Cơ thể của một tay đua GT chịu đựng cuối tuần đua như thế nào?

Một tay đua GT phải "đấu" với các lực G lặp đi lặp lại ở từng khúc cua trong điều kiện nhiệt độ 40-50°C trong suốt cuộc đua, đồng thời mất đi hàng lít mồ hôi.
Một tay đua GT phải "đấu" với các lực G lặp đi lặp lại ở từng khúc cua trong điều kiện nhiệt độ 40-50°C trong suốt cuộc đua, đồng thời mất đi hàng lít mồ hôi.

Chia sẻ trang này

Cơ thể tài xế GT tồn tại trong một cuối tuần đua bằng cách vật lộn với nhiệt độ khoang lái tăng lên 40-50°C, lực G ngang lặp đi lặp lại khi vào khúc cua và mất hàng ký lít chất lỏng; các tài xế quản lý gánh nặng này bằng thể lực tim mạch, tập cơ cổ hàng ngày, bổ sung nước theo kế hoạch và luân phiên lái theo ca trong các cuộc đua kéo dài 24 giờ. Cách tốt nhất để nhận ra người ngồi trong ghế thực ra là một vận động viên là nhìn một lần vào những gì diễn ra bên dưới chiếc mũ bảo hiểm. Theo bạn, cơ thể đổ mồ hôi sau tay lái có mệt hơn người chạy bộ không? Hãy đọc tiếp, câu trả lời thú vị hơn người ta nghĩ.

Điểm nổi bật

  • Nhiệt độ khoang lái trên xe đua thường xuyên có thể vượt qua mức 40°C, trong những trường hợp khắc nghiệt có thể đạt tới 50°C.
  • Một tài xế có thể mất 2-3 kg chất lỏng, tức là lên tới 3-4 lít trong một cuộc đua.
  • Mất chất lỏng bằng 2–3% trọng lượng cơ thể có thể dẫn đến giảm khả năng tập trung lên tới 20%.
  • Nhịp tim có thể duy trì trong khoảng 160-180 bpm suốt cuộc đua; Gánh nặng tim mạch của cuộc đua hai giờ được so sánh với chạy cự ly trung bình.
  • Trong các cuộc đua 24 giờ, một xe thường luân phiên với hai đến bốn tài xế, thay phiên nhau tại các pit stop theo kế hoạch.

Khoang lái nóng như lò nung như thế nào?

Nhìn từ bên ngoài, bạn có thể nghĩ gió lùa qua kính và các khe tản nhiệt, vì vậy có thể nghĩ rằng nó mát mẻ. Hoàn toàn ngược lại. Khoang lái nằm ngay trên động cơ và hệ thống ống xả, dưới ánh nắng mặt trời, hoạt động như một chiếc hộm hứng luồng không khí. Nhiệt bị giam giữ bên trong, khó thoát ra ngoài. Kết quả: Nhiệt độ khoang lái thường xuyên vượt qua ngưỡng 40°C suốt cuộc đua, trong những trường hợp khắc nghiệt có thể tăng lên mức 50°C. Hãy nghĩ đến việc đặt tay lên kính ô tô trong cái nóng mùa hè; bây giờ hãy tưởng tượng cảm giác đó kéo dài hai giờ bên trong một hành lang nóng bỏng.

Điều thú vị là: Khi các nhà nghiên cứu so sánh nhiệt độ trong khoang lái với các chỉ số căng thẳng nhiệt thực tế của tài xế, họ phát hiện hai yếu tố này không trùng khớp hoàn toàn. Nghĩa là không phải cái gì hiển thị trên nhiệt kế thì cơ thể tài xế cũng cảm nhận được điều đó. Sự mệt mỏi không chỉ sinh ra từ nhiệt độ, mà còn từ chính nỗ lực, lượng nước mất đi qua mồ hôi và vi khí hậu bên dưới bộ quần áo. Vì vậy, các đội không cố đo nhiệt độ bên trong cơ thể tài xế bằng một con số nhiệt độ khoang duy nhất; họ đọc đồng thời các chỉ số như tốc độ đổ mồ hôi, nhịp tim và nhiệt độ lõi cơ thể.

Vậy cơ thể mất bao nhiêu nước trong chiếc lò nung này? Suốt cuộc đua, 2-3 ký, tức là lên tới 3-4 lít chất lỏng bị mất đi. Hãy nghĩ về điều này bằng một phép so sánh đơn giản: Giống như bài tiết toàn bộ hai chai nước lớn qua mồ hôi trong một buổi tập luyện. Đối với một cơ thể vận động viên, đây là một tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng, và bộ não hoạt động như lưới điện của cơ thể là thứ bị ảnh hưởng đầu tiên ở đây.

Lực G ngang tác động gì lên cổ của chúng ta?

Khi bạn vào một khúc cua trên xe GT, cơ thể bạn muốn bị hất sang một bên; trong khi dây an toàn giữ bạn, đầu và mũ bảo hiểm cố gắng bị kéo sang một bên như một chiếc con lắc khổng lồ. Ở phía Formula 1, lực này vượt quá 5g cho mỗi khúc cua; dù các con số ở GT ôn hòa hơn, nguyên tắc vẫn như vậy: Cơ cổ phải liên tục cân bằng lại lực tác động gấp nhiều lần tổng trọng lượng của đầu và mũ bảo hiểm ở mỗi khúc cua. Một khúc cua à? Hãy nghĩ đến một trăm khúc cua. Cuối chặng đua, các cơ cổ và lưng gần như cứng như đá.

Sự mệt mỏi này có cái giá đắt: Khi các cơ bắt đầu khuất phục, tư thế đầu bị xấu đi, tầm nhìn thu hẹp và khả năng cảm nhận chuyển động của xe suy yếu. Nói cách khác, cái cổ mệt mỏi không chỉ gây đau; nó làm rối khả năng đọc đường của người lái. Điều này làm tăng biên độ sai số tại các điểm phanh và trong việc mô tả khúc cua (những dấu hiệu thiêng liêng được gọi là "điểm tham chiếu" trong ngôn ngữ đua xe). Không giữ thẳng đầu ở một khúc cua gắt có thể dẫn đến hậu quả nguy hiểm hơn nhiều so với làm rơi điện thoại.

Trái tim cũng phải vất vả không kém. Trong lúc đua, nhịp tim dao động ở dải 160-180 bpm, có thể duy trì trên 80% mức tối đa trong thời gian dài. Tổng gánh nặng tim mạch của một chặng đua kéo dài hai giờ có thể so sánh với một cuộc chạy trung bình. Nghĩa là người lái có vẻ như đang ngồi, nhưng cơ thể thì đang chạy trên máy chạy bộ. Các phép đo được thực hiện trong điều kiện đua thực tế cũng cho thấy việc tiếp xúc với lực G có thể giải thích một phần nhiệt độ cơ thể cao, nhịp tim và tốc độ hô hấp; cơ thể đồng thời chiến đấu với cả cái nóng và lực hất văng.

Mất Nước Có Thực Sự Ảnh Hưởng Đến Sự Tập Trung?

Câu trả lời ngắn gọn: Có, nhưng câu chuyện còn sâu hơn một chút. Việc mất chất lỏng vượt quá 2% trọng lượng cơ thể có liên quan đến sự sụt giảm rõ rệt về hiệu suất sức bền. Trong các dữ liệu dành riêng cho người lái, bức tranh còn ấn tượng hơn: Khi mức mất nước đạt 2-3%, đã có báo cáo về mức giảm tập trung lên tới 20% và thời gian phản ứng chậm lại rõ rệt. Ngoài ra còn có những phản hồi cho rằng ngay cả mức mất nước 1-2% cũng làm giảm sự chú ý; nghĩa là nói "tôi chỉ ra mồ hôi một chút, không sao đâu" không đơn thuần như người ta tưởng.

Tuy nhiên, cũng có một lưu ý ngược đầy thú vị: Trong các bài kiểm tra lái xe ngắn hạn, nhiệt căng thẳng và mất nước được thấy là không ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất. Nghĩa là khi nói đến tác động, cũng cần tính đến thời gian; trong một lần lái xe chỉ gồm vài vòng đua, cơ thể khó mà phản ứng kịp, nhưng trong một chặng đua kéo dài hàng giờ, cùng mức mất nước đó xuất hiện như một gánh nặng tích lũy. Sự tiếp xúc kéo dài giống như một kẻ địch thoạt nhìn chẳng đáng ngại cứ thế dồn ép. Vì vậy, đúng hơn là nên coi mất nước không phải là vấn đề "có-không", mà là một rủi ro tăng dần theo thời gian tiếp xúc.

Người Lái Chuẩn Bị Cơ Thể Trong Phần Còn Lại Của Tuần Như Thế Nào?

Yarışta boyna binecek yükü karşılayabilmek için GT sürücüleri direnç bantları ve ağırlıklı kasklarla haftada birden fazla kez boyun kaslarını çalıştırıyor.

Vào cuối tuần đua, cơ thể thực sự phải trải qua kỳ thi; nhưng điểm số được lấy từ nhiều tuần trước đó. Người lái xây dựng thể lực của họ trong các khối ngày trong tuần, và giảm khối lượng tập luyện trong những ngày ngay trước cuộc đua để cơ thể được tươi mới. Nghĩa là tư thế thẳng đứng mà bạn thấy và sự tập trung kéo dài đến vòng cuối cùng không tự nhiên xuất hiện vào sáng Chủ nhật. Vậy chính xác thì họ làm gì trong những khối luyện tập đó?

Luyện Tập Cổ: Dây Kháng Lực và Mũ Bảo hiểm Có Trọng Lượng

Cổ là nhóm cơ mà người lái gần như mỗi ngày đều chạm đến. Dây kháng lực, mũ có tạ, thiết bị harness chuyên dụng và các bài tập isometric là những "nguyên liệu" chính của chế độ này. Xét theo từng cơ, công việc nhắm vào sternocleidomastoid, cơ thang và các cơ gấp cổ sâu; nghĩa là tấn công riêng lẻ vào các cơ ổn định ở phía trước, phía sau và tầng sâu của cổ. Tải trọng khiêm tốn nhưng các buổi tập được thực hiện quanh năm nhiều lần mỗi tuần mà không bị loại khỏi chương trình. Ở đây yếu tố quyết định duy nhất cũng chính là sự nhất quán; ai bắt đầu rồi lại bỏ dở sẽ cảm nhận được sự khác biệt ngay cuối khúc cua.

Môn tập này còn có phần thưởng thực sự: Tập kháng lực cổ có chủ đích đã làm giảm đáng kể tỷ lệ người lái cảm thấy mệt mỏi ở những chặng cuối cuộc đua, và một số tay đua cho biết họ giữ điểm phanh ổn định hơn ở các giai đoạn muộn. Nghĩa là tập cổ không phải chi tiết thẩm mỹ, mà là một tòa thành hiệu suất chạm đến thời gian vòng đua.

Thể lực tim mạch: Đạp xe, Chèo thuyền và Chạy bộ

Nền tảng aerobic là điều kiện tiên quyết để trái tim chịu được áp lực của cuộc đua. Đạp xe, chèo thuyền và chạy bộ giữ vị trí hàng đầu trong các chương trình tập trung vào duy trì chức năng aerobic khi nhiệt độ lõi cơ thể cao. Trong các kế hoạch thể hình dành cho tay đua, người ta khuyên kết hợp bài tập aerobic và anaerobic cùng các buổi tập interval; một khảo sát rộng rãi với cộng đồng tay đua cũng cho thấy các trọng tâm chính là thể lực tim mạch, sức mạnh phần thân trên và khả năng phối hợp. Ở giới chuyên nghiệp, công việc này do các tổ chức chuyên môn đảm nhiệm, và được biết phần lớn tay đua đều tập trung vào thể lực tim mạch.

Chiến lược cung cấp nước: Trước, Trong và Sau Cuộc Đua

Chuyện uống nước không bắt đầu vào sáng ngày đua; việc bù nước được bắt đầu ít nhất 24 giờ trước. Một trong những thực hành tiêu chuẩn là nạp 5–7 mililít chất lỏng cho mỗi kilogram cân nặng ít nhất 4 giờ trước cuộc đua và nhắm đến màu nước tiểu vàng nhạt. Nghĩa là chỉ báo thực tế nhất để biết cơ thể đã sẵn sàng chính là _wc những gì bạn nhìn thấy mỗi lần đi toilet. Trong xe, hệ thống cung cấp nước bắt đầu phát huy tác dụng; người lái có thể uống từng ngụm đều đặn ngay cả khi đang tập trung.

  • Ít nhất 4 giờ trước cuộc đua: 5–7 mL chất lỏng cho mỗi kg.
  • 24 giờ trước cuộc đua: bắt đầu bù nước, lắp đặt hệ thống uống nước trong xe.
  • 20–40 phút trước giờ xuất phát: tiền làm mát bằng combination bồn nước lạnh và quần áo làm mát.
  • Trong cuộc đua: áo bay hơi và áo gel được làm lạnh trước để kiềm hãm nhiệt độ cơ thể.

Tác dụng của nước lạnh cũng không phải lời nói suông: Uống nước lạnh khoảng 5°C đã giảm mức tăng nhiệt độ lõi cơ thể từ 1,69°C xuống còn 1,17°C. Dù trông như một chênh lệch nhỏ nhưng khi tiến gần đến cuối một cuộc đua dài, sự chênh lệch này quý giá đến mức có thể quyết định phản xạ của bạn có còn hoạt động hay không. Với một cơ thể đang đấu tranh chống cái nóng, mỗi phần mười độ đều quý như vàng.

Trong Các Cuộc Đua 24 Giờ, Cơ Thể Quản Lý Vòng Xoay Nghỉ Ngơi Như Thế Nào?

Lái xe liên tục suốt một ngày không phải là điều mà một con người có thể tự mình thực hiện. Vì vậy, ở các giải đua thể thức 24 giờ, một chiếc xe thường xuyên luân chuyển với hai đến bốn tay đua; các lần thay người được tính trùng với những lần pit stop có kế hoạch để tiếp nhiên liệu và thay lốp. Hướng dẫn chính thức của Porsche về Le Mans cũng xác nhận rằng, để ngăn ngừa tình trạng mệt mỏi và nguy cơ tai nạn kéo theo, các đội thường áp dụng chế độ luân phiên với ba tay đua. Nghĩa là chiếc xe không dừng lại, nhưng người cầm lái liên tục được thay đổi; ai đến lượt mình làm xong phần việc thì chuyển sang phòng nghỉ ngơi.

Lập kế hoạch stint cũng không chỉ đơn thuần là sự trực giác. Cùng với chiến lược nhiên liệu, nó được xây dựng bằng cách tính toán từ cả hai đầu cuộc đua. Hoàng hôn và bình minh là những khung giờ mà đồng hồ sinh học yếu nhất; các đội giàu kinh nghiệm cố sắp đặt những tay đua sung sức nhất của mình vào những giờ này. Ở các giải nghiệp dư thể thức dài, mỗi tay đua trong một đội sáu người có thể phải đảm nhận các stint 2x2 giờ, và thứ tự xuất phát được lên kế hoạch dựa trên chính những khung giờ gian nan này. Nói ngắn gọn, tấm thẻ chiến thuật bí mật của cuộc đua 24 giờ không chỉ là bản đồ phanh mà còn là lịch trình giấc ngủ.

Trong sân chơi Pro-Am: Tay Đua Nghiệp Dư Về Mặt Thể Chất Đứng Ở Đâu?

Vì trái tim của thế giới GT là mô hình pro-am nên trên đường đua, hai kiểu thể chất khác nhau cùng thi đấu trong một thời điểm. Các tay đua nhà máy và tay đua chuyên nghiệp vận hành các khối huấn luyện mà chúng tôi đã kể ở trên như một lối sống; cổ, thể lực và cấp nước theo định nghĩa công việc là thói quen hằng ngày. Còn các tay đua nghiệp dư và gentleman phần lớn làm việc trong phạm vi ngân sách và quỹ thời gian của riêng họ; với một người phải chen chúc công việc, gia đình và lịch đua vào cùng nhau, việc tập luyện cổ hằng ngày thực sự không hề dễ dàng. Sự khác biệt này thường bộc lộ rõ ở những stint cuối cùng của cuộc đua: Một cơ thể chưa được chuẩn bị như tay đua chuyên nghiệp sẽ mệt sớm hơn trong cùng khung thời gian và cảm nhận sự mất tập trung sớm hơn.

Tuy nhiên, may mắn của phía nghiệp dư là thế này: Phần lớn các chiến lược nêu trên không phải là công nghệ cao, mà là vấn đề kỷ luật. Một dải kháng lực, cardio đều đặn, uống nước có ý thức và tôn trọng kế hoạch luân phiên; không điều nào trong số này đòi hỏi phòng thí nghiệm. Nghĩa là bất cứ ai có thể dành ra vài ngày trong lịch đua đều có thể chuẩn bị cơ thể của mình, ít nhất là sẵn sàng cho cuộc đua hơn một chút. Lái tốt mà không mệt mỏi không phải là phản xạ, mà là kết quả.

Tóm lại: Cơ Thể Sau Tay Lái Có Thực Sự Là Cơ Thể Của Một Vận Động Viên?

Có, và giờ đây chúng ta biết điều đó qua những con số. Một khoang xe 40–50°C, nhịp tim 160–180 bpm kéo dài hàng giờ, tải trọng lặp lại đè lên cổ ở mỗi khúc cua và mất chất lỏng lên tới 3–4 lít; những điều này không phải là trùng hợp, mà là một thực tế thể chất đã được đo đạc. Các tay đua đối phó với điều đó bằng tập luyện cổ hằng ngày, nền tảng aerobic, cấp nước có kế hoạch và luân phiên thay người thông minh trong các cuộc đua 24 giờ. Lần tới khi xem một cuộc đua GT, đừng chỉ nói người cầm lái là "chạy tốt"; hãy nhớ rằng dưới chiếc mũ bảo hiểm, một vận động viên đang chạy maraton. Nếu là bạn ngồi vào ghế đó, bạn sẽ bắt đầu môn tập nào trước, cổ hay tim?

Tài liệu tham khảo