินการผ่านสถานีเอกชนที่ได้รับอนุญาตโดยการประมูล และระบบนี้จนถึงปัจจุบันได้สร้างโครงสร้างที่กระจัดกระจายซึ่งสถานีแต่ละแห่งตรวจสอบการดำเนินงานของตนเองเป็นส่วนใหญ่ภายในตัวเอง "ข้อบังคับแก้ไขข้อบังคับว่าด้วยการเปิดและดำเนินการสถานีตรวจสภาพยานพาหนะและการตรวจสภาพยานพาหนะ" ได้วางเส้นแบ่งที่ชัดเจนให้กับความกระจัดกระจายนี้: อำนาจการตรวจสอบได้โอนให้กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานเป็นหน่วยงานเดียวภายใต้กฎหมายและระเบียบข้อบังคับที่เกี่ยวข้อง

การตรวจสอบจะดำเนินการในกรอบของกฎหมายจราจรทางถนน พ.ศ. 2918 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 655 และบทบัญญัติของข้อบังคับที่เกี่ยวข้อง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานจะเป็นผู้บังคับใช้บทบัญญัติของข้อบังคับนี้ ด้านองค์กรของกระทรวงนั้นพร้อมอยู่แล้ว: ในคำอธิบายหน้าที่ของสำนักตรวจสภาพและตรวจสอบยานพาหนะ สังกัดกรมการกำกับดูแลบริการคมนาคม มีอยู่แล้วซึ่งการวางแผนการตรวจสภาพเป็นงวด การตรวจสอบสถานีที่ได้รับอนุญาต รายงานและขั้นตอนการอุทธรณ์ รวมถึงการบันทึกบทลงโทษทางปกครองที่ปรับเข้าสู่ระบบ U-NET นั่นคือข้อบังคับนี้ได้วางรากฐานทางกฎหมายและการบริหารที่มั่นคงให้กับงานตรวจสอบที่ดำเนินการอยู่จริง

สารสำคัญของการแก้ไขนี้ไม่ใช่รายการค่าปรับ แต่คือการรวมอำนาจไว้ในมือเดียว แต่ก่อน การที่สถานีปฏิบัติตามเงื่อนไขการดำเนินงานเป็นเพียงข้อกำหนดบนกระดาษ ตอนนี้ เบื้องหลังข้อกำหนดนี้มีกลไกการบังคับที่ทำงานโดยอัตโนมัติในวงเงินที่แน่นอน ประสบการณ์ชี้ให้เห็นว่า: ในกฎระเบียบใดๆ หากไม่มีการบังคับ ข้อกำหนดจะเป็นเพียงเงื่อนไข แต่หากมีการบังคับ มันจะกลายเป็นกฎ ข้อบังคับนี้ทำสิ่งนั้นอย่างแท้จริง

บทลงโทษสำหรับการละเมิดอยู่ในวงเงินเท่าใด?

ข้อบังคับกำหนดตารางบทลงโทษทางปกครองสามระดับสำหรับผู้ดำเนินการสถานีที่ได้รับอนุญาต บทลงโทษแตกต่างกันตามลักษณะของการละเมิด โดยอ้างอิงมาตรา 28/A วรรคหนึ่ง (i) ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 655 เป็นฐาน โดยข้อบังคับในมาตรา 6, 9, 11, 12, 15, 17 และ 22 ของระเบียบ ถูกกำหนดให้เป็น "ภาระทางการบริหาร"; ส่วนการฝ่าฝืนภาระการดำเนินงานอื่น ๆ จะมีผลบังคับใช้บทลงโทษตามมาตรา 35 ของกฎหมายหมายเลข 2918

ลักษณะของการฝ่าฝืนค่าปรับทางการบริหาร
การฝ่าฝืนเงื่อนไขการดำเนินงานและการปฏิบัติงานบางประการ17,376 TL
การฝ่าฝืนภาระทางการบริหารและการปฏิบัติงานเฉพาะบางประการ43,447 TL
การฝ่าฝืนภาระเฉพาะบางประการที่มีความรุนแรงมากกว่า100,000 TL

ว่าระดับทั้งสามนี้มีจำนวนเงินเท่าใดสอดคล้องกับการฝ่าฝืนในมาตราใด ได้ถูกกำหนดไว้ในระเบียบโดยระบุการฝ่าฝืนแต่ละรายการแยกกัน หัวข้อ "ปรับ 100,000 TL" ในสื่อมวลชนมักถูกลดทอนให้เหลือเพียงตัวเลขเดียว; ทว่าจริง ๆ แล้วขั้นต่ำของตารางเริ่มต้นที่ 17,376 TL และสิ่งที่กดดันจริง ๆ คือผู้ประกอบการรายเดียวกันอาจต้องเผชิญกับจำนวนเงินเหล่านี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการฝ่าฝืนหลายครั้ง หากคำนวณด้วยว่าบทลงโทษจะได้รับการปรับปรุงตามอัตราการประเมินมูลค่าทรัพย์สินใหม่ในทุกปี การคิดว่าจำนวนเงินเหล่านี้จะคงที่ก็เป็นเรื่องผิด

บทลงโทษ 100,000 TL จะถูกออกใบเสร็จให้เจ้าของยานพาหนะหรือไม่?

ไม่ ประโยคที่ผู้ขับขี่ที่ไม่ค่อยมีความเกี่ยวข้องกับกฎหมายแต่อ่านข้อบังคับอย่างละเอียดมักตั้งคำถามบ่อยที่สุดคือ: "ถ้าฉันไม่ไปตรวจสภาพรถ ฉันจะต้องจ่าย 100,000 TL หรือไม่?" ไม่ต้องจ่าย บทลงโทษมุ่งเป้าไปที่ผู้ประกอบการสถานีตรวจสภาพรถโดยตรง ไม่ใช่เจ้าของยานพาหนะ ระเบียบได้กำหนดกรอบภาระผูกพันของผู้ประกอบการที่ได้รับอนุญาตด้วยใบอนุญาตดำเนินการขึ้นใหม่ และชี้แจงบทลงโทษของการฝ่าฝืนให้ชัดเจน เจ้าของยานพาหนะไม่ใช่คู่กรณีในตารางนี้

ความเสี่ยงของผู้ขับขี่เองยังคงอยู่ในมาตรา 34/a ของกฎหมายหมายเลข 2918 เช่นเดิมก่อนการแก้ไข: ตามปี 2026 ค่าปรับสำหรับการใช้ยานพาหนะโดยไม่ตรวจสภาพคือ 2,719 TL หากชำระภายใน 15 วันนับจากวันประกาศ จะได้รับส่วนลด 25% ทำให้ยอดนี้ลดลงเหลือประมาณ 2,039.25 TL นั่นคือเนื้อหาที่สร้างสะพานระหว่าง "ปรับ 100,000 TL ต่อการฝ่าฝืนหนึ่งครั้ง" กับผู้ขับขี่นั้นพลาดผู้ที่เป็นเป้าหมายจริง ผลกระทบของข้อบังคับต่อผู้ขับขี่เป็นไปโดยทางอ้อม แต่ก็เป็นจริง: หากสถานีต่าง ๆ ถูกตรวจสอบอย่างเข้มงวดและยกระดับมาตรฐาน การตรวจสภาพรถเองก็จะกลายเป็นสิ่งที่คาดการณ์ได้มากขึ้น; ในทางกลับกัน ราคาของการละเลยการตรวจสภาพก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงเลย

จะเกิดอะไรขึ้นหากรถไม่ผ่านการตรวจสภาพ หรือคุณล่าช้าในการตรวจสภาพ?

Muayeneyi birkaç ay geciktirmek, her ay eklenen yüzde 5 zammıyla aracın muayenesinin kendisinden pahalıya gelebiliyor.

ระบอบการกำกับดูแลใหม่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงระยะเวลาการตรวจสภาพตามรอบโดยตรง; ผลลัพธ์สามประการที่เจ้าของยานพาหนะควรทราบยังคงมีผลเช่นเดิม การวิเคราะห์แต่ละข้อแยกกันเป็นเรื่องเหมาะสม เพราะราคาของการตรวจสภาพล่าช้าไม่ได้จบลงในรายการเดียว:

  • การออกถนนโดยไม่ตรวจสภาพ: ตามมาตรา 34/a เจ้าของยานพาหนะจะถูกออกใบเสร็จค่าปรับทางการบริหาร 2,719 TL; หากชำระภายใน 15 วันจะมีส่วนลด 25%
  • การใช้งานโดยไม่ตรวจสภาพต่อเนื่อง: หากไม่ดำเนินการตรวจสภาพภายในกรอบเวลาที่กฎหมายกำหนด ยานพาหนะอาจถูกระงับจากการจราจรและถูกลากไปยังที่จอดรถ; ค่าลากรถและค่าที่จอดรถจะถูกเพิ่มเข้าไปในบทลงโทษ
  • การตรวจสภาพล่าช้า: หากตรวจสภาพล่าช้า จะมีการเพิ่มค่าปรับล่าช้า 5% ต่อเดือนในค่าธรรมเนียมตรวจสภาพปกติ การล่าช้าที่ยืดเยื้อออกไปหลายเดือน อาจมีราคาแพงกว่าตัวการตรวจสภาพเสียอีก

ในฐานะหนึ่งในผู้บริหารรุ่นเก่าของวงการนี้ ขอพูดตามตรงว่า: อย่ามองข้ามการขึ้นราคาประจำปี 5% ได้เลย รถที่รอคอย 60 วัน หมายความว่าต้องจ่ายค่าตรวจสภาพเพิ่มขึ้นหนึ่งในสิบส่วน แม้กฎระเบียบใหม่จะไม่เปลี่ยนตารางบทลงโทษของผู้ขับขี่ แต่ในสถานการณ์ที่การกำกับดูแลเข้มงวดขึ้น คาดว่าสถานีตรวจจะมีระเบียบวินัยในเรื่องการนัดหมายและกระบวนการที่ดีขึ้น ด้วยเหตุนี้ การโทษความล่าช้าให้ความหนาแน่นของสถานีจะเป็นข้ออ้างที่ใช้ได้ยากกว่าแต่ก่อน

ระบอบการกำกับดูแลใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงใดในอุตสาหกรรม?

การแก้ไขข้อบังคับครั้งนี้ไม่ใช่กฎระเบียบที่ลอยมาในอากาศ วงการทั้งหมดกำลังเข้าสู่การปฏิรูปครั้งใหญ่ที่กินเวลา 20 ปี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานประกาศว่าได้วางรากฐานของ "ยุคใหม่ 20 ปี" ในบริการตรวจสภาพรถยนต์ และระบุว่าจำนวนสถานีจะเพิ่มขึ้นในยุคใหม่นี้ ในบริบทนี้ TURKA ได้ลงนามสัญญาสิทธิ์ประโยชน์สำหรับระบบตรวจสภาพรถยนต์รุ่นใหม่ โดยสถานีตรวจสภาพรถยนต์ TURKA จะให้บริการระหว่างปี 2027-2047 กระบวนการเปลี่ยนผ่านจากยุค TÜVTÜRK ไปสู่ TURKA ก็ได้กลายเป็นประเด็นที่ถูกพูดถึงแล้ว

วิธีที่ถูกต้องในการอ่านสถานการณ์นี้คือ: การเปลี่ยนผ่านสิทธิ์ประโยชน์เปลี่ยนด้านหลังของระบบ นั่นคือว่าใครจะเป็นผู้ดำเนินการ ส่วนการแก้ไขข้อบังคับเปลี่ยนด้านหน้า นั่นคือผู้ประกอบการเหล่านี้จะทำงานโดยรับผิดชอบต่อใคร ตามมาตรฐานใด และภายใต้ความเสี่ยงของมาตรการบังคับใด หากไม่พิจารณาทั้งสองเรื่องร่วมกัน กฎระเบียบก็จะไม่สมบูรณ์ เมื่อกระทรวงที่รวมอำนาจการกำกับดูแลไว้ในมือเดียวและลงโทษการละเมิดด้วยตัวเลข ทำงานพร้อมกันกับผู้ดำเนินการที่ถือสิทธิ์ประโยชน์รายใหม่ การบริหารสถานีตรวจจะกลายเป็นธุรกิจที่เป็นองค์กรมากกว่าที่เราเคยชินในอดีตมาก

การเปลี่ยนแปลงนี้มีความหมายเชิงปฏิบัติอย่างไรสำหรับผู้ขับขี่?

ในทางปฏิบัติ สิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องทำไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง: พาไปตรวจที่สถานีเมื่อถึงกำหนดตรวจสภาพ แก้ไขข้อบกพร่องที่ผ่านการตรวจไม่ได้ให้ทันเวลา และระวังไม่ให้ล่าช้า สิ่งที่เปลี่ยนคือหลักประกันที่อยู่เบื้องหลังกระบวนการเหล่านี้ ทุกรายการของสถานี ตั้งแต่การสอบเทียบเครื่องมือจนถึงเงื่อนไขการดำเนินงาน ตอนนี้ผูกกับมาตรการบังคับที่ชัดเจนแล้ว ซึ่งเป็นระบบที่ควรเสริมสร้างความเชื่อมั่นว่ารถที่ผ่านการตรวจสภาพได้รับการตรวจสอบตามมาตรฐานเดียวกันจริง ๆ

ในทางกลับกัน ไม่ควรเชื่อความเห็นแบบ "ปรับผู้ขับขี่ 100,000 ลีรา" ที่แพร่ระบาดในโซเชียลมีเดีย ผู้รับผิดของกฎระเบียบนี้คือผู้ดำเนินการ ส่วนความเสี่ยงของผู้ขับขี่คือบทลงโทษ 34/a มูลค่า 2,719 ลีรา การห้ามสัญจรบนถนนเมื่อจำเป็น และค่าปรับความล่าช้า 5% การแยกแยะให้ถูกต้องนี้จะป้องกันทั้งความกังวลโดยไม่จำเป็นและการตัดสินใจที่จะกลายเป็นค่าใช้จ่ายมหาศาลอย่าง "โทษเพิ่มขึ้นแล้ว เอาไว้ไม่ต้องไปตรวจสภาพ" ก่อน ในช่วงเวลาที่เรามาถึงจุดจบของระบบที่ใช้มา 20 ปี การรู้ว่ากฎถูกตัดสำหรับใคร คือประกันภัยที่ถูกที่สุดที่ผู้ขับขี่มีอยู่ในมือ

บทสรุป: กฎไม่ได้เปลี่ยน แต่กฎมีหลักประกันที่แข็งแกร่งขึ้น

กฎระเบียบที่มีผลบังคับใช้ในวันที่ 9 ตุลาคม 2026 เปิดเผยยุคที่ผูกการดำเนินงานสถานีตรวจสภาพรถยนต์กับมาตรการบังคับที่ชัดเจน และดำเนินการกำกับดูแลแบบรวมศูนย์ภายใต้กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ช่วงบทลงโทษระหว่าง 17,376 ถึง 100,000 ลีราสำหรับผู้ดำเนินการ ส่วนสำหรับผู้ขับขี่ สถานการณ์ยังเหมือนเดิม: ค่าปรับการใช้งานโดยไม่ทำการตรวจสภาพรถ 2,719 บาท พร้อมค่าเพิ่มรายเดือน 5% กรณีล่าช้า และความเสี่ยงถูกสั่งห้ามวิ่งบนถนนหากละเลย ตราบใดที่คุณยึดตามกำหนดเวลาตรวจสภาพรถอย่างเคร่งครัด กฎระเบียบนี้จะไม่สร้างภาระเพิ่มเติมแต่อย่างใดแก่คุณ; แต่หากคุณผัดวันประกันพราง คุณก็จะอยู่ในปลายทางของระบบที่ดำเนินการอย่างเข้มงวดยิ่งขึ้นกว่าเดิม

แหล่งอ้างอิง