Cách hoạt động của pit stop và chiến thuật đội đua trong các cuộc đua 24 giờ?

Xe dành chiến thắng thực hiện 32-36 lần pit stop trong 24 giờ nhưng vẫn giữ tổng thời gian dừng dưới một giờ.
Xe dành chiến thắng thực hiện 32-36 lần pit stop trong 24 giờ nhưng vẫn giữ tổng thời gian dừng dưới một giờ.

Chia sẻ trang này

Khu pit trong các cuộc đua kéo dài 24 giờ; là chiến dịch mà việc tiếp nhiên liệu, thay lốp, chỉnh cơ khí, sửa chữa và thay tay đua được gộp vào một lần dừng, và thực sự quyết định kết quả cuộc đua. Các đội lên kế hoạch cho những lần dừng này bằng cách cân bằng giữa mức tiêu hao nhiên liệu, độ mòn lốp và giới hạn của tay đua; những chiếc xe tiến tới chiến thắng phải giữ tổng thời gian pit dưới một giờ.

Những điểm nổi bật

  • Những chiếc xe thắng cuộc thực hiện từ 32 đến 36 lần pit stop trong 24 giờ; tổng thời gian pit dao động trong khoảng 45-54 phút.
  • Ở GT World Challenge, tối đa 4 thợ cơ khí có thể làm việc trên xe cùng một lúc.
  • Việc thay bốn chiếc lốp, cộng thêm việc tiếp nhiên liệu, adds khoảng 22-26 giây thời gian cố định.
  • Ở Spa 24 Giờ, một stint của tay đua bị giới hạn 65 phút.
  • Mỗi xe tiếp nhiên liệu khoảng 30 lần trong suốt 24 giờ.

Một pit stop thực sự hoạt động như thế nào?

Yakıt bitmeden lastiklere dokunulmaz: 24 saatlik yarışta bir pit stop, saniyeleri kovalayan sıkı bir koreografidir.

Hãy hình dung điều này rất khác với một ngày đua thông thường trên đường đua: trong suốt 24 giờ, xe vào pit khoảng 30 lần và mỗi lần vào đều diễn ra như một màn vũ đạo. Trình tự luôn giống nhau: nhiên liệu trước tiên. Việc tiếp nhiên liệu bắt đầu ngay khi xe vào pit box và lốp không được đụng đến cho đến khi hoàn tất. Khi bình xăng còn khoảng 10 giây nữa là đầy, các thợ cơ khí hướng về các bánh xe và bắt tay vào việc ngay khi nhiên liệu đầy. Nếu sự đồng bộ này bị phá vỡ, những giây phút quý giá sẽ trôi qua.

Theo luật GT3, đội thực hiện công việc này cũng rất nghiêm ngặt: tối đa 4 thợ cơ khí có thể làm việc trên xe cùng một lúc, thêm vào đó là một tay đua và số lượng nhân viên bổ sung hạn chế. Nghĩa là đừng tìm những đội lốp 20 người như ở Formula 1 ở đây; ít tay hơn nghĩa là nhiều kế hoạch hơn.

Bức tranh bằng con số cũng đầy tham vọng: việc thay bốn chiếc lốp, cộng thêm việc tiếp nhiên liệu, adds khoảng 22-26 giây thời gian cố định. Một đội giỏi có thể thay bốn bánh trong thời gian dưới 20 giây; nghĩa là thay lốp tốn khoảng 10 giây, và việc hoàn toàn bỏ qua bước đó nghĩa là giữ 10 giây đó trong túi của bạn. Chiến lược chính xác là nghệ thuật giữ trong túi đó.

Tại sao việc thay tay đua lại quan trọng đến vậy?

Việc thay tay đua chỉ có thể thực hiện khi xe đang đứng trong pit box và được coi là một trong những khoảnh khắc quan trọng nhất của cuộc đua sức bền. Tại sao? Vì mặc dù nghe có vẻ như một thao tác hai giây khi nói đến, trên thực tế đó là một nghi thức diễn ra từng bước:

  1. Kỹ sư phát lệnh "box this lap" qua đài vô tuyến; thông điệp thường được lặp lại sau một điểm nhất định trên đường đua để tay đua không bỏ lỡ.
  2. Tay đua đi vào giới hạn tốc độ ở lối vào pit và dừng đúng điểm được đánh dấu; điểm sai nghĩa là bị phạt.
  3. Dây an toàn được tháo ra, radio được lấy ra, đệm ghế được lấy ra cùng với tay đua.
  4. Tay đua mới ngồi vào, thắt dây an toàn, lắp radio và xe tiếp tục hành trình.

Tay đua vào pit quay về garage, thực hiện một đánh giá ngắn và biết rằng stint tiếp theo của mình sẽ bắt đầu trong vòng 1 đến 4 giờ. Thời gian stint cũng được đo chính xác: bao gồm cả khoảng thời gian từ khi vào xe đến khi ra khỏi xe. Trong các chặng đua GT World Challenge, một stint không được vượt quá 65 phút; trong một cuộc đua 6 giờ, cần 5 lần thay tay đua. Để giảm thiểu thời gian mất mát, việc tiếp nhiên liệu, thay lốp và thay tài xế sẽ được thực hiện đồng thời nếu có thể - một mũi tên trúng ba đích.

Làm thế nào để chọn chiến lược nhiên liệu, lốp xe và stint?

Đây chính là lúc mọi thứ thực sự trở nên thú vị. Đội đua đứng trước hai con đường chính: dừng ít lần với các stint dài, hoặc dừng với những cửa sổ ngắn và quyết liệt để khai thác tối đa hiệu suất từ mỗi lần pit. Trong điều kiện bình thường, kế hoạch rất rõ ràng: ví dụ ở LMP2, một lần pit tiêu chuẩn vào khoảng vòng thứ 11. . Nhưng nếu safety car hoặc slow zone xuất hiện, mọi thứ sẽ thay đổi; các stint kéo dài hơn, các đội cố gắng biến cửa sổ pit thành cơ hội. Một lần pit bị tính thời gian kém có thể khiến bạn mất vài vị trí; nhưng lần pit được tính thời gian tốt thì có thể viết lại thứ tự cuộc đua từ đầu.

Chúng ta có bắt buộc phải thay lốp không?

Đó là cuộc tranh luận kinh điển trong các chặng đua ngắn. Kế hoạch chỉ pit một lần có thể khả thi về mặt nhiên liệu, nhưng lốp xe sẽ gây mất thời gian: sau khoảng 30 phút, lốp đã mòn có thể gây mất hiệu suất gần 0,7 giây mỗi vòng. Nếu khoản mất mát đó lớn hơn 10 giây bạn sẽ kiếm được từ lần pit, thì việc thay lốp tự nó đã đáng giá. Lốp GT3 tồn tại được khoảng 60 phút nhưng đỉnh hiệu suất giảm xuống sớm hơn nhiều.

Tiết kiệm nhiên liệu thực sự có mang lại lợi thế không?

Hoàn toàn có. Các tài xế có thể nhả ga sớm trước khúc cua và lên số sớm - điều này được gọi là short-shifting. Trong một cuộc đua kéo dài 12-24 giờ, tiết kiệm được vài vòng nhiên liệu có thể dịch chuyển cửa sổ pit thêm một vòng, và điều đó đồng nghĩa với việc vượt lên trước đối thủ. Việc chọn hợp chất lốp cũng được thực hiện theo nhiệt độ thời tiết: lốp mềm khi trời lạnh, lốp cứng khi trời nóng. Một quy tắc đơn giản nhưng có thể cứu cả cuộc đua.

Đoạn đêm thay đổi chiến lược như thế nào?

Đêm là giai đoạn tàn khốc nhất của cuộc đua sức bền. Nhiệt độ giảm, tầm nhìn hạn chế, hành vi của lốp thay đổi và có thể xuất hiện hiện tượng graining - hiện tượng lớp bề mặt lốp bị vón cục do nhiệt và trượt. Lớp này làm giảm grip một cách đáng kể - một kỹ sư Formula 1 từng đưa ví dụ đó có nghĩa là mất khoảng 0,13 giây mỗi vòng, và đây là khoản mất mát chỉ đến từ một khúc cua duy nhất. Việc kiểm soát chiến lược lốp trong đêm tạo ra sự khác biệt đã được kế hoạch lốp của Ferrari 499P thuộc đội AF Corse tại Le Mans 2025 thể hiện rất rõ ràng.

Đêm cũng là giai đoạn mà đội đua kích hoạt chiến thuật được gọi là "survival mode". Trong điều kiện ướt hoặc khó khăn, mục tiêu không phải là chạy vòng nhanh nhất; mà là trụ vững và tìm lại grip. Những đội có thể thích ứng ngay lập tức với mưa bất chợt hoặc safety car sẽ bước vào buổi sáng với vị trí dẫn đầu. Tình huống hư hỏng cũng trở nên nan giải hơn khi màn đêm buông xuống: nếu phát hiện hư hỏng, xe sẽ tiếp nhiên liệu trước, nếu nghiêm trọng thì xe được đưa thẳng về gara và thời gian sửa chữa kéo dài đáng kể.

Ai là người đưa ra quyết định? Phân công vai trò trên bức tường pit

Quyết định pit thường do kỹ sư on-track đưa ra. Họ theo dõi dữ liệu telemetry, tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu và gửi thông điệp "box this lap" vào đúng thời điểm. Kỹ sư cũng cho các thợ máy biết khoang nhiên liệu sẽ đầy trong bao lâu; nhờ vậy ekip có thời gian cho các công việc thứ cấp như lau sạch kính chắn gió trong lúc tiếp nhiên liệu. Vũ điệu này, nơi tất cả đều diễn theo đúng một kịch bản, thực chất là một màn kịch được đo bằng từng giây.

Cơ chế pro-am và BoP cũng ảnh hưởng gián tiếp đến chiến thuật. BoP đưa các chiếc xe về gần nhau về thời gian vòng đua; cuối cùng, cuộc đua phụ thuộc vào chất lượng thực thi của các đội. Vì thứ tự tay đua được quy định bằng luật, các tổ hợp Platinum/Gold và Silver/Am quyết định tay đua nào sẽ trên đường đua vào giờ nào, và do đó quyết định kế hoạch pit. Với đội hình pro-am bắt buộc, phần đầu cuộc đua đôi khi diễn ra chậm; vì các tay đua tập trung vào việc tránh va chạm, các đội dành rủi ro cho những chặng cuối. Việc giành hoặc bảo vệ vị trí bằng một quyết định chiến thuật quyết liệt ở stint cuối cùng chính là phần thưởng của kế hoạch đó.

Joker stop và kỹ thuật pit tại Spa: những luật đặc biệt

24 Giờ Spa thêm những lớp độc đáo riêng vào chiến thuật pit. Độ dài stint tối đa là 65 phút và mỗi chiếc xe phải thực hiện một pit stop kỹ thuật bắt buộc 5 phút sau giờ thứ 11, trước khi cuộc đua kết thúc. Ngoài ra, các đội có thể sử dụng "joker pit stop" mỗi sáu giờ một lần; lần dừng này có thể bao gồm việc tiếp nhiên liệu và được lên kế hoạch để củng cố chiến thuật. Trước đây, thời gian dừng tối thiểu từ pit-in đến pit-out được công bố với mức sàn chính xác như 115 giây; luật có thể thay đổi theo từng giải và từng năm, nên việc theo dõi quy định mới nhất là điều bắt buộc. Những luật đặc biệt này đưa việc lên kế hoạch của các đội đông thành viên, đặc biệt là những đội có tay đua nghiệp dư, lên một cấp độ hoàn toàn khác.

Cuộc đua của từng giây: tại sao pit stop là tất cả?

Hãy nhìn vào số liệu của những chiếc xe vô địch: tay đua Hypercar tại Le Mans 2025 kết thúc với 32 lần dừng và tổng thời gian pit 45 phút 10 giây; tay đua LMP2 có 36 lần dừng và gần 54 phút; còn tay đua LMGT3 thực hiện 34 lần dừng với khoảng 48 phút. Nghĩa là dưới một giờ nằm trong 24 giờ có sức mạnh đáng kinh ngạc đến nhường nào. Theo bạn, năm sau những con số này sẽ còn giảm thấp hơn nữa không? Trong khi các đội cố gắng cắt giảm từng giây, vũ điệu này - một trong những khoảnh khắc thú vị nhất đối với chúng ta khi theo dõi - có vẻ sẽ tiếp tục là trái tim thực sự của cuộc đua sức bền.

Nguồn tham khảo