فناوری خودروهای الکتریکی
این صفحه را به اشتراک بگذارید
خنک‌کاری در موتور الکتریکی: آب یا روغن؟
پاسخ یک‌جمله‌ای به این پرسش که در موتور خودروهای الکتریکی، خنک‌کاری با آب/گلایکول بهتر است یا خنک‌کاری با روغن، وجود ندارد: آب خنک‌کننده کارآمدتری است، اما به دلیل رسانایی الکتریکی‌اش نمی‌تواند با موتور تماس داشته باشد؛ روغن نیز اگرچه از نظر فیزیکی س…
ادامه مطلب
kWh/100 km را چه چیزهایی تعیین می‌کنند؟ ردپای اتلاف انرژی
مقدار kWh/100 km نشان می‌دهد که باتری برای پیمودن 100 کیلومتر مسیر چه مقدار انرژی از خود جذب می‌کند. این مقدار توسط هر حلقه اتلاف در زنجیره انرژی از باتری تا چرخ - راندمان موتور و اینورتر، بار گرمایش و سرمایش، پسای آیرودینامیکی و مقاومت غلتشی - تعیین…
ادامه مطلب
چرا در خودروهای برقی گیربکس حذف می‌شود
دلیل ناپدید شدن جعبه دنده در خودروهای برقی، تفاوت کامل منحنی مشخصه موتور الکتریکی با موتور احتراق داخلی است: موتور از حالت سکون، یعنی از 0 دور در دقیقه، گشتاور کامل خود را تولید می‌کند و در بازه بسیار گسترده‌ای از دور بدون افت بازده می‌چرخد. این دو و…
ادامه مطلب
چرا شارژ بعد از ۸۰ درصد کند می‌شود؟
سرعت شارش خودروهای برقی وقتی به ۸۰ درصد می‌رسد کند می‌شود، زیرا سیستم مدیریت باتری با نزدیک شدن سلول‌ها به حداکثر ولتاژ مجاز، جریان را به‌تدریج کاهش می‌دهد؛ این یک خرابی نیست، بلکه مکانیزمی است که برای محافظت از سلول‌ها در برابر استرس شارژ بیش از حد …
ادامه مطلب
آیا خودرو دیگر با نرم‌افزار تعریف می‌شود؟ معماری دامنه و تحول SDV
بله: رفتار، ویژگی‌ها و کاراکتر عملکردی خودروی مدرن اکنون در درجه نخست با نرم‌افزار تعریف می‌شود. این تحول که خودروی نرم‌افزار-محور (SDV) نامیده می‌شود، با انتقال معماری الکترونیکی خودرو از انبوه ECUها به کنترلرهای دامین و زونال، سخت‌افزار را از نرم‌ا…
ادامه مطلب
OTA به‌روزرسانی‌ها چگونه خودروی الکتریکی را نو می‌کنند؟
به‌روزرسانی بی‌سیم (OTA یا over-the-air) یعنی به‌روزرسانی نرم‌افزار خودروی برقی از طریق شبکه سلولی بدون مراجعه به خدمات پس از فروش. به لطف این روش، حتی پس از خرید خودروی برقی نیز تخمین برد، شخصیت رانندگی، رفتار شارژ و نرم‌افزار ایمنی قابل بهبود است و…
ادامه مطلب
منطق EV دومیلفه: چرا جلو موتور آهنربای دائم و عقب موتور آسنکرون استفاده می‌شود؟
در خودروهای الکتریکی دوموتوره، دلیل استفاده از دو نوع موتور متفاوت در محور جلو و عقب، یک تعادل مهندسی ساده است: موتور سنکرون آهنربای دائم به دلیل راندمان اوج بالا در محور دائماً تحت بار قرار می‌گیرد، و موتور آسنکرون به این دلیل که هنگام قطع تغذیه تقر…
ادامه مطلب
تراشه‌های کاربید سیلیسیم در خودروی برقی چه چیزی را تغییر می‌دهند؟
تراشه‌های SiC کلیدزنی‌های اینورتر خودروی برقی را با تلفاتی بسیار کمتر از IGBT انجام می‌دهند؛ این امر برد را به‌طور معمول %3–10 افزایش می‌دهد، در خودروهای با معماری 800 ولت زمان شارژ را کوتاه می‌کند و سیستم خنک‌کننده را کوچک‌تر می‌سازد. این صفحه توضیح…
ادامه مطلب
حالت‌های رانندگی در خودرو چه چیزی را تغییر می‌دهد و چه چیزی را تغییر نمی‌دهد؟
حالت‌های رانندگی Eco ،Normal و Sport در خودروهای برقی، قطعات مکانیکی خودرو را تغییر نمی‌دهند، بلکه در درجه نخست پارامترهای پاسخ نرم‌افزاری را دگرگون می‌کنند: نقشه پدال گاز، حدود خروجی اینورتر، رفتار ترمز بازسازی‌شونده و در خودروهای چندموتوره، توزیع گ…
ادامه مطلب
چرا تک‌پدال در همه خودروها یکسان کار نمی‌کند؟ راز تنظیمات رژنراتیو
در خودروهای الکتریکی، رانندگی تک‌پدال در همه برندها یکسان کار نمی‌کند، زیرا عمق ترمز بازیابی و رفتار توقف پدال کاملاً با نرم‌افزار و بر اساس ترجیح مهندسی سازنده طراحی می‌شود: برخی مدل‌ها با رها کردن پدال گاز خودرو را کاملاً متوقف می‌کنند و برخی آن را…
ادامه مطلب
دست نامرئی اینورتر: الکترونیک قدرت چگونه خودروی برقی را مدیریت می‌کند؟
اینورتر در خودروی برقی، واحد الکترونیک قدرتی است که جریان مستقیم (DC) دریافتی از باتری را به جریان متناوب (AC) مورد نیاز برای کارکرد موتور کشش تبدیل می‌کند و در عین حال عنصر کنترلی اصلی است که سرعت و گشتاور موتور را هزاران بار در ثانیه تنظیم می‌کند. …
ادامه مطلب
مهندسی بازده با پمپ حرارتی و مدیریت حرارتی
پمپ حرارتی، سیستمی انتقال حرارت است که در خودروی برقی با 1 کیلووات برق می‌تواند 2 تا 4 کیلووات گرما تولید کند و برعکس چرخه کولر کار می‌کند. پمپ حرارتی برخلاف مقاومت گرمایی به جای تولید گرما، آن را از محیط بیرون و مجموعه انتقال قدرت جمع‌آوری می‌کند؛ ب…
ادامه مطلب