Sự trở lại của Ferrari với hypercar sau nửa thế kỷ đã thay đổi điều gì?

58 năm. Khoảng thời gian trôi qua chính xác là như thế: Ferrari đã giành chiến thắng chung cuộc tại 24 Hours of Le Mans vào năm 2023, lần đầu tiên sau năm 1965, với Ferrari 499P, và chiến thắng này không chỉ thay đổi một chiếc cúp mà còn đảo lộn toàn bộ các thế lực của đua sức bền. Đội này chấm dứt chuỗi năm năm của Toyota, thúc đẩy các nhà máy hướng về Hypercar và biến WEC thành chiến trường đa cực như ngày nay. Vậy chính xác thì điều gì đã thay đổi? Mời bạn cùng tìm hiểu.

Tại Sao Ferrari Không Thể Thắng Le Mans Sau 58 Năm?

Trước hết, hãy hiểu rõ về tầm vóc của sự kiện này. Lịch sử của Ferrari tại Le Mans diễn ra như một tuyến tàu điện: chiến thắng đầu tiên năm 1949, sau đó là sáu chiến thắng liên tiếp từ 1960 đến 1965. Rồi im lặng. Các nhà máy hầu như nửa thế kỷ mới quay lại hạng mục cao cấp - lần cuối cùng là năm 1973.

Trong khi đó, Toyota bước lên sân khấu và từ năm 2018 lấy Le Mans như một bữa cơm gia đình: năm chiến thắng liên tiếp. Trong đua sức bền, việc một thương hiệu không có nhà máy, không đầu tư ngân sách nghiêm túc giành chiến thắng chung cuộc gần như là bất khả thi. Và chính trong bối cảnh ấy, Ferrari đã trở lại với 499P. Và vừa trở lại đã chiến thắng - hơn nữa, năm 2023 là mùa giải kỷ niệm 100 năm của cuộc đua. Đến biên kịch cũng không thể viết kịch bản như vậy.

Chiếc xe số #51 (bộ ba Calado, Giovinazzi, Pier Guidi) đã giành chiến thắng lịch sử. Vậy dưới lớp vỏ của chiếc xe này là gì? Một bản thông số ngắn gọn như sau:

Ngay cả tên của chiếc xe cũng kể một câu chuyện: Con số #50 được chọn để tưởng nhớ 50 năm kể từ khi Ferrari trở lại đua nhà máy. được chọn để tưởng niệm năm đó. Dự án này do Flavio Manzoni và Ferdinando Cannizzo chỉ đạo thiết kế, là hiện thân cụm thể của khát khao chinh phục các cuộc đua đến từ Maranello. Còn động cơ là khối V6 dùng chung kiến trúc với mẫu 296 đường phố - nghĩa là mối quan hệ huyết thống giữa xe thương mại và xe đua nguyên mẫu vẫn còn nguyên vẹn. bếp gas trong nhà và bếp lớn của nhà hàng hoạt động theo cùng một nguyên lý, chỉ khác là một bên nấu ở nhiệt độ cao hơn nhiều. bếp trong nhà và bếp khổng lồ ở nhà hàng hoạt động theo cùng một nguyên lý, chỉ khác là một bên nấu ở nhiệt độ lửa cao hơn nhiều.

Cân bằng giữa Toyota và Ferrari đã chuyển thành cuộc chiến đa cực như thế nào?

Năm 2023, Ferrari về nhì ở chức vô địch các nhà sản xuất sau Toyota; Toyota dẫn đầu với 161 điểm. Nghĩ rằng chỉ vậy thôi, nhưng năm 2024 mọi thứ trở nên rối rắm. #50 499P (Fuoco, Molina, Nielsen) đã thắng Le Mans - chiến thắng thứ hai liên tiếp dành cho Ferrari và thứ 11 tính chung. chiến thắng ở bảng xếp hạng tổng. Cũng trong mùa giải đó, chiếc xe khách hàng AF Corse #83 (Kubica, Shwartzman, Ye) đã giành chiến thắng Lone Star Le Mans. Nhưng lưu ý: cả hai chiến thắng đều phải giành lại từ cuộc chiến gần như song mã với chiếc #7 của Toyota. Chênh lệch tốc độ gần như không đáng kể; điểm khác biệt nằm ở chiến lược và độ bền.

Năm đó, với sự trỗi dậy của Porsche 963, Ferrari rơi xuống vị trí thứ ba trong bảng nhà sản xuất. Nói cách khác, bức tranh rất rõ ràng: không còn một đế chế một cực nữa, mà là một đấu trường với rất nhiều ứng cử viên vương miện.

Còn 2025 là năm của Ferrari. Tại Qatar 1812 km, họ có một bục podium lịch sử kiểu 1-2-3, sau đó là những chiến thắng của chiếc #51 tại Imola và Spa. Chiến thắng thứ 11 tại Spa đã đưa Ferrari vượt qua Porsche về thành tích endurance tại đường đua này. Rồi đến Le Mans 2025: lần này chiếc #83 của AF Corse (Kubica, Ye, Hanson) giành chiến thắng và Ferrari trở thành nhà vô địch Le Mans lần thứ ba liên tiếp. Với chiến thắng này, Kubica và Ye trở thành những người đầu tiên của Ba Lan và Trung Quốc thắng Le Mans - nghĩa là lịch sử của đấu trường này không chỉ do nước Ý viết. Ở vòng chung kết mùa giải, sau trận đấu ba chiều tại Bahrain 8 Hours, Ferrari đưa cả danh hiệu vô địch Nhà sản xuất, Vận động viên lẫn Đội đua về tay; ba vị trí dẫn đầu bảng điểm đều thuộc về những chiếc xe đỏ.

Bài học ở đây thực ra rất hay: Tại Bahrain, Toyota đã về 1-2 nhưng ngôi vô địch lại thuộc về Ferrari - đội chơi trò điểm số khôn ngoan hơn. Đua sức bền là một cuộc vây hãm - không phải kẻ thắng một chặng, mà là ai nghĩ trọn cả mùa giải mới là người chiến thắng. Bạn có thấy đây chính là điều thú vị nhất trong thể thao động cơ không?

Tại Sao Quy Tắc Hypercar Lại Quyến Rũ Các Nhà Sản Xuất Đến Thế?

Sự trở lại của Ferrari không phải là ngẫu nhiên; độ linh hoạt mà bộ quy tắc mang lại đóng vai trò rất lớn. Trong hạng mục Le Mans Hypercar (LMH), nhà sản xuất có thể xây dựng chiếc xe từ con số không - không có gói khung gầm tiêu chuẩn hóa như ở phía LMDh. Nếu chọn hybrid, động cơ điện công suất cố định 200 kW ở trục trước là bắt buộc; tổng công suất động cơ giới hạn ở mức 500 kW. 499P đã chọn con đường này, với động cơ điện kích hoạt trên 190 km/h và truyền công suất đến bánh trước. Pin được sạc bằng hệ thống ERS riêng của Ferrari.

Nhờ sự linh hoạt này, trên đường đua có những triết lý hoàn toàn khác nhau cùng chạy đua bên nhau: Ferrari 499P và chiếc LMH của Toyota ở một bên; các chiếc LMDh như Porsche 963, Cadillac V-Series.R, Peugeot 9X8, BMW M Hybrid V8 và Aston Martin Valkyrie ở bên kia. Động cơ V8 hút khí tự nhiên của Cadillac cũng có chỗ đứng trên sân khấu này - khi nghe thấy sự khác biệt về âm thanh, bạn sẽ hiểu vì sao hạng mục này được yêu thích đến vậy. Đường đua 2026 có 14 nhà sản xuất, 35 chiếc xe và 8 chặng đua trải rộng trên 5 châu lục; chỉ riêng Le Mans đã có 18 xe Hypercar đăng ký được nhắc đến.

Tương lai không bị khóa chặt mà đang mở: theo nền tảng kỹ thuật mới được công bố cho 2030, tất cả các xe sẽ dẫn động cầu sau và dùng hybrid, khung gầm sẽ tuân thủ tiêu chuẩn an toàn FIA đã được cập nhật. Ngoài ra, từ 2026, ERS trở thành bắt buộc trên mọi xe thực hiện homologation mới. Tóm lại, cuốn sổ luật đang dần khép lại theo hướng tương lai hybrid.

Vì sao tranh cãi BoP lớn dần lên và vì sao bị che giấu vào năm 2026?

Làm thế nào để những chiếc xe hoàn toàn khác nhau của các hãng khác nhau đua với cùng một tốc độ? Câu trả lời: BoP, tức là Balance of Performance. Hệ thống thiết lập sự cân bằng bằng các điều chỉnh như trọng lượng, công suất, dựa trên giả định rằng mỗi xe sẽ tận dụng tối đa tiềm năng hiệu suất của mình. Các quy định xác định công suất tối đa 500 kW và trọng lượng tối thiểu 1.030 kg cho Hypercar; những tinh chỉnh còn lại là việc của BoP. Hãy hình dung trong đầu như thế này: như việc bình đẳng hóa các năng lực khác nhau của mọi học sinh trong một lớp bằng cách điều chỉnh độ khó của đề thi riêng cho từng người.

Nhưng năm 2026 mọi chuyện trở nên lạ lùng: FIA và ACO ngừng công bố các giá trị BoP trước mỗi sự kiện, cấm truyền thông công bố dữ liệu này và áp mức phạt nặng cho các nhà sản xuất. Lý do tóm tắt là "chúng ta đang tự bảo vệ mình"; phản biện thì là: quá nhiều thời gian bị dành cho BoP, trong khi việc che giấu lại làm dậy thêm tranh cãi về tính minh bạch. Quy trình mới dựa trên các tham số homologation của từng xe và dữ liệu BoP động. Còn có một câu hỏi thực tiễn: nếu hầu hết các xe đều cập nhật khí động học trong mùa đông này, thì sự cân bằng được thiết lập bằng dữ liệu năm ngoái còn giá trị đến đâu?

Vì sao 499P gặp khó khăn trong năm 2026?

Sự chậm lại sau chức vô địch rất đáng chú ý. Sau khi WEC đưa tất cả Hypercar trở lại diện homologation, 499P đã được cập nhật toàn diện: dive plane trước nhỏ hơn 60-70%, nắp động cơ được thiết kế lại, sàn và gurney flap được chỉnh sửa. Ba chiếc xe đã cập nhật được thử nghiệm tại Imola trước khi mùa giải khởi động. Nói cách khác, Maranello đang làm việc nghiêm túc để giữ lợi thế của mình trên một mặt bằng mà tất cả đã đuổi kịp.

Đầu mùa giải, bức tranh lẫn lộn: Ở Imola 6 Giờ cópole nhưng chiến thắng thuộc về Toyota, Ferrari về nhì. Còn ở Le Mans 2026, 499P lần đầu tiên không thắng và cũng không lên bục podium - kết quả tốt nhất là thứ hạng 5. thứ hạng. Trong khi đó, Toyota đã cập nhật xe và đổi tên, và đừng quên rằng 499P giờ đây được xem là đối thủ sánh ngang về "tốc độ thô": Đó là một vị trí quý giá ngang với chính chiến thắng. Đây cũng là một vị trí quý giá ngang với chính chiến thắng.

Mặt khác, Ferrari đã xác nhận kế hoạch giữ 499P trên sân đấu đến năm 2026/2027, và có tin đồn rằng hãng đang cân nhắc các phương án như chuyển giao xe cho khách hàng. Hơn nữa còn có cả phiên bản ngoài giải đấu tự do là 499P Modificata - lần đầu ra mắt tại Mugello năm 2024 trong chương trình Sport Prototipi Clienti. Giống như một món quà được thiết kế cho những khách hàng giàu muốn không chỉ theo dõi cuộc đua mà còn muốn cầm lái.

Vậy còn phần LMGT3 thì sao?

Trong khi phân hạng Hypercar đang phát triển rực rỡ, chúng ta cũng không nên quên hạng dưới. LMGT3 là cuộc thử thách bền bỉ của các mẫu GT phái sinh từ xe đường bộ, và mùa giải 2026 có tới 18 xe tham dự. Cái tên nổi bật ngay đầu mùa chính là chiếc Mercedes #79 của đội Iron Lynx. Vậy nên sự thống trị màu đỏ trong Hypercar ở phía GT còn phân tán và khó đoán hơn nhiều. Nếu bạn yêu thích đua sức bền thì cấu trúc hai tầng này hoàn toàn dành cho bạn: trên đỉnh là những cuộc chiến prototype, bên dưới là đội GT hoạt động bền bỉ như hang động.

Sự trở lại của Ferrari có phải là sự thay đổi cân bằng lâu dài không?

Theo tôi là có. Chiến thắng Le Mans năm 2023 không chỉ còn là một lễ kỷ niệm hoài niệm; nó đã biến WEC từ một giải đấu mà Toyota một mình gánh vác thành một nền tảng nơi 14 nhà sản xuất tranh tài trên năm châu lục. Lý do Porsche, Peugeot, Cadillac, BMW và Aston Martin có mặt trên đường đua chính là điều đó: luật Hypercar hấp dẫn, sự cạnh tranh là thực tế và chức vô địch có thể giành được. Việc Ferrari chỉ về đích thứ 5 tại Le Mans năm 2026 chứng minh điều đó - giờ đây không ai chiến thắng dễ dàng, cũng không ai thất bại dễ dàng. Marathon 24 giờ tiếp theo sẽ nâng cao danh dự của ai, tôi để phần bình luận đó cho bạn.

Nguồn tham khảo

• Ferrari 499P
• Ferrari 499P Le Mans Hypercar | Ferrari.com
• Nhìn lại thế kỷ: màn trình diễn vượt trội của Ferrari cùng Hypercar 499P
• Ferrari vô địch hạng mục Nhà sản xuất và Vận động viên FIA WEC 2025
• Ferrari tiết lộ diện mạo mới cho các chiếc 499P năm 2026
• Công bố nền tảng kỹ thuật duy nhất cho hạng mục Hypercar từ 2030 - FIA WEC
• "Balance of Performance" là gì?
• Sự bảo mật của BoP tại Le Mans
• Bảng xếp hạng 2026 - FIA WEC