Omoda 5 Có Bị Dừng Bán Sau Sự Cố Gãy Trục Không?

Sau khi hình ảnh ghi lại cảnh cầu sau của một Omoda 5 đang chạy trên đường ở Malaysia bị tách rời khỏi khung xe cùng với hai bánh xe lan truyền, Chery đã quyết định triệu hồi 8.878 chiếc Omoda 5 tại quốc gia này với lý do có nguy cơ cầu sau bị gãy. Theo chương trình triệu hồi, các xe sẽ được kiểm tra miễn phí và những bộ phận cần thiết sẽ được thay thế. Dù một số tiêu đề tin tức cho biết việc bán xe và thủ tục đăng ký bị tạm dừng, nhưng chưa có thông báo chính thức chi tiết nào theo hướng đó được công bố. Việc các xe bán tại Việt Nam có nằm trong phạm vi triệu hồi hay không cũng chưa được làm rõ.

Việc bán Omoda 5 có bị dừng lại sau sự cố gãy trục không?

Câu trả lời rõ ràng cho vấn đề này gồm hai phần. Về mặt triệu hồi, tình hình rõ ràng: Chery đã triệu hồi 8.878 xe Omoda 5 tại Malaysia do nguy cơ gãy cầu sau, và sẽ kiểm tra các bộ phận bị ảnh hưởng, sửa chữa miễn phí hoặc thay thế khi cần thiết. Còn về mặt bán hàng và đăng ký, bức tranh còn mơ hồ hơn. Một số tiêu đề trên báo chí Thổ Nhĩ Kỳ cho rằng việc bán xe đã bị dừng lại sau đợt triệu hồi; ngoài ra còn có dấu hiệu cho thấy các thủ tục đăng ký bị tạm dừng cho đến khi việc kiểm tra kỹ thuật hoàn tất. Tuy nhiên, việc trình bày những tuyên bố này như thể là thông tin chắc chắn là không đúng, vì công ty chưa công bố một thông cáo chính thức chi tiết và riêng biệt nào về việc ngừng bán hoặc đăng ký xe. Điểm chắc chắn đã biết là việc sản xuất các mẫu sử dụng thiết kế bị ảnh hưởng đã được dừng lại từ trước, và quá trình sản xuất này tại Malaysia đã bị ngừng từ năm 2025.

Sau hơn ba mươi năm trong nghề này, tôi có thể nói một cách thoải mái rằng: khi đọc các tin tức triệu hồi, bạn cần đọc kỹ toàn bộ nội dung chứ không chỉ tiêu đề. Ngày xưa, triệu hồi thường bị xem là một khuyết điểm mà nhà sản xuất buộc phải thừa nhận vào phút cuối; còn bây giờ thì đó là một quy trình chính thức được quảng bá như một chiến dịch an toàn. Việc phân biệt được sự khác biệt giữa hai điều này là có lợi cho người đọc.

Sự kiện diễn ra như thế nào: Sự cố gãy cầu sau tại Johor Bahru

Vào ngày 6 tháng 10 năm 2026, tại thành phố Johor Bahru, Malaysia, một chiếc Chery Omoda 5 mẫu 2023 đã hoàn toàn mất trục sau và hai bánh xe khi đang chạy trên đường. Trong hình ảnh có thể thấy phần sau của xe bị sụp xuống, dầm cầu nằm trên đường cùng với hai bánh xe. Theo thông báo mà công ty đã phát hành nhanh chóng, sự cố này không gây ra thương tích; việc những hình ảnh này tiếp cận được đông đảo công chúng chỉ mất vài ngày và đã được đưa tin rộng rãi trên báo chí ô tô quốc tế.

Cần lưu ý một chi tiết về diễn biến sự việc. Một số đánh giá đang thảo luận khả năng chiếc xe rơi vào tình trạng này sau khi bị va chạm từ bên hông; cảnh sát Johor chưa đưa ra tuyên bố chính thức ở giai đoạn này. Do đó, việc dựa vào một video sự cố duy nhất để tuyên bố mẫu xe này có trục trặc mãn tính hay không an toàn là một sự vội vã mà cũng không phù hợp với ba thập kỷ thói quen của tôi. Tuy nhiên, quá trình tự kiểm tra của nhà sản xuất cũng không hoàn toàn gây yên tâm; tôi sẽ đề cập chi tiết ở dưới đây.

Chiến dịch triệu hồi 8.878 xe: phạm vi và lý do kỹ thuật

Quyết định triệu hồi của Chery bao gồm các phiên bản C và H của Omoda 5; công ty chưa nêu rõ các năm sản xuất bị ảnh hưởng. Cơ sở kỹ thuật của chiến dịch là nhận định xuất hiện trong những lần kiểm tra đầu tiên: một số điểm hàn trên các tay đòn trục sau của những xe thuộc lô sản xuất bị ảnh hưởng có thể không đủ độ bền và độ bền vững, tiềm ẩn nguy cơ gãy vỡ trong điều kiện vận hành khắc nghiệt. Điểm hàn là một mối nối quan trọng, nơi hai chi tiết kim loại được ghép lại với nhau và chịu toàn bộ tải trọng của kết cấu; sự thiếu hụt độ bền tại đó ảnh hưởng đến toàn bộ hình học của dầm trục.

Phần thực hiện tuân theo quy trình triệu hồi tiêu chuẩn: các chi tiết bị ảnh hưởng sẽ được kiểm tra tại các dịch vụ ủy quyền, và trên những xe cần thiết, các bộ phận sẽ được sửa chữa hoặc thay thế miễn phí. Công ty cũng công bố đã bắt đầu các đánh giá và kiểm tra rủi ro bổ sung ở các quốc gia khác ngoài Malaysia cho những xe sản xuất năm 2023 thuộc cùng nhóm sản xuất. Đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy chiến dịch có thể không giới hạn về mặt địa lý ở Malaysia; thời gian sẽ trả lời liệu nó có mở rộng hay không.

Đây có phải là lần đầu tiên? Liên hệ với chiến dịch kiểm tra năm 2024

Không, không phải lần đầu tiên. Vào ngày 28 tháng 4 năm 2024 cũng đã xảy ra một trường hợp gãy trục tương tự, và Chery Malaysia đã đưa 600 xe Omoda 5 có trục sau được sản xuất trong khoảng từ ngày 14 đến 17 tháng 8 năm 2023 vào chiến dịch kiểm tra. Thời điểm đó, công ty công bố vấn đề có liên quan đến việc hiệu chỉnh máy hàn tự động tại nhà cung cấp, còn số xe bị ảnh hưởng trực tiếp là 60.

Bây giờ là câu hỏi quan trọng: Liệu sự cố năm 2026 có xuất phát từ cùng nguyên nhân kỹ thuật với chiến dịch năm 2024 không? Chưa có tuyên bố chính thức nào xác nhận mối liên hệ này. Trình bày hai sự việc như cùng một lỗi sẽ gây hiểu lầm; thời gian, lô sản xuất và chi tiết kỹ thuật đều khác nhau. Dù vậy, việc hai sự cố tương tự xảy ra liên tiếp, nhìn từ góc độ ngành, phát ra tín hiệu về một mô hình không thể coi là trùng hợp ngẫu nhiên - và việc nhà sản xuất lần này mở rộng phạm vi lên 8.878 xe cho thấy vấn đề được xem xét rộng rãi hơn nhiều so với cuộc rà soát hẹp chỉ 60 xe năm 2024.

Như một ghi chú riêng, vào đầu năm ngoái, một chiến dịch khác được báo cáo cho dịch vụ triệu hồi chính thức ở các thị trường toàn cầu nhân danh tập đoàn Chery cũng đã được đề cập; chiến dịch đó sản xuất năm 2025 bao gồm Omoda 5 xăng và các mẫu điện, và là một quy trình độc lập với sự cố trục xe tại Malaysia. Không nên đặt ba chiến dịch này lên cùng một bàn cân.

Chủ sở hữu Omoda 5 tại Việt Nam nên làm gì?

Việc các Omoda 5 bán tại Việt Nam có nằm trong chiến dịch này hay không chưa được công bố; không có thông báo chính thức nào về việc thu hồi có bao gồm Việt Nam hay không. Tuy vậy, đã biết Chery đã bắt đầu các bước kiểm tra bổ sung tại các thị trường ngoài Malaysia, do đó chủ sở hữu tại Việt Nam có con đường hợp lý để theo dõi thay vì hoảng loạn:

• Hãy yêu cầu hoạt động tại Việt Nam của hãng hoặc đại lý ủy quyền kiểm tra xem xe của bạn có nằm trong phạm vi hay không thông qua số khung (VIN).
• Kiểm tra các chiến dịch liên quan đến xe của bạn thông qua dịch vụ thu hồi tự nguyện ô tô được cung cấp qua e-Devlet; trong chiến dịch kiểm tra năm 2024, các xe bị ảnh hưởng cũng có thể được xác định qua tra cứu dựa trên VIN.
• Nếu bạn nhận thấy tiếng ồn ở trục sau, chuyển động bất thường ở hệ thống treo hoặc thay đổi trong độ bám đường, hãy đến đại lý ủy quyền ngay lập tức.
• Phần lớn các tuyên bố về vấn đề mãn tính lan truyền trên các diễn đàn internet là nội dung của người dùng và không có sự xác nhận chính thức; hãy đưa ra quyết định dựa trên thông tin đã được xác minh.

Chính công ty nhấn mạnh rằng các mẫu mới nhất Omoda 5 hiện đang trên thị trường không bị ảnh hưởng bởi quy trình này; việc sản xuất thiết kế bị ảnh hưởng đã bị dừng lại từ trước. Nói cách khác, vấn đề này chủ yếu liên quan đến các xe sản xuất trong những giai đoạn nhất định.

Bức tranh từ góc độ thị trường: cái gì chắc chắn, cái gì không?

Để phân tách các thông tin bị trộn lẫn trong dòng tin tức, sẽ hữu ích nếu tóm tắt theo mức độ chắc chắn:

Một lưu ý nhỏ về tỷ lệ liên quan đến con số thu hồi: một số ấn phẩm đề cập đến khoảng 9.000 xe; đây là giá trị làm tròn của 8.878, chứ không phải hai chiến dịch khác nhau.

Đánh giá: một hình ảnh duy nhất, những kết luận rộng

Việc một chiếc ô tô bị mất trục khi đang di chuyển là sự việc cần được xử lý nghiêm túc bất kể thương hiệu nào; cuộc tranh luận này không có điểm dừng. Nhưng điều cũng đúng như vậy là: việc trình bày video của một sự kiện đơn lẻ như quyết định an toàn cho toàn bộ dòng sản phẩm của một thương hiệu là sự khái quát hóa mà giới báo chí ô tô đã phản đối suốt nhiều năm qua. Quan điểm thận trọng cho rằng việc dùng chỉ một hình ảnh về sự việc để tuyên bố các xe nguồn gốc Trung Quốc là thiếu an toàn là không đúng, nhưng hình ảnh này cần được xem xét nghiêm túc - đó cũng là lập trường mà người viết những dòng này chia sẻ.

Điểm cần theo dõi chính là kết quả của các đánh giá rủi ro bổ sung từ nhà sản xuất. Nếu việc đánh giá chuyển thành một chiến dịch có phạm vi bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ, thông báo chính thức và tra cứu theo VIN sớm muộn cũng sẽ xuất hiện; nếu không, giới hạn của thông tin hiện có cũng sẽ rõ ràng. Trong những quy trình như vậy, thay vì vội vàng đưa ra kết luận, chờ quy trình hoàn tất là chiến lược đúng đắn nhất đối với cả độc giả lẫn chủ xe.

Tóm lại: cuộc thu hồi là chắc chắn và rộng; việc ngừng bán và đăng ký vẫn là một tuyên bố chưa được xác nhận; phạm vi tại Thổ Nhĩ Kỳ còn chưa rõ ràng nhưng là tình huống có thể theo dõi. Nếu bạn là chủ nhân của Omoda 5, điều duy nhất bạn cần làm là tra cứu VIN và giữ liên lạc với đại lý ủy quyền. Mười ba mươi năm trước, việc tìm được đầu mối tiếp xúc trong một sự việc như vậy phải mất hàng tuần; hôm nay, việc kiểm tra chiến dịch có thể thực hiện chỉ trong vài phút qua e-Devlet. Đó là một trong những mặt tích cực của thời đại này.

Nguồn tham khảo

• Thông báo chính thức về Chery bị gãy cầu sau khi đang lái xe - DonanımHaber
• Chery thu hồi 8.878 chiếc Omoda 5 tại Malaysia do nguy cơ gãy cầu sau - Webtekno
• Quyết định quan trọng cho Chery Omoda 5 bị gãy cầu sau: ngừng bán - Haber7
• Quyết định tổng hợp cho mẫu Chery bị gãy cầu khi đang di chuyển - Ensonhaber
• Sự cố trục sau Chery Omoda 5: Có liên quan đến đợt triệu hồi năm 2024? - Yerliotomobil
• Nhóm Chery (Chery, Omoda và Jaecoo) thu hồi chính thức tại các thị trường toàn cầu - Automobile Magazine
• Thu hồi xe ô tô tự nguyện - e-Devlet