Chery Omoda 5 bị triệu hồi trục sau, ảnh hưởng đến thị trường Thổ Nhĩ Kỳ

Một chiếc Omoda 5 bị tách rời bánh xe sau cùng trục ở giữa đường đã buộc Chery phải triệu hồi 8.878 xe tại Malaysia và đình chỉ phê duyệt kiểu loại.
Một chiếc Omoda 5 bị tách rời bánh xe sau cùng trục ở giữa đường đã buộc Chery phải triệu hồi 8.878 xe tại Malaysia và đình chỉ phê duyệt kiểu loại.

Chia sẻ trang này

Chery triệu hồi 8.878 chiếc Omoda 5 bán tại Malaysia vì nghi ngờ độ bền mối hàn của trục sau; Cơ quan Giao thông Vận tải Đường bộ nước này cũng tạm thời đình chỉ Chứng nhận Kiểu loại của mẫu xe trong khi cuộc kiểm tra kỹ thuật vẫn đang tiếp diễn. Đối với mẫu xe này đang được bán rộng rãi tại Thổ Nhĩ Kỳ thì chưa có thông báo triệu hồi chính thức nào; Những gì chủ xe Thổ Nhĩ Kỳ cần chờ đợi là kết quả cuộc kiểm tra mà công ty tuyên bố đã bắt đầu tại các thị trường khác cho cùng nhóm sản xuất.

Điểm Nổi bật

  • 8.878 chiếc Omoda 5 tại Malaysia đã được đưa vào diện triệu hồi.
  • Sự kiện khởi phát là một chiếc xe đời 2023 mà ngày 6 tháng 10 năm 2026 trục sau đã tách rời cùng với hai bánh xe khi đang di chuyển.
  • Các xe bị ảnh hưởng được kiểm tra và thay thế phụ kiện cần thiết miễn phí.
  • Việc đăng ký xe mới Omoda 5 bị hạn chế tại Malaysia vì Chứng nhận Kiểu loại đã bị đình chỉ.
  • Chưa có thông báo triệu hồi chính thức nào dành cho Thổ Nhĩ Kỳ.

Vì Sao Sự kiện Đã Kích Hoạt Việc Triệu Hồi?

Trong ngành ô tô, các quyết định triệu hồi thường không bắt đầu từ việc xem xét hồ sơ của các cơ quan chức năng, mà từ khi một sự kiện thực địa trở nên hiển nhiên. Tại Malaysia, mọi việc diễn ra đúng như vậy: Tại thành phố Johor Bahru, trục sau của một chiếc Chery Omoda 5 đời 2023 đang di chuyển đã tách rời hoàn toàn khỏi xe cùng với hai bánh xe. Hình ảnh nhanh chóng lan rộng trên mạng xã hội. Các đại diện công ty thông báo không có thương tích trong sự kiện; đó là điều duy nhất đáng an ủi. Bởi vì trục sau bị gãy không chỉ đơn thuần là khiến một chiếc xe chết máy trên đường; đây là một lỗi thuộc hạng an toàn, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng điều hướng và phanh của người lái khi đang di chuyển.

Sau sự kiện, Chery Auto Malaysia công bố một đợt triệu hồi bao gồm 8.878 chiếc Omoda 5 thuộc các phiên bản C và H tại nước này. Danh sách các xe bị ảnh hưởng đã được xác định và công ty cho biết sẽ chủ động liên hệ với từng chủ xe. Đây là chiến dịch thứ hai đối với mẫu xe này: trước đó vào năm 2024 đã có một đợt triệu hồi nhỏ với quy mô 600 xe.

Bản chất của lỗi: Độ bền Không đủ tại các Điểm Hàn

Tekerlekleri şasiye bağlayan kaynak noktalarının dayanıksız kalması, sert bir tümsekte bile yol tutuşu saniyeler içinde yok edebilir.

Theo công bố của công ty, vấn đề nằm ở chỗ các điểm hàn của tay đòn trục sau thuộc nhóm sản xuất bị ảnh hưởng không đủ độ bền. Trong điều kiện khắc nghiệt, các mối hàn này có nguy cơ bị đứt gãy. Nếu tiếp cận thuật ngữ kỹ thuật một cách không e ngại: trục sau là cấu trúc kết nối các bánh xe với khung xe và có vai trò then chốt về độ bám đường. Nếu các điểm hàn kết nối tay đòn với khung xe bị yếu, khi đi trên đường xấu hoặc khi có tải trọng ngang, liên kết này có thể bị vô hiệu hóa. Sự kiện tại Malaysia có vẻ chính xác là trường hợp cực đoan nhất của kịch bản này.

Có những đánh giá về cách lỗi hình thành ở khâu xưởng: Trong sự kiện năm 2026, người ta cho rằng liên quan đến một robot chỉ hàn điểm tạm thời để cố định trục trước khi vận chuyển, trong khi quy trình lẽ ra còn phải bao gồm cả bước hàn vĩnh viễn. Tuy nhiên, tại điểm này cần làm rõ một sự phân biệt quan trọng: Chưa có xác nhận chính thức nào rằng sự cố năm 2026 xuất phát từ cùng nguyên nhân kỹ thuật với chiến dịch năm 2024. Cũng có đánh giá rằng sự cố có thể xảy ra sau một va chạm từ bên hông; cảnh sát Johor chưa có thông báo chính thức. Việc trình bày hai sự cố này như thể cùng xuất phát từ một nguyên nhân là dựa dẫm quá nhiều vào những thông tin hiện có.

Chiến dịch năm 2024 để lại điều gì đáng nhớ?

Trong đợt thu hồi năm 2024, lý do cụ thể hơn: lỗi căn chỉnh đầu hàn tại máy hàn tự động của nhà cung cấp. Lỗi này ảnh hưởng đến các bộ phận trên 60 xe sản xuất ngày 15 tháng 8 năm 2023, và chiến dịch bao gồm 600 chiếc Omoda 5 sản xuất từ ngày 14 đến ngày 17 tháng 8 năm 2023. Nói cách khác, thương hiệu này từng có những dấu hiệu cảnh báo về chất lượng hàn trên mẫu xe này trong quá khứ. Tuy vậy, phạm vi và lý do kỹ thuật của hai chiến dịch là khác nhau; không nên nhầm lẫn chúng với nhau.

Quy trình thu hồi và việc dừng đăng ký hoạt động như thế nào?

Cách thức vận hành của chiến dịch tại Malaysia đi theo khuôn mẫu quen thuộc trong các đợt thu hồi: kiểm tra tại đại lý ủy quyền và thay thế miễn phí các bộ phận được coi là cần thiết. Lô phụ tùng đầu tiên đã được gửi đi, việc giao hàng đang tiến hành theo từng giai đoạn. Chủ xe mang xe đến đại lý không phải trả bất kỳ chi phí nào; đây vốn là quy tắc cơ bản của các chiến dịch thu hồi, chi phí của lỗi an toàn không được chuyển sang khách hàng.

Bước cứng rắn hơn đến từ phía đăng ký xe. Cục Giao thông Vận tải Đường bộ Malaysia (JPJ) đã tạm thời đình chỉ Phê duyệt Kiểu loại Xe (VTA) của Omoda 5 cho đến khi việc kiểm tra kỹ thuật hoàn tất. Trên thực tế, điều này có nghĩa việc đăng ký xe mới của mẫu xe này bị hạn chế. Ngoài ra, công ty đã dừng sản xuất các mẫu xe có thiết kế này; và thông báo rằng các mẫu xe trong sản xuất hiện tại không bị ảnh hưởng bởi chiến dịch. Mẫu xe bị thu hồi hiện không còn được sản xuất, vị trí của nó đã được nhường cho Omoda O5 mới. Việc một quyết định như vậy xuất hiện vào giai đoạn cuối vòng đời của một mẫu xe có thể coi là một trùng hợp giúp hạn chế thiệt hại thương mại tương đối.

Chủ sở hữu Omoda 5 tại Việt Nam cần đợi điều gì?

Bản chất của vấn đề là: Omoda 5 cũng được bán tại Việt Nam và đã đạt được lượng bán đáng kể, tuy nhiên chưa có thông báo thu hồi chính thức nào cho Việt Nam. Thông báo của công ty không có nghĩa là chiến dịch tại Malaysia bao gồm các xe được bán tại Việt Nam. Đây không phải là tình huống gây hoảng loạn; đồng thời cũng là giai đoạn chờ đợi đòi hỏi sự minh bạch.

Công ty đã thông báo đã bắt đầu kiểm tra tại các thị trường khác cho các xe thuộc cùng nhóm sản xuất. Các kênh thông báo chính thức mà chủ xe Việt Nam sẽ theo dõi phụ thuộc vào kết quả của việc kiểm tra này. Trong thực tế, kịch bản được mong đợi sẽ giống như sau:

  1. Chery hoặc nhà phân phối tại Việt Nam sẽ công bố khoảng sản xuất bị ảnh hưởng theo mẫu xe và ngày sản xuất.
  2. Chủ xe sẽ tra cứu qua số nhận dạng xe (VIN) để biết xe của mình có thuộc phạm vi chiến dịch hay không; trong chiến dịch năm 2024 đã sử dụng phương pháp này và một phương pháp tương tự đang được mong đợi.
  3. Các xe thuộc phạm vi sẽ được kiểm tra miễn phí tại đại lý ủy quyền và nếu cần sẽ thay thế cánh tay giảm xóc hoặc các bộ phận trục xe.

Kinh nghiệm năm 2024 đã cho thấy quy trình này có thể được thực hiện. Trong mô tả lỗi, có dấu hiệu nguy cơ đứt gãy "trong điều kiện khắc nghiệt"; tại Thổ Nhĩ Kỳ không có thông tin chính thức nào đòi hỏi hoảng loạn trong sử dụng hàng ngày. Dù vậy, trước khi việc tra cứu VIN trở nên phổ biến, việc chủ xe nhận thấy tiếng ồn lạ, rung động hay sự khác biệt về độ bám đường nên liên hệ đại lý ủy quyền thay vì chờ đợi là lựa chọn hợp lý nhất trong số những thói quen ba mươi năm nay.

Điều Này Có Ý Nghĩa Gì Trong Bối Cảnh Vị Trí Của Chery Tại Thị Trường Thổ Nhĩ Kỳ?

Đọc diễn biến này chỉ như một tin tức kỹ thuật thuần túy là chưa đủ. Chery đã đưa thị phần tại Thổ Nhĩ Kỳ lên 3,70%; trong tháng 12 năm 2025 bán được 1.916 xe, tháng 1 năm 2026 bán được 2.257 xe. Nghĩa là Omoda 5 là một trong những trụ cột về doanh số của thương hiệu tại Thổ Nhĩ Kỳ. Chương trình an toàn dành cho một mẫu xe đứng sau hàng chục nghìn chiếc xe đã bán không chỉ liên quan đến vài nghìn chủ sở hữu mà còn ảnh hưởng đến hình ảnh chung của thương hiệu.

Bức tranh tổng thể mang tính hai chiều. Trên phạm vi toàn cầu, Chery Group đã tăng doanh số bán hàng thêm 10,8% lên 1.914.481 xe trong tháng 1 đến tháng 8 năm 2026 và bán được 292.308 xe trong tháng 9 năm 2026. Riêng tại Thổ Nhĩ Kỳ, bức tranh lại khác: doanh số các thương hiệu xuất xứ Trung Quốc trong nửa đầu năm 2026 giảm 39,6% xuống còn 28.602 xe, thị phần giảm về 5,1%. Trong một phân khúc có lòng dung nhận về thiệt hại hình ảnh ngày càng giảm hẹp tại một thị trường đầy thử thách, việc công ty chủ động và nhanh chóng thông báo cho chủ sở hữu tại Thổ Nhĩ Kỳ là con đường ít tốn kém nhất cho cả hai bên. Ngày xưa các đợt triệu hồi thường bị che giấu hàng tuần; giờ đây sự việc đến điện thoại của chủ sở hữu ở tận đầu kia của thế giới ngay trong ngày. Tốc độ này là một thành tựu về mặt quản trị doanh nghiệp; nhưng thành tựu chỉ hoàn tất khi công khai rõ ràng đợt thông báo được mở rộng đến những thị trường nào.

Những Điều Cần Biết Về Đợt Triệu Hồi Này

Các xe Omoda 5 tại Thổ Nhĩ Kỳ có bị triệu hồi không?

Hiện tại chưa có thông báo chính thức nào. Công ty cho biết đã bắt đầu kiểm tra tại các thị trường khác đối với các xe thuộc cùng nhóm sản xuất; việc kiểm tra có bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ hay không sẽ được làm rõ qua thông báo chính thức sắp tới.

Làm thế nào để tra cứu xe của tôi có thuộc diện triệu hồi?

Trong chiến dịch năm 2024, có thể kiểm tra qua số nhận dạng xe (VIN). Nếu có chiến dịch mới được công bố, dự kiến sẽ có phương thức tra cứu VIN tương tự.

Có phải trả phí cho việc xử lý tại đại lý không?

Trong chiến dịch tại Malaysia, việc kiểm tra và thay thế các bộ phận cần thiết là miễn phí. Theo bản chất của các chiến dịch triệu hồi, chi phí xử lý phát sinh do lỗi an toàn không được tính cho chủ sở hữu.

Tôi có thể tiếp tục sử dụng Omoda 5 không?

Mô tả lỗi cho thấy nguy cơ nguồn lực bị đứt gãy trong điều kiện khắc nghiệt. Tại Thổ Nhĩ Kỳ không có thông tin chính thức nào đòi hỏi hoảng loạn. Dù vậy, những chủ sở hữu nhận thấy sự khác biệt về độ bám đường, tiếng ồn hay hành vi vận hành của xe nên tham khảo đại lý ủy quyền.

Đánh giá: Bài Thi Thật Sự Của Đợt Triệu Hồi Nằm Ở Giao Tiếp

Nếu bỏ qua khía cạnh kỹ thuật, thông điệp thật sự của sự kiện này là về giao tiếp khủng hoảng của các doanh nghiệp. Chery đã hành động nhanh chóng tại Malaysia: đã công bố chiến dịch, bắt đầu gửi phụ tùng, dừng sản xuất và thông báo đã bắt đầu kiểm tra tại các thị trường khác. Việc tạm dừng đăng ký cho thấy các cơ quan chức năng đang tiếp cận sự vụ một cách nghiêm túc. Giờ đến lượt việc minh bạch công bố cuộc kiểm tra này bao gồm những nhóm sản xuất và những thị trường nào. Với những chủ xe tại Thổ Nhĩ Kỳ, vị thế hôm nay rõ ràng: không có chiến dịch chính thức, đang chờ tra cứu theo VIN và hiện tại không có cảnh báo nào ngoài việc sử dụng thông thường. Với tư cách người đã trải qua nhiều chuyện kiểu này, tôi xin nói thêm: các đợt triệu hồi không đánh sứt các thương hiệu; những đợt triệu hồi bị che giấu hoặc công bố muộn mới đánh sập chúng.

Nguồn tham khảo