В Турции 491 тысяча электромобилей и 49 тысяч зарядных розеток: успевает ли инфраструктура?

Новости автомобильной промышленности Турции
Создание: 20 Октябрь 2026

На каждые десять электромобилей на дорогах приходится лишь одна общественная зарядная станция: число автомобилей выросло на 52,8%, тогда как количество зарядных розеток увеличилось только на 39,9%.

Поделиться этой страницей

По состоянию на сентябрь 2026 года количество электромобилей в Турции достигло 491 492, а количество коммерческих зарядных разъемов - 48 971 ; то есть на каждые примерно 10 электромобилей на дорогах приходится 1 общественная зарядная станция . Автопарк за последний год вырос на 52,8%, а количество разъемов увеличилось на 39,9%; этот разрыв - самый наглядный показатель того, что инвестиции в инфраструктуру пока не поспевают за темпами продаж. Ниже мы рассматриваем данные Управления по регулированию рынка энергии (EPDK) о рынке зарядных услуг за сентябрь вместе с тенденциями, стоящими за этими цифрами.

Основные моменты

Количество электромобилей в сентябре достигло 491 492; месячный рост - 3,1%.
Количество коммерческих зарядных разъемов - 48 971: 27 664 AC, 21 307 DC.
Общая установленная мощность - 3 875 МВт; годовой рост - 49,7%, что ниже темпов роста автопарка.
Потребление за сентябрь - 83 253 МВт·ч; снижение на 14,6% по сравнению с августовским рекордом.
На сертифицированную зеленую зарядку YEK-G пришлось 61,89% потребления.

Что говорят цифры: картина сентября 2026 года

EPDK опубликовало ежемесячную статистику рынка зарядных услуг за сентябрь 16 октября; данные основаны на регистрациях автомобилей TÜİK. Согласно им, при переходе от августа к сентябрю количество автомобилей выросло с 476 934 до 491 492, а количество разъемов - с 47 908 до 48 971. В месячном исчислении рост автопарка составил 3,1%, а рост числа разъемов - 2,2%. Разница невелика, но направление то же: автопарк опережает сеть.

Общая установленная мощность 3 875 МВт достигла. А вот годовое сравнение рассказывает главную историю: в сентябре 2025 года было 321 710 электромобилей и 35 002 разъема. За год автопарк пополнился 169 782 автомобилями - рост на 52,8%. За тот же период сеть пополнилась лишь 13 969 разъемами; это 39,9%. Эта разница между двумя темпами роста - самый честный ответ на вопрос «успевает ли инфраструктура?».

Показатель	Сентябрь 2025	Сентябрь 2026	Годовое изменение
Электромобили	321 710	491 492	52,8%
Зарядные разъемы	35 002	48 971	39,9%
Разъемы AC	19 992	27 664	~38,4%
Разъемы DC	15 010	21 307	42%
Установленная мощность на автомобиль	8,05 кВт	7,89 кВт	Снижение

Последняя строка таблицы - знакомая картина для тех, кто давно следит за этим делом. Хотя установленная мощность выросла за год на 49,7%, количество автомобилей росло быстрее, поэтому мощность на один автомобиль снизилась с 8,05 кВт до 7,89 кВт. Сама по себе цифра не катастрофична; но тенденция остается предупреждающим сигналом, пока она однажды не развернется вспять. Пока соотношение ухудшается, даже при росте сети мощность на автомобиль снижается.

Быстрая зарядка или AC? Внутренняя сторона распределения

Türkiye'de elektrikli araç sahiplerinin yüzde 82'si hızlı şarjda buluşuyor; çünkü beklemek değil, yol almak esas.

Из 48 971 разъема 27 664 - AC, 21 307 - DC. Хотя по количеству разъемов AC впереди, вес инвестиций явно сместился в сторону быстрой зарядки: количество разъемов DC за год выросло на 42%, а AC - на 38,4%. Это показывает, что сектор движется в правильном направлении, ведь данные об использовании указывают в ту же сторону.

В сентябре 82,44% общего потребления пришлось на DC произошли на розетках; доля AC осталась на уровне 17,56%. По количеству сессий картина схожая: 74,64% сеансов зарядки - быстрая зарядка. Средний расход за одну сессию на DC - 29,17 кВт·ч, на AC - 18,28 кВт·ч. То есть пользователи чаще всего заряжаются в пути, быстро получая большое количество энергии. Розетки AC же задействуются преимущественно в сценариях с длительной стоянкой. Стоит добавить, что с вводом станций класса 350 кВт в предыдущем году гонка в сегменте быстрой зарядки получила новое измерение, а в 2026 году этот сегмент стал широко распространяться.

Почасовое распределение сеансов зарядки также отражает типичную картину трафика: самый загруженный интервал - с 17:00 до 18:00, в этот час потребление составляет 5 730 МВт·ч. Самый спокойный момент - с 04:00 до 05:00, 725 МВт·ч. Вечерняя плотность обратных поездок - данные, которые операторам следует ставить во главу угла как с точки зрения управления сетью, так и размещения станций.

Почему Потребление Снизилось? Как Правильно Читать Месячные Колебания

В сентябре потребление коммерческой зарядки снизилось до 83 253 МВт·ч; это на 14,6% ниже рекорда, зафиксированного в августе, - 97 469 МВт·ч. Количество сеансов зарядки также упало на 10,6% - с 3,53 млн до 3 152 733. На первый взгляд может показаться, что сеть пустеет; но считать одномесячное снижение признаком сокращения использования было бы поспешно.

Здесь одновременно действует несколько факторов. Во-первых, значительная часть владельцев электромобилей заряжается ежедневно дома или на работе; такие зарядки в коммерческой статистике не отражаются. Доля коммерческой сети может колебаться по мере роста автопарка и закрепления пользовательских привычек. Кроме того, после летнего отпускного трафика нормализация использования дорог в сентябре естественно выравнивает спрос. Средние показатели стабильны: на одну сессию 26,41 кВт·ч и 1,13 часа. Сеть работает; вопрос в том, обеспечит ли она достаточную гибкость на пике спроса.

Важный аспект - и география. Стамбул с 22 383 МВт·ч в одиночку несёт 26,89% потребления. Анкара с 11 057 МВт·ч имеет долю 13,28% и в месячном исчислении выросла на 3,3%; Измир с 5 094, Бурса с 4 299 и Анталья с 3 699 МВт·ч замыкают первую пятёрку. Эта концентрация объясняет и то, почему новые инвестиции прежде всего текут в три крупнейших города; между тем возможность бесперебойной зарядки на сети автомагистралей остаётся постоянным вопросом при дальних поездках на электромобиле.

Операторы: Чья Сеть Больше, Чья Мощность Выше?

Поскольку на рынке нет выраженной монополизации, несколько игроков продолжают существовать с разными результатами. В рейтинге потребления Trugo в сентябре с 18 543 МВт·ч занимает первое место с долей 22,27%. Zes - второе с 13 885 МВт·ч и 16,68%; за ними следуют Eşarj с 5 107 МВт·ч, Wat Mobilite с 3 966 МВт·ч, Astor с 3 664 МВт·ч и Tesla с 3 510 МВт·ч.

Лидерство по числу розеток меняется: у Zes самая обширная сеть - 5 553 розетки (2 861 AC / 2 692 DC). Trugo на втором месте с 4 200 розетками, но есть примечательная деталь: 3 375 из сети Trugo - это DC, то есть структура с упором на быструю зарядку. Voltrun с 2 719, Wat с 2 416, Eşarj с 2 072 и Zeplin с 1 735 розетками замыкают первую группу. Несовпадение рейтинга потребления с рейтингом размера сети показывает, что решает не количество розеток, а загруженность; расположение и уровень мощности говорят больше, чем количество.

По зелёной зарядке также пройден заметный рубеж. Со станций, сертифицированных по YEK-G, 51 522 МВтч было выдано энергии; это 61,89% от общего потребления. Конкретное выражение углеродных опасений покупателя электромобиля теперь измеримо в сети - ещё несколько лет назад говорить о таком показателе было невозможно.

Рыночный контекст: что должна делать инфраструктура, пока продажи замедляются?

По данным ODMD за сентябрь 2026 года 15 074 электромобиля было продано; доля электромобилей в продажах автомобилей достигла 23,7%, а продажи выросли на 18,6% в годовом исчислении. При этом общий рынок за тот же месяц сократился на 24,33% до 83 469 единиц. За первые девять месяцев года весь автомобильный рынок снизился на 15,45%. То, что электромобильный сегмент наращивает долю при общем сокращении рынка, показывает, что он уже не ниша, а мейнстрим; в первой половине 2026 года было продано 81 331 электромобиль, а рыночная доля выросла до 18,5%.

В рейтинге моделей есть небольшие расхождения между источниками; такие списки могут меняться в зависимости от определений и времени составления. Общая картина такова: суммарные продажи Togg в сентябре составили, по имеющимся данным, 6 692 единицы, а T10X и T10F находятся на вершине. В одной подборке Togg T10X лидирует с 1 832 единицами, за ним следует T10F с 1 673; по другому списку вперед выходит Tesla Model Y с 1 664 единицами, за ним идут T10F (1 194), T10X (1 061), Kia EV3 (880) и BYD Atto 3 (713). Разница касается того, какая модель на каком месте; относительно ведущих брендов единодушие.

Теперь к главному вопросу: успевает ли инфраструктура за такими темпами продаж? Число автомобилей растёт на 170 тысяч в год; число розеток - примерно на 14 тысяч в год. Математика проста и безжалостна: каждая новая розетка, добавляемая в сеть за месяц, отстаёт от потребности автомобиля, выходящего в парк. С другой стороны, есть два смягчающих фактора. Во-первых, рост установленной мощности на 49,7% показывает, что растёт не только количество розеток, но и мощность; станции в среднем перешли на более высокие классы ватт. Во-вторых, распространённость зарядки дома и на работе удерживает нагрузку на публичную сеть на устойчивом уровне. Проблема сегодня не в очередях, а в скорости ухудшения показателей. Увидим ли мы в ближайшие несколько кварталов рост показателя установленной мощности на автомобиль с уровня 7,89 кВт - это самым чистым образом скажет, догоняют ли инвестиции в инфраструктуру темпы продаж.

Если взглянуть с perspective долгих лет, картина вовсе не выглядит незначительной: в 2022 году в Турции было 14 896 электромобилей. Сегодня это число выросло в тридцать три раза, а зарядная сеть достигла установленной мощности 3,875 МВт буквально с нуля. Раньше спор шёл о том, «есть ли зарядка при межконтинентальном путешествии»; теперь дискуссия revolves вокруг загруженности в часы пик и баланса коэффициентов. Это позитивный знак с точки зрения направления развития - но пока ножницы не сомкнутся.

Вывод: Расслабляться Нельзя, Пока Коэффициент Не Улучшится

Данные за сентябрь 2026 года показывают, что экосистема электромобилей Турции быстро растёт, но рост неравномерен. Автопарк вырос на 52,8%, сеть розеток - на 39,9%; установленная мощность на один автомобиль снизилась. Доля инвестиций в быструю зарядку DC и такие показатели, как 61,89% зелёной энергии в энергобалансе, доказывают, что качество сети повышается. Оставшаяся задача - чтобы количество догнало качество, то есть соотношение розеток и мощности на один автомобиль снова пошло в сторону улучшения. Пока этого не начнётся, вопрос «успевает ли инфраструктура» не сойдёт с повестки дня; и, честно говоря, для отрасли это не так уж плохо.