Kiểm tra Trạm Kiểm định Xe Chuyển về Bộ Giao thông Vận tải

Tin tức ngành ô tô Thổ Nhĩ Kỳ
Tác giả: Mustafa Odabaşı
Ngày tạo: 13 Tháng 10 2026

Trạm kiểm định đã chuyển sang sự giám sát của Bộ Giao thông Vận tải, và mỗi lần vi phạm nay có thể khiến chủ kinh doanh bị phạt tới 100 nghìn TL.

Chia sẻ trang này

Với nghị định sửa đổi được công bố trên Công báo ngày 9 tháng 10 năm 2026, quyền giám sát các trạm kiểm định xe đã chuyển sang Bộ Giao thông Vận tải và Hạ tầng, và các nhà khai thác trạm bị áp mức phạt hành chính lên đến 100.000 TL cho mỗi lần vi phạm. Quy định này không ảnh hưởng trực tiếp đến chủ xe mà liên quan đến các doanh nghiệp vận hành trạm kiểm định; còn rủi ro bị phạt của người lái xe vẫn giữ nguyên như cũ đối với hành vi sử dụng xe không kiểm định, tức là ở mức 2.719 TL.

Điểm Nổi bật

Nghị định sửa đổi được công bố vào ngày 9 tháng 10 năm 2026 và có hiệu lực ngay trong ngày.
Việc giám sát trạm được chuyển sang thẩm quyền của Bộ Giao thông Vận tải và Hạ tầng.
Mức phạt ba cấp độ đối với nhà khai thác: 17.376 TL, 43.447 TL và 100.000 TL.
Tiền phạt vì sử dụng xe không kiểm định đối với người lái là 2.719 TL; giảm 25% nếu thanh toán trong vòng 15 ngày.
Khi chậm kiểm định, mỗi tháng bị cộng thêm phụ phí trễ 5% vào phí tiêu chuẩn.

Tại sao việc giám sát trạm kiểm định lại chuyển sang Bộ Giao thông Vận tải và Hạ tầng?

Những ai gắn bó lâu năm với lĩnh vực này đều biết: Tại Thổ Nhĩ Kỳ, kiểm định xe định kỳ từ năm 2008 đến nay được thực hiện thông qua các trạm tư nhân được chỉ định qua đấu thầu, và cho đến nay hệ thống này đã tạo ra một cơ cấu phân tán, trong đó hoạt động của các trạm phần lớn được tự giám sát trong nội bộ. "Nghị định sửa đổi Nghị định về Việc Mở, Vận hành Trạm Kiểm định Xe và Kiểm định Xe" đã vạch một ranh giới rõ ràng cho sự phân tán đó: Quyền giám sát được chuyển giao tập trung về một đầu mối, Bộ Giao thông Vận tải và Hạ tầng, theo phạm vi luật pháp và quy định liên quan.

Các cuộc giám sát sẽ được thực hiện trong khuôn khổ Luật Giao thông Đường bộ số 2918, Nghị định số 655 và các quy định của nghị định liên quan. Bộ trưởng Giao thông Vận tải và Hạ tầng sẽ thi hành các quy định của nghị định này. Về mặt thể chế của Bộ, mọi thứ đã sẵn sàng từ trước: Trong mô tả nhiệm vụ của Cục Kiểm định và Giám sát Xe trực thuộc Tổng cục Điều tiết Dịch vụ Vận tải đã có sẵn việc lập kế hoạch kiểm định định kỳ, giám sát các trạm được chỉ định, xử lý biên bản và khiếu nại, cũng như nhập các khoản phạt hành chính đã áp vào hệ thống U-NET. Nói cách khác, quy định này đưa hoạt động giám sát thực tế đang được thực hiện vào một khung pháp lý và hành chính vững chắc.

Thông điệp thực sự của sự thay đổi không nằm ở các khoản phạt mà ở việc tập trung quyền hạn vào một đầu mối. Trước đây, việc trạm tuân thủ điều kiện vận hành chỉ là yêu cầu trên giấy; giờ đây, phía sau yêu cầu đó là một cơ chế chế tài tự động với mức tiền cụ thể. Kinh nghiệm cho thấy điều này: trong một quy định, nếu không có chế tài thì điều kiện chỉ là hình thức, có chế tài thì nó trở thành quy tắc. Quy định này chính xác đang thực hiện điều đó.

Các vi phạm bị phạt ở những mức nào?

Nghị định đưa ra bảng phạt hành chính ba cấp độ dành cho các nhà khai thác trạm được chỉ định. Các khoản phạt phân theo tính chất của vi phạm, và căn cứ được dẫn là điểm 28/A khoản 1 (i) của Nghị định số 655. Các nghĩa vụ quy định tại Điều 6, 9, 11, 12, 15, 17 và 22 của Quy chế được xác định là "điều kiện hành chính"; còn trong trường hợp vi phạm các nghĩa vụ vận hành khác, các chế tài tại Điều 35 của Luật số 2918 sẽ được áp dụng.

Bản chất vi phạm	Tiền phạt hành chính
Vi phạm một số điều kiện vận hành và hoạt động	17.376 TL
Vi phạm các nghĩa vụ hành chính và vận hành cụ thể	43.447 TL
Vi phạm một số nghĩa vụ mang tính chất nghiêm trọng hơn	100.000 TL

Mức tiền tương ứng với từng khoản vi phạm ở từng điều khoản trong ba cấp độ này đã được xác định trong quy chế bằng cách định nghĩa cụ thể từng loại vi phạm. Những tiêu đề "phạt 100 nghìn TL" trên truyền thông thường quy giản về một con số duy nhất; trong khi thực tế mức thấp nhất của bảng phạt bắt đầu từ 17.376 TL và điều thực sự mang tính răn đe là một nhà vận hành có thể phải đối mặt liên tiếp với các khoản tiền này khi vi phạm nhiều lần. Nếu tính thêm việc các mức phạt sẽ được cập nhật hàng năm theo tỷ lệ tái định giá, thì việc nghĩ rằng các khoản tiền này sẽ giữ nguyên là sai lầm.

Liệu khoản phạt 100 nghìn TL có bị áp cho chủ xe không?

Không. Câu mà những người rất ít quan tâm đến pháp lý nhưng hay đọc về quy định thường nói nhất là: "Nếu tôi không đi kiểm định thì có phải trả 100 nghìn TL không?" Không trả. Các khoản phạt nhắm trực tiếp vào chủ trạm kiểm định chứ không phải chủ xe. Quy chế đã tái định khung nghĩa vụ của các nhà vận hành được ủy quyền qua giấy phép vận hành và làm rõ chế tài đối với các vi phạm. Chủ xe không phải là đối tượng trong bảng này.

Rủi ro của người lái xe vẫn như trước khi thay đổi, quy định tại Điều 34/a của Luật số 2918: Tính từ năm 2026, mức phạt khi sử dụng xe không kiểm định là 2.719 TL. Nếu thanh toán trong vòng 15 ngày kể từ khi thông báo được ban hành, mức này được giảm 25%, giảm xuống còn khoảng 2.039,25 TL. Nói cách khác, những nội dung kết nối người lái xe với "100 nghìn TL mỗi lần vi phạm" đã bỏ sót đối tượng thực sự của quy định. Tác động của quy định đến người lái xe là gián tiếp nhưng có thật: nếu các trạm được kiểm tra chặt chẽ và nâng chuẩn lên, quá trình kiểm định sẽ trở nên dễ dự đoán hơn; ngược lại, cái giá của việc bỏ qua kiểm định thì không hề thay đổi.

Điều gì xảy ra nếu xe không qua được kiểm định hoặc trì hoãn kiểm định?

Muayeneyi birkaç ay geciktirmek, her ay eklenen yüzde 5 zammıyla aracın muayenesinin kendisinden pahalıya gelebiliyor.

Chế độ giám sát mới không trực tiếp thay đổi thời hạn kiểm định định kỳ; ba điều mà chủ xe cần biết vẫn đúng như cũ. Nên xem xét từng điều một, vì cái giá của việc trì hoãn kiểm định không kết thúc ở một khoản duy nhất:

Lưu thông không kiểm định: Theo Điều 34/a, chủ xe bị phạt hành chính 2.719 TL; nếu thanh toán trong 15 ngày được giảm 25%.
Sử dụng xe liên tục không kiểm định: Nếu không tiến hành kiểm định trong thời hạn pháp lý, xe có thể bị cấm lưu thông và đưa đến bãi đỗ xe; thêm phí kéo xe và chi phí bãi đỗ vào tiền phạt.
Trì hoãn kiểm định: Nếu trễ hạn kiểm định, phụ phí trễ hạn 5% mỗi tháng được cộng vào phí kiểm định tiêu chuẩn. Một sự trì hoãn kéo dài vài tháng có thể tốn kém hơn cả bản thân kỳ kiểm định.

Là một người từng là quản lý cũ trong lĩnh vực này, tôi có thể nói: Đừng coi thường mức tăng giá định kỳ hàng tháng 5%. Một chiếc xe chờ đợi 60 ngày đồng nghĩa với việc trả thêm khoảng một phần mười phí kiểm định. Dù quy định mới không thay đổi bảng phạt của tài xế, nhưng trong bối cảnh việc giám sát đang được thắt chặt, có thể kỳ vọng các trạm sẽ tăng cường kỷ luật về lịch hẹn và quy trình; do đó, việc đổ lỗi cho sự chậm trễ vào tình trạng quá tải của trạm sẽ là một cái cớ khó biện hộ hơn trước.

Chế độ giám sát mới là một phần của quá trình chuyển đổi nào trong ngành?

Sự thay đổi quy định này không phải là một quy định phù phiếm; toàn bộ ngành đang bước vào một quá trình đổi mới kéo dài 20 năm. Bộ trưởng Giao thông vận tải và Hạ tầng thông báo rằng nền móng của "thời kỳ mới 20 năm" trong dịch vụ kiểm định xe đã được đặt nền, và cho biết số lượng trạm sẽ tăng lên trong thời kỳ mới. Trong khuôn khổ này, TURKA đã ký hợp đồng nhượng quyền cho hệ thống kiểm định xe thế hệ mới; Các trạm kiểm định xe TURKA sẽ hoạt động trong giai đoạn 2027-2047. Quá trình chuyển đổi từ thời kỳ TUV Turk sang TURKA cũng đã trở thành một vấn đề được quan tâm.

Cách đọc đúng bức tranh này là như sau: Quá trình chuyển đổi nhượng quyền thay đổi mặt sau của hệ thống, tức là ai sẽ là người vận hành; còn thay đổi quy định thì thay đổi mặt trước, tức là những cơ sở vận hành này sẽ hoạt động trước ai, theo tiêu chuẩn nào và với rủi ro chế tài nào. Nếu không xem xét cả hai cùng lúc thì quy định sẽ không đầy đủ. Khi một Bộ tập trung việc giám sát vào một tay, xử phạt vi phạm bằng con số cụ thể, và chủ nhượng quyền mới cùng hoạt động đồng thời, việc vận hành trạm sẽ trở thành một công việc mang tính tổ chức chuyên nghiệp hơn nhiều so với những gì chúng ta từng quen thuộc trước đây.

Ý nghĩa thực tiễn của thay đổi này đối với tài xế là gì?

Ở cấp độ thực tiễn, không có điều gì tài xế phải làm thay đổi: Đưa xe đến trạm khi đến hạn kiểm định, khắc phục những thiếu sót không đạt kiểm định trong thời gian quy định và chú ý không để chậm trễ. Điều thay đổi là sự đảm bảo đứng sau những quy trình này. Từ việc hiệu chuẩn thiết bị đến các điều kiện vận hành, mọi hạng mục của trạm giờ đây đều gắn liền với một chế tài rõ ràng; đây là một trật tự cần củng cố niềm tin rằng một chiếc xe đã qua kiểm định thực sự được giám sát theo cùng một tiêu chuẩn.

Mặt khác, không nên tin vào những bình luận "tài xế bị phạt 100 nghìn TL" đang lan truyền trên mạng xã hội. Đối tượng của quy định là bên vận hành, rủi ro của tài xế là mức phạt 34/a trị giá 2.719 TL, việc bị cấm lưu thông khi cần thiết và mức tăng chậm trễ 5%. Việc phân định đúng sự khác biệt này ngăn chặn cả những lo lắng không cần thiết lẫn những quyết định tốn kém như "phạt tăng rồi, đừng đi kiểm định". Ngay tại thời điểm kết thúc của hệ thống hai mươi năm, việc biết quy định được áp dụng cho ai chính là loại bảo hiểm rẻ nhất trong tay tài xế.

Kết luận: Quy định không thay đổi, nhưng phần hậu thuẫn của quy định mạnh lên

Quy định có hiệu lực từ ngày 9 tháng 10 năm 2026 mở ra một thời kỳ gắn việc vận hành trạm kiểm định xe với các chế tài rõ ràng, thực hiện giám sát tập trung trong nội bộ Bộ Giao thông vận tải và Hạ tầng. Dải phạt từ 17.376 đến 100.000 TL dành cho các bên vận hành; còn với tài xế, bức tranh vẫn như cũ: Mức phạt sử dụng xe không kiểm định 2.719 TL, phụ phí trễ hạn 5% mỗi tháng và nguy cơ bị cấm lưu thông nếu cố tình bỏ qua. Miễn là bạn tuân thủ đúng thời hạn kiểm định, quy định này không đặt thêm gánh nặng nào lên bạn; nhưng nếu trì hoãn, bạn sẽ đứng trước một hệ thống vận hành nghiêm ngặt hơn xưa.