Các chế độ lái xe thay đổi điều gì trên ô tô, và điều gì không thay đổi?

Các chế độ lái xe không thay đổi động cơ mà thay đổi phần mềm; việc chọn sai chế độ có thể làm tăng mức tiêu thụ năng lượng tới 30%.
Các chế độ lái xe không thay đổi động cơ mà thay đổi phần mềm; việc chọn sai chế độ có thể làm tăng mức tiêu thụ năng lượng tới 30%.

Chia sẻ trang này

Các chế độ lái Eco, Normal và Sport trên xe điện không thay đổi các bộ phận cơ khí của xe mà chủ yếu điều chỉnh các tham số phản hồi phần mềm: bản đồ bàn đạp ga, giới hạn đầu ra của bộ biến tần, hành vi phanh tái sinh và phân bổ mô-men xoắn trên xe nhiều động cơ là những hạng mục chính của các hiệu chỉnh này. Tuy nhiên, mức độ tác động của các chế độ thay đổi đáng kể tùy theo từng thương hiệu; trên một số xe, sự khác biệt chỉ giới hạn ở cảm giác bàn đạp, trong khi trên một số xe khác, tính cách lái thay đổi hoàn toàn.

Điểm nổi bật

  • Chuyển từ chế độ Eco sang Sport thường làm giảm 10-20% quãng đường
  • Sử dụng sai chế độ có thể làm tăng 15-30% mức tiêu thụ năng lượng
  • Chế độ Eco có thể cải thiện hiệu suất nhiên liệu lên tới 20%
  • Điều hòa và sưởi khoang lái ảnh hưởng đến quãng đường từ 5-40% tùy điều kiện
  • Chế độ Sport trên một số xe nhiều động cơ cũng thay đổi hiệu chỉnh phân tách mô-men xoắn

Về mặt kỹ thuật, chế độ lái thay đổi những gì?

Trên xe điện, chế độ lái là một bộ hiệu chỉnh phần mềm thay đổi một cách phối hợp phản ứng của xe đối với người lái và mặt đường. Không có bộ phận cơ khí nào thay đổi; động cơ vẫn là động cơ đó, pin vẫn là pin đó. Điều thay đổi là cách lớp điện tử công suất tương tác với phần cứng này. Bộ điều khiển điện tử công suất quản lý điện năng từ pin truyền động để kiểm soát tốc độ và mô-men xoắn của động cơ điện - đây chính là lớp cơ bản mà các chế độ can thiệp vào.

Ở phía bộ biến tần, cơ chế hoạt động như sau: đầu ra của bộ biến tần là dòng điện xoay chiều được kiểm soát, giới hạn bởi điện áp một chiều. Có thể cho rằng sự khác biệt công suất giữa các chế độ được áp dụng thông qua các giới hạn đầu ra phần mềm như vậy; tuy nhiên, mối liên hệ này không được thiết lập giống nhau ở mọi nhà sản xuất. Trên một số xe, chế độ thực sự giảm mô-men xoắn tối đa mà động cơ có thể cung cấp; trên một số xe khác, công suất động cơ gần như giữ nguyên, chỉ có tốc độ đạt đến công suất đó thay đổi. Sự phân biệt này chính là cốt lõi của cuộc tranh luận "các chế độ có chỉ mang tính hình thức không?".

Bản đồ bàn đạp ga: Sự khác biệt cụ thể và phổ biến nhất

Sự khác biệt mà ai cũng cảm nhận được giống nhau giữa các chế độ là hiệu chỉnh bản đồ bàn đạp ga. Chuyển động vật lý của bàn đạp không thay đổi; điều thay đổi là đường cong chuyển đổi vị trí bàn đạp thành yêu cầu mô-men xoắn. Ví dụ, trên các xe hybrid của Toyota, chế độ Eco làm mềm phản ứng ga, trong khi chế độ Sport (trên một số mẫu xe mang tên PWR) làm nhạy ga để phản ứng nhanh hơn. Theo kinh nghiệm người dùng, trên một số mẫu xe, khi đạp ga hết hành trình ở chế độ Eco, ga chỉ mở khoảng 50%, còn ở chế độ Sport mở 100%.

Một ví dụ thuần điện: Chủ xe MG4 EV cho biết chế độ Sport mang lại phản ứng ga tức thời, chế độ Normal làm mềm phân bổ công suất một chút, còn Eco làm mềm hơn nữa - và họ nói rằng đây chính là sự khác biệt chính có thể nhận thấy. Người lái cũng báo cáo rằng theo thứ tự Econ, Normal và Sport, khả năng tăng tốc tăng lên rõ rệt. Nói ngắn gọn, khi bạn tiếp cận lần đầu, bạn có thể giả định rằng: ở hầu hết các xe, khác biệt lớn nhất giữa các chế độ là cùng một chuyển động bàn chân phải của bạn được chuyển thành bao nhiêu mô-men xoắn.

Chế độ phanh tái sinh thay đổi giữa các chế độ như thế nào?

En verimli görünen Eco modu, agresif rejenerasyonu yüzünden bazı durumlarda Sport modundan daha az enerji kazanabiliyor.

Cơ chế cơ bản của phanh tái sinh rất đơn giản: trong quá trình giảm tốc, động năng được chuyển thành điện, động cơ tạm thời đóng vai trò máy phát và năng lượng được gửi trở lại pin. Porsche gọi quá trình này là "recuperation" (thu hồi năng lượng), sử dụng động cơ như máy phát khi giảm tốc và gửi năng lượng trở lại pin.

Hầu hết xe điện cung cấp nhiều mức tái sinh khác nhau; một số mẫu cho phép tắt hoàn toàn chế độ tái sinh hoặc cho phép chế độ lăn tự do (coasting). Mối quan hệ giữa các chế độ với chế độ tái sinh là một chi tiết thú vị: Chủ xe Rivian ưa chuộng chế độ All-Purpose thay vì Conserve để tối đa hóa tái sinh trên các đoạn dốc xuống dài và dốc. Nói cách khác, chế độ "trông có vẻ hiệu quả nhất" không nhất thiết phải là chế độ thu hồi nhiều năng lượng nhất trong mọi tình huống.

Tại điểm này cũng có một tranh luận ngược lại: người ta tranh luận rằng do hành vi tái sinh mạnh mẽ, chế độ Eco có thể ít hiệu quả hơn chế độ Normal hoặc Sport trong một số trường hợp. Rõ ràng là việc chọn chế độ có thể ảnh hưởng đến việc thu hồi năng lượng; chế độ phù hợp với kịch bản lái xe của bạn sẽ cho kết quả tốt nhất.

Chế độ Sport có chỉ giới hạn ở bàn đạp không?

Với xe điện đa động cơ thì không. Động cơ điện mang lại thời gian phản hồi nhanh hơn nhiều và độ linh hoạt mô-men xoắn cao hơn so với vi sai vectơ mô-men xoắn truyền thống; điều này có nghĩa là phần mềm có thể hiệu chỉnh lại sự phân bổ mô-men xoắn cho từng bánh xe trong vài mili giây. Vectơ mô-men xoắn tạo ra chuyển động yaw - tức là quay quanh trục thẳng đứng của xe - bằng cách phân bổ mô-men xoắn biến đổi giữa hai bánh trên cùng một trục, cải thiện đáng kể phản ứng vào cua và an toàn chủ động.

Một nghiên cứu đưa ra phát hiện rõ ràng về vấn đề này: Chế độ Sport làm tăng tốc độ phản ứng của vô lăng bằng cách giảm độ dốc understeer - xu hướng xe không quay đủ vào cua. Nói cách khác, trên một số xe đa động cơ, chế độ Sport không chỉ làm sắc nét bàn ga mà còn thay đổi hiệu chỉnh vectơ mô-men xoắn của khung gầm. Ở cực đối lập là những xe như MG4: sự khác biệt chủ yếu nằm ở bản đồ bàn đạp. Bằng chứng tốt nhất cho thấy câu hỏi "chế độ thay đổi điều gì" không có câu trả lời phổ quát chính là khoảng cách này giữa các nhà sản xuất.

Khác biệt về cách tiếp cận giữa các hãng

Cách tiếp cậnVí dụPhạm vi của chế độ
Chỉ bản đồ bàn đạpMG4 EVPhản ứng ga mềm đi/sắc nét hơn, công suất gần như giống nhau
Lựa chọn chiến lược năng lượngLand Rover PHEVCác chế độ dựa trên lựa chọn nguồn năng lượng như hybrid/EV/Save
Hiệu chỉnh khung gầm và công suấtXe EV đa động cơVectơ mô-men xoắn và hành vi ổn định thay đổi theo chế độ
Tương tác tái sinhRivianChế độ hiệu quả nhất trên dốc xuống dài có thể là All-Purpose chứ không phải Conserve

Chế độ Eco có thực sự làm giảm công suất điều hòa không?

Câu trả lời ngắn gọn: thay đổi tùy theo hãng, thậm chí tùy theo từng chiếc xe. Một số xe được ghi nhận là Eco giúp tăng quãng đường bằng cách giảm công suất sưởi và làm mát của hệ thống điều hòa. Ngược lại, một thử nghiệm của chủ sở hữu Nissan Leaf cho rằng Eco không tạo ra sự khác biệt đáng kể trong mức tiêu thụ điện của lò sưởi và điều hòa. Nghĩa là không có quy luật chung về tác động của điều hòa; sách hướng dẫn sử dụng xe của bạn hoặc quan sát trực tiếp của bạn mới là tài liệu tham khảo đáng tin hơn.

Tác động của điều hòa lên quãng đường thì đo lường được và có con số rõ ràng: điều hòa có thể làm giảm quãng đường 5–17% tùy nhiệt độ bên ngoài và mẫu xe. Khi tính cả sưởi, bức tranh lớn hơn - sưởi ấm và làm mát khoang lái có thể làm giảm quãng đường của EV trung bình 30–40% tùy kích thước hệ thống và điều kiện lái xe. Cũng cần nói thêm rằng trên các xe hiện đại, tác động của làm mát nhỏ hơn nhiều người nghĩ; tác động của bơm nhiệt và điều hòa lên hiệu suất là một trong những chủ đề chính của các hướng dẫn lái xe tiết kiệm.

Một chi tiết khác biệt so với xe xăng: trên xe điện, mức năng lượng điều hòa tiêu thụ không khác nhau giữa khi xe đang di chuyển và khi đứng yên. Khái niệm không tải (rên-ti) không tồn tại chi phí điều hòa trên EV.

Việc Chọn Chế Độ Thực Sự Tốn Gì Cho Quãng Đường và Hiệu Suất?

Hãy nhìn bằng con số. Chuyển từ Eco sang Sport thường làm giảm tổng quãng đường 10–20%; trên một xe có quãng đường khoảng 480 km, mức chênh lệch này là cảm nhận được trong ngày. Được truyền đạt rằng Eco có thể cải thiện tiết kiệm nhiên liệu lên tới 20%. Mặt khác, sử dụng chế độ lái sai cách có thể khiến mức tiêu thụ năng lượng tăng 15–30% - tức là phần lớn tiền mất vào do phong cách lái không phù hợp với chế độ và điều kiện, chứ không phải do chính chế độ.

Có quan điểm mạnh cho rằng yếu tố quyết định không phải chế độ mà là phong cách lái: người tạo ra sự khác biệt thực sự là tài xế thay đổi chính chân phải của mình, chứ không phải phản hồi của xe. Một dữ liệu cụ thể củng cố điều này: trên cùng một xe điện, hai tài xế khác nhau có thể thấy mức tiêu thụ năng lượng chênh nhau 20–30% tùy thói quen lái. Khoảng này ở cùng bậc với tác động điển hình của các chế độ lên quãng đường - sự khác biệt giữa hai tài xế có thể lớn hơn sự khác biệt giữa hai chế độ.

Bạn Nên Kỳ Vọng Gì Ở Từng Chế Độ?

  • Eco: Phản hồi ga được làm mềm, công suất bị giới hạn, một số xe giới hạn điều hòa; hợp lý cho đi trong thành phố và trên cao tốc, nhưng tái sinh quá mạnh có thể làm giảm hiệu suất trong một số trường hợp
  • Normal: Bản đồ bàn đạp và tái sinh cân bằng; là hiệu chuẩn tham chiếu của nhà sản xuất cho hầu hết các tình huống
  • Sport: Ga sắc nét, truy cập công suất tối đa, phân bổ mô-men xoáy thay đổi trên xe đa động cơ; giá phải trả về quãng đường lên tới 10–20%
  • Dốc dài xuống dốc: Hãy chọn chế độ tận dụng tái sinh tốt nhất - chế độ có tên "hiệu quả" nhất không phải lúc nào cũng thu hồi nhiều năng lượng nhất

Đổi Chế Độ Khi Xe Đang Di Chuyển Có Hại Không?

Câu hỏi này thường được hỏi và về mặt kỹ thuật không có bằng chứng nào về tác hại. Đổi chế độ không phải là can thiệp cơ khí, chỉ là chuyển đổi tham số phần mềm; không giống việc thay đổi một bánh răng của hệ thống truyền động trên một chiếc xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Lời khuyên thực tế rất đơn giản: hãy thực hiện việc chuyển đổi khi tay lái đang thẳng và bạn không bị xao nhãng. Đặc tính bàn đạp thay đổi giữa chừng quãng đường phanh không phải là một bất ngờ mà bạn mong muốn.

Kết luận: Phần thưởng thực sự của các chế độ lái

Các chế độ lái thay đổi bốn thứ trên xe điện: bản đồ bàn đạp ga, phản ứng công suất mà biến tần cho phép, hành vi phanh tái sinh và phân bổ mô-men xoắn trên các xe nhiều động cơ. Tác động của nhóm thứ hai -hạn chế điều hòa, tùy chọn quản lý nhiệt- khác biệt đến mức giữa từng xe mà khái quát hóa sẽ gây hiểu lầm. Điều không thay đổi là vật lý cơ bản: chế độ Sport không tạo ra năng lượng, chỉ tăng tốc quá trình tiêu hao; chế độ Eco cũng không tạo phép màu, chỉ làm dịu nhu cầu. Sự đánh đổi giữa hiệu suất và hiệu quả là có thể đo lường được - khoảng 10–20% tầm hoạt động - và hãy nhìn vào cách chân phải của bạn hành xử trong chế độ đó chứ không phải vào tên của chế độ.

Nguồn tham khảo