فناوری خودروهای الکتریکی
این صفحه را به اشتراک بگذارید
چرا موتور برقی صدای سوت (اوی) می‌دهد؟
نتایج موتور برقی ترکیبی از دو منبع فیزیکی است: نواهای الکترومغناطیسی ناشی از نیروهای مغناطیسی درون موتور و صدای کلیدزنی فرکانس بالای اینورتر؛ و به اینها سهم مکانیکی گیربکس کاهش‌دهنده و بلبرینگ‌ها نیز اضافه می‌شود. با افزایش سرعت، زیر و بمیِ نتایج بال…
ادامه مطلب
کنتاکتورهای ولتاژ بالا در زمان خرابچگونه مدار را قطع می‌کنند؟
آنچه در خودروی برقی هنگام خطا، اتصال کوتاه یا لحظه برخورد باتری را از مدار خارج میکند، یک کلید ساده نیست، بلکه یک معماری ایمنی لایه‌لایه است: کنتاکتورهای اصلی مدار را در چند میلیثانیه قطع می‌کنند، سیستم‌های خاموش‌کننده قوس الکتریکی جرقه لحظه باز شد…
ادامه مطلب
آیا گالیم نیترید می‌تواند جایگزین کاربید سیلیسیم شود؟
پاسخ کوتاه: نه، GaN جایگزین SiC نخواهد شد - اما به سرعت در کنار آن جای می‌گیرد. نیترید گالیوم به لطف فرکانس کلیدزنی بالا و تلفات پایین، در محدوده توان کم-متوسط راه‌حل‌های کارآمدتر و ارزان‌تری نسبت به کاربید سیلیسیم ارائه می‌دهد؛ در اینورترهای تراکشن …
ادامه مطلب
رزالور چیست؟ موتور الکتریکی موقعیت خود را از کجا می‌داند؟
رزولور، یک سنسور موقعیت القایی است که با اصل ترانسفورماتور کار می کند و موقعیت زاویه ای لحظه ای روتور موتور الکتریکی را اندازه می گیرد. اینورتر می تواند با نگه داشتن میدان مغناطیسی استاتور 90 درجه جلوتر از روتور، گشتاور تولید کند؛ برای این کار دانستن…
ادامه مطلب
موتورهای شارژ محوری چرا در خودروهای الکتریکی مورد توجه هستند؟
در موتورهای شار محوری، شار مغناطیسی موازی با محور چرخش موتور جریان مییابد؛ بر خلاف شار شعاعی (طوقهای) در موتورهای کلاسیک شار شعاعی، از یک روتور دیسکی به شکل خطی مستقیم از قطبی به قطب دیگر میرود. این مسیر کوتاه شار و قطر فعال بزرگ، امکان استخراج گشتاو…
ادامه مطلب
چرا خودروی برقی گاهی نمی‌تواند قدرت کامل ارائه دهد؟
خودروی برقی گاهی نمی‌تواند تمام توان خود را ارائه دهد، زیرا وقتی سنسورهای دمای باتری، اینورتر و موتور خروج از محدوده عملکرد ایمن را تشخیص می‌دهند، الکترونیک قدرت آگاهانه جریان و توان خروجی را محدود میکند. به این حالت derating یعنی کاهش توان گفته می…
ادامه مطلب
پیش‌گرمایش باتری: پیش‌نیاز شارژ سریع در هوای سرد
پیش‌گرمایش باتری (پیش‌شرط‌بندی)، عملکرد مدیریت حرارتی است که باتری خودروی برقی را پیش از شارژ سریع به دمای کاری ایده‌آل می‌رساند. خودرو پیش از رسیدن به ایستگاه شارژ سریعی که در ناوبری وارد شده باتری را گرم میکند؛ به این ترتیب در هوای سرد، باتری لیتی…
ادامه مطلب
بازیابی انرژی و ترمز مکانیکی چگونه با هم کار می‌کنند؟
در خودروی برقی، درخواست ترمز ابتدا با ترمز بازیابی تأمین می‌شود که موتور الکتریکی را به ژنراتور تبدیل میکند؛ وقتی گشتاور موتور برای این کار کافی نباشد یا سرعت بسیار پایین باشد، ترمز هیدرولیکی وارد عمل می‌شود. تقسیم این دو سیستم به شکلی که راننده متو…
ادامه مطلب
هیرپین (Hairpin) سیم‌پیچ چیست و چه مزایایی به موتور الکتریکی می‌بخشد؟
سیم‌پیچ هیرپین (Hairpin) یعنی استفاده از میله‌های مسی مستطیلی شکل خم‌شده به شکل U به جای سیم‌های مسی گرد در استاتور موتور الکتریکی. این هندسه با جا دادن مس بیشتری درون شیار، ضریب پرشدگی را از سطح 45 تا 50 درصدی سیم‌پیچ کلاسیک به بالای 70 درصد می‌رسان…
ادامه مطلب
موتور الکتریکی در چه محدوده دورانی کارآمدتر است؟
موتور الکتریکی به بالاترین بازدهی خود نه در یک نقطه، بلکه در یک ناحیه مشخص از صفحه گشتاور-دور می‌رسد؛ در بیشتر طرح‌های فعلی این ناحیه معادل دورهای پایین-متوسط و محدوده گشتاور متوسط است. پس پاسخ کوتاه به سؤال این است: موتور بدون گاز کامل یا توقف-حرکت،…
ادامه مطلب
چرا سیستم 12 ولتی در خودروهای برقی هنوز وجود دارد؟
در خودروهای برقی، سیستم 12 ولت توسط مبدل DC-DC تغذیه می‌شود که ولتاژ بالا باتری اصلی تراکشن را به ولتاژ پایین مورد نیاز سیستم‌های کمکی تبدیل میکند؛ بدون این لایه، کیسه هوا، ABS، فرمان برقی و الکترونیک‌های کنترلی کار نمی‌کنند و خودرو روشن نمیشود. یع…
ادامه مطلب
چرا شارژر داخلی به طور عمدی کوچک طراحی می‌شود؟
آنچه سرعت شارژ AC خودروی برقی در خانه را تعیین میکند، واحد شارژ دیواری نیست، بلکه شارژر داخلی (onboard charger) داخل خودرو است؛ این دستگاه به طور عامدانه در بازه 7 تا 22 کیلووات، یعنی محدوده توانی باریکی نگه داشته می‌شود، زیرا بار اصلی شارژ سریع را …
ادامه مطلب