حالت‌های رانندگی در خودرو چه چیزی را تغییر می‌دهد و چه چیزی را تغییر نمی‌دهد؟

حالت‌های رانندگی موتور را تغییر نمی‌دهند بلکه نرم‌افزار را تغییر می‌دهند؛ انتخاب اشتباه حالت می‌تواند مصرف انرژی را تا ۳۰ درصد افزایش دهد.
حالت‌های رانندگی موتور را تغییر نمی‌دهند بلکه نرم‌افزار را تغییر می‌دهند؛ انتخاب اشتباه حالت می‌تواند مصرف انرژی را تا ۳۰ درصد افزایش دهد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

حالت‌های رانندگی Eco ،Normal و Sport در خودروهای برقی، قطعات مکانیکی خودرو را تغییر نمی‌دهند، بلکه در درجه نخست پارامترهای پاسخ نرم‌افزاری را دگرگون می‌کنند: نقشه پدال گاز، حدود خروجی اینورتر، رفتار ترمز بازسازی‌شونده و در خودروهای چندموتوره، توزیع گشتاور مهم‌ترین اقلام این کالیبراسیون‌ها هستند. با این حال، عمق اثر حالت‌ها از برندی به برند دیگر به شکل چشمگیری تغییر می‌کند؛ در برخی خودروها تفاوت تنها به حس پدال محدود می‌ماند، در حالی که در برخی دیگر شخصیت رانندگی به کلی دگرگون می‌شود.

نکات برجسته

  • جابجایی از حالت Eco به Sport، به طور معمول کاهش 10 تا 20 درصدی در برد به همراه دارد
  • استفاده نادرست از حالت‌ها می‌تواند به افزایش 15 تا 30 درصدی در مصرف انرژی منجر شود
  • حالت Eco می‌تواند مصرف سوخت را تا 20 درصد بهبود بخشد
  • کولر و گرمایش کابین بسته به شرایط، برد را در محدوده 5 تا 40 درصد تأثیر می‌دهد
  • حالت Sport در برخی خودروهای چندموتوره، کالیبراسیون گشتاور برداری را نیز تغییر می‌دهد

حالت رانندگی از نظر فنی دقیقاً چه چیزی را تغییر می‌دهد؟

در یک خودروی برقی، حالت رانندگی مجموعه‌ای از کالیبراسیون‌های نرم‌افزاری است که پاسخ خودرو به راننده و جاده را به صورت هماهنگ تغییر می‌دهد. هیچ قطعه مکانیکی تغییر نمی‌کند؛ موتور همان موتور و باتری همان باتری باقی می‌ماند. آنچه تغییر می‌کند، نحوه رفتار لایه الکترونیک قدرت با این سخت‌افزار است. کنترل‌کننده الکترونیک قدرت با مدیریت جریان برق دریافتی از باتری ترکشن، سرعت و گشتاور تولیدی موتور الکتریکی را کنترل می‌کند - لایه اصلی که حالت‌ها در آن مداخله می‌کنند دقیقاً همین‌جاست.

در سمت اینورتر، ماجرا چنین کار می‌کند: خروجی اینورتر، یک جریان AC کنترل‌شده است که توسط ولتاژ DC محدود می‌شود. می‌توان تصور کرد که اختلاف قدرت میان حالت‌ها از طریق همین محدودیت‌های خروجی نرم‌افزاری اعمال می‌شود؛ اما این ارتباط در هر سازنده‌ای به یک شکل برقرار نمی‌شود. در برخی خودروها، حالت، حداکثر گشتاوری که موتور می‌تواند ارائه دهد را واقعاً محدود می‌کند؛ در برخی دیگر قدرت موتور تقریباً یکسان می‌ماند و تنها سرعت رسیدن به این قدرت تغییر می‌کند. این تمایز، جوهره بحث «آیا حالت‌ها صرفاً ظاهری هستند؟» است.

نقشه پدال گاز: ملموس‌ترین و رایج‌ترین تفاوت

تفاوتی که میان حالت‌ها همه به یک شکل حس می‌کنند، نگاشت پدال گاز است. حرکت فیزیکی پدال تغییر نمی‌کند؛ آنچه تغییر می‌کند، منحنی تبدیل موقعیت پدال به درخواست گشتاور است. برای مثال، در خودروهای هیبریدی تویوتا، حالت Eco پاسخ گاز را نرم می‌کند و حالت Sport (در برخی مدل‌ها با نام PWR) برای پاسخ سریع‌تر، گاز را تیزتر می‌کند. بر اساس تجربه کاربران، در برخی مدل‌ها در حالت Eco با فشردن پدال تا انتها، گاز تنها در حدود 50 درصد باز می‌شود، در حالی که در حالت Sport 100 درصد باز می‌شود.

یک نمونه تمام‌برقی: صاحبان MG4 EV بیان می‌کنند که حالت Sport پاسخ گاز لحظه‌ای می‌دهد، حالت Normal توزیع قدرت را کمی نرم‌تر می‌کند و Eco آن را باز هم نرم‌تر می‌کند - و می‌گویند تفاوت اصلی و قابل مشاهده همین است. رانندگان همچنین گزارش می‌کنند که در ترتیب Econ ،Normal و Sport، شتاب‌گیری به شکل محسوسی قدرتمندتر می‌شود. خلاصه آنکه هنگام اولین ارزیابی می‌توانید این را فرض کنید: در بیشتر خودروها، بزرگ‌ترین تفاوت میان حالت‌ها این است که همان حرکت پای راست شما به چه مقدار گشتاور تبدیل می‌شود.

حالت‌های ترمز بازیابی چگونه بین هم تغییر می‌کنند؟

En verimli görünen Eco modu, agresif rejenerasyonu yüzünden bazı durumlarda Sport modundan daha az enerji kazanabiliyor.

مکانیزم اصلی ترمز بازیابی ساده است: هنگام کاهش سرعت، انرژی جنبشی به برق تبدیل می‌شود و موتور به‌طور موقت نقش ژنراتور را بر عهده می‌گیرد و انرژی به باتری بازگردانده می‌شود. پورشه به این فرآیند «recuperation» (بازیافت انرژی) می‌گوید و هنگام کاهش سرعت، موتورها را به‌عنوان ژنراتور استفاده کرده و انرژی را به باتری بازمی‌گرداند.

بیشتر خودروهای برقی سطوح مختلف بازیابی انرژی را ارائه می‌دهند؛ برخی مدل‌ها اجازه می‌دهند بازیابی به‌طور کامل خاموش شود یا حالت رول آزاد (coasting) فعال شود. رابطه حالت‌ها با بازیابی انرژی نیز نکته جالبی است: مالکان ریویان برای بیشینه کردن بازیابی در سرازیری‌های طولانی و تند، حالت All-Purpose را به Conserve ترجیح می‌دهند. یعنی حالتی که «بیشترین بهره‌وری» را به نظر می‌رسد، لزوماً در هر سناریویی بیشترین انرژی را بازیابی نمی‌کند.

در این زمینه بحثی معکوس هم وجود دارد: برخی استدلال می‌کنند که به دلیل رفتار تهاجمی بازیابی، حالت Eco در برخی شرایط ممکن است کمتر از حالت‌های معمولی یا اسپرت بازدهی داشته باشد. مشخص است که انتخاب حالت می‌تواند بر بازیابی انرژی تأثیر بگذارد؛ بهترین نتیجه را حالتی می‌دهد که با سناریوی رانندگی شما هماهنگ باشد.

آیا حالت اسپرت فقط به پدال محدود می‌شود؟

در خودروهای برقی چندموتوره، خیر. موتورهای الکتریکی در مقایسه با دیفرانسیل تسمه‌گذاری گشتاور سنتی، زمان پاسخ بسیار سریع‌تر و انعطاف‌پذیری گشتاور بالاتری ارائه می‌دهند؛ این بدان معناست که نرم‌افزار می‌تواند توزیع گشتاور هر چرخ را در کسری از میلی‌ثانیه بازتنظیم کند. تسمه‌گذاری گشتاور با توزیع متغیر گشتاور بین دو چرخ یک محور، حرکت یَاو -یعنی چرخش خودرو حول محور عمودی- ایجاد می‌کند و پاسخ در پیچ و ایمنی فعال را به‌طور قابل توجهی افزایش می‌دهد.

یک مطالعه پژوهشی یافته روشنی در این باره ارائه می‌دهد: حالت اسپرت با کاهش گرادیان زیرفرمان -تمایل خودرو به چرخش ناکافی در پیچ- سرعت پاسخ فرمان را افزایش می‌دهد. یعنی در برخی خودروهای چندموتوره، حالت اسپرت نه‌تنها پدال گاز را تیزتر می‌کند، بلکه کالیبراسیون تسمه‌گذاری گشتاور شاسی را نیز تغییر می‌دهد. در طرف مقابل، خودروهایی مانند MG4 وجود دارند: تفاوت عمدتاً در نقشه پدال باقی می‌ماند. بهترین شاهد بر اینکه پرسش «حالت چه چیزی را تغییر می‌دهد» پاسخ جهانی ندارد، همین شکاف میان سازندگان است.

تفاوت رویکردها بین برندها

رویکردنمونهدامنه حالت
فقط نقشه پدالMG4 EVپاسخ گاز نرم‌تر/تیزتر می‌شود، توان تقریباً یکسان است
انتخاب استراتژی انرژیلندرور PHEVحالت‌ها بر اساس انتخاب منبع انرژی مانند هیبرید/EV/Save هستند
کالیبراسیون شاسی و توانخودروهای برقی چندموتورهتسمه‌گذاری گشتاور و رفتار پایداری با حالت تغییر می‌کند
تعامل بازیابی انرژیریویاندر سرازیری طولانی، بهره‌وارترین حالت ممکن است Conserve نباشد بلکه All-Purpose باشد

آیا حالت Eco واقعاً قدرت کولر را کاهش می‌دهد؟

پاسخ کوتاه: از برندی به برند دیگر و حتی از خودرویی به خودروی دیگر متفاوت است. در برخی خودروها گفته می‌شود حالت Eco با کم کردن قدرت گرمایش و سرمایش کنترل اقلیم، برد را افزایش می‌دهد. در مقابل، یک نیسان لیف صاحبان خودرو استدلال می‌کنند که حالت Eco تغییر محسوسی در مصرف برق بخاری و کولر ایجاد نمی‌کند. یعنی اثر کولر قانون سیستماتیکی ندارد؛ دفترچه راهنمای خودروی شما یا مشاهده شخصی خودتان مرجع مطمئن‌تری است.

اما اثر کولر بر برد خودرو قابل اندازه‌گیری است و ابعادش روشن است: کولر می‌تواند بسته به دمای بیرون و مدل خودرو، برد را %5–17 کاهش دهد. وقتی گرمایش هم لحاظ شود تصویر بزرگ‌تر می‌شود - گرمایش و سرمایش کابین بسته به اندازه سیستم و شرایط رانندگی می‌تواند به طور میانگین برد خودروی برقی را %30–40 کاهش دهد. باید افزود که در خودروهای مدرن، اثر سمت سرمایشی بیشتر از آنچه انتظار می‌رود کوچک است؛ اثر پمپ حرارتی و کولر بر بازدهی، از موضوعات اصلی راهنماهای رانندگی پربازده است.

یک جزئیات متفاوت با خودروهای بنزینی: در خودروی برقی، مصرف انرژی کولر تفاوتی بین حالت حرکت و توقف ایجاد نمی‌کند. مفهوم درجا زدن در هزینه کولر در خودروی برقی وجود ندارد.

انتخاب حالت واقعاً چه هزینه‌ای برای برد و بازدهی دارد؟

با اعداد نگاه کنیم. تغییر از حالت Eco به حالت Sport به طور معمول در مجموع برد کاهشی 10–20 درصدی ایجاد می‌کند؛ در خودرویی با برد حدود 480 کیلومتر این تفاوت، اندازه‌ای است که در طول روز حس می‌شود. گفته می‌شود حالت Eco می‌تواند مصرف سوخت را تا 20 درصد بهبود بخشد. از سوی دیگر، استفاده نادرست از حالت رانندگی می‌تواند به افزایشی 15–30 درصدی در مصرف انرژی منجر شود - یعنی نه خود حالت، بلکه سبک رانندگی ناسازگار با حالت و شرایط است که پول از دست می‌دهد.

نظر قوی‌ای وجود دارد که عامل تعیین‌کننده نه حالت، بلکه سبک رانندگی است: تفاوت اصلی را راننده‌ای ایجاد می‌کند که به جای پاسخ خودرو، پای راست خود را تغییر می‌دهد. یک داده ملموس پشتیبان این دیدگاه: دو راننده متفاوت با یک خودروی برقی یکسان، بسته به عادات رانندگی می‌توانند %20–30 مصرف انرژی متفاوتی داشته باشند. این بازه هم‌رده اثر معمول حالت‌ها بر برد است - تفاوت بین دو راننده می‌تواند از تفاوت بین دو حالت بیشتر باشد.

در هر حالت چه انتظاری باید داشته باشید؟

  • Eco: پاسخ گاز نرم‌شده، قدرت محدودشده، در برخی خودروها کولر محدودشده؛ برای رانندگی شهری و بزرگراه منطقی است، اما احیای تهاجمی در برخی موارد می‌تواند بازدهی را کاهش دهد
  • Normal: Normal:
  • Sport: گاز تیز، دسترسی کامل به قدرت، در خودروهای چندموتوره بردار گشتاور متغیر؛ هزینه برد تا 10–20 درصد
  • سربالایی طولانی: حالتی را انتخاب کنید که بهترین استفاده را از احیا می‌کند - حالتی با نام "پربازده‌ترین" همیشه بیشترین انرژی را بازیابی نمی‌کند

آیا تغییر حالت در حین حرکت خودرو مضر است؟

این سوال به کرات پرسیده می‌شود و از نظر فنی هیچ مدرکی مبنی بر آسیب وجود ندارد. تعویض حالت، یک مداخله مکانیکی نیست بلکه یک تغییر در پارامترهای نرم‌افزاری است؛ شبیه به این نیست که در یک خودروی چهارچرخ محرک دائمی، یکی از چرخ‌دنده‌های سیستم انتقال قدرت را عوض کنید. توصیه عملی ساده است: تغییر حالت را در لحظه‌ای انجام دهید که فرمان صاف است و حواس‌پرتی وجود ندارد. تغییر رفتار پدال در میانه مسافت ترمز، غافلگیری مطلوبی نیست که بخواهید.

نتیجه: معامله واقعی حالت‌های رانندگی

حالت‌های رانندگی در خودروی برقی چهار چیز را تغییر می‌دهند: نقشه پدال گاز، پاسخ قدرتی که اینورتر اجازه می‌دهد، رفتار ترمز احیاکننده و در خودروهای چندموتوره، توزیع گشتاور. تأثیر گروه دوم -محدودسازی کولر، انتخاب مدیریت حرارتی- از خودرویی به خودروی دیگر آن‌قدر متفاوت است که تعمیم دادن گمراه‌کننده خواهد بود. اما چیزی که تغییر نمی‌کند فیزیک پایه است: حالت Sport انرژی خلق نمی‌کند، فقط مصرف آن را سرعت می‌بخشد؛ حالت Eco هم معجزه نمی‌کند، فقط تقاضا را ملایم می‌کند. مصالحه بین بازده و عملکرد اندازه‌گیری‌شده است - حدود %20–10 محدوده برد - و به نام حالت نگاه نکنید، بلکه به اینکه پای راست خودتان در آن حالت چگونه رفتار می‌کند توجه کنید.

منابع