آیا خودروی هیبرید پلاگین در ایستگاه شارژ سریع شارژ می‌شود؟

اکثر هیبریدهای پلاگین‌دار ایستگاه‌های شارژ سریع را تشخیص نمی‌دهند؛ باتری‌های کوچک آن‌ها با شارژ استاندارد AC در 1.5 تا 3 ساعت به طور کامل شارژ می‌شود.
اکثر هیبریدهای پلاگین‌دار ایستگاه‌های شارژ سریع را تشخیص نمی‌دهند؛ باتری‌های کوچک آن‌ها با شارژ استاندارد AC در 1.5 تا 3 ساعت به طور کامل شارژ می‌شود.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

پاسخ کوتاه: اکثر قریب به اتفاق خودروهای هیبریدی پلاگین‌دار نمی‌توانند در ایستگاه‌های شارژ سریع DC شارژ شوند، زیرا ورودی DC و سخت‌افزار شارژ متناسب با آن در خودروی آن‌ها وجود ندارد. در عوض، با شارژ استاندارد AC، معمولاً با توان 3,7 تا 7,4 کیلووات، در 1,5 تا 3 ساعت شارژ می‌شوند. تنها تعداد کمی از مدل‌ها برای پشتیبانی از شارژ سریع DC طراحی شده‌اند و این پشتیبانی بسته به سال مدل و تجهیزات متفاوت است.

نکات برجسته

  • باتری اکثر هیبریدهای پلاگین‌دار 10–20 کیلووات‌ساعت است؛ شارژ سریع DC برای این اندازه غیرضروری است.
  • زمان‌های معمول شارژ AC: با Level 1 8–12 ساعت، با Level 2 1,5–3 ساعت.
  • Mitsubishi Outlander PHEV یکی از معدود مدل‌هایی است که با پورت CHAdeMO از شارژ سریع DC پشتیبانی می‌کند.
  • Mercedes-Benz GLC 350e با باتری 23,3 کیلووات‌ساعتی خود، در شارژ DC با توان 60 کیلووات در 30 دقیقه شارژ می‌شود.
  • شارژ سریع مکرر DC معمولاً در طول عمر باتری منجر به 5 تا 10 درصد کاهش ظرفیت اضافی می‌شود.

چرا هیبرید پلاگین‌دار معمولاً از شارژ سریع پشتیبانی نمی‌کند؟

بیایید مسئله را از دید یک مهندس بررسی کنیم. شارژ سریع DC راهکاری است که برای پر کردن باتری‌های 60–100 کیلووات‌ساعتی خودروهای تمام‌الکتریکی در مدت کوتاهی مانند 30 تا 60 دقیقه طراحی شده است. اما باتری یک هیبرید پلاگین‌دار معمولاً در محدوده 10–20 کیلووات‌ساعت است. پر کردن چنین بسته کوچکی با توانی بالای 50 کیلووات از نظر فنی بی‌معناست: زمان شارژ از قبل کوتاه است و بزرگ‌نمایی اجزای داخلی برای تحمل این توان، هزینه را بی‌دلیل افزایش می‌دهد.

موانع دوم در سخت‌افزار است. اگر مدار ورودی شارژ خودرو و سیستم مدیریت باتری برای ورودی DC رتبه‌بندی نشده باشند، کار درست سازنده این است که اصلاً این ورودی را قرار ندهد. مانع سوم کاملاً آشکار است: در پورت شارژ اکثر PHEVها سوکت فیزیکی برای کانکتورهای DC مانند CCS یا CHAdeMO وجود ندارد. در پورت تنها ورودی AC از نوع J1772 دیده می‌شود.

بررسی اینکه آیا خودروی شما از شارژ DC پشتیبانی می‌کند یا نه، آسان است. به پورت شارژ نگاه کنید: اگر زیر ورودی J1772 دو پین اضافی DC وجود داشته باشد، خودرو از شارژ سریع DC پشتیبانی می‌کند. اگر فقط ورودی استاندارد AC داشته باشد، یعنی به شارژ Level 2 محدود هستید.

توان‌های شارژ AC و زمان‌های شارژ مورد انتظار

شارژر داخلی هیبرید پلاگین‌دار، توان AC را معمولاً در محدوده 3,3–7,2 کیلووات می‌پذیرد. در مقایسه با پذیرش 11 تا 19,2 کیلووات توسط خودروهای تمام‌الکتریکی، تفاوت روشن است: برای باتری کوچک PHEV این توان کاملاً کافی است و زمان‌های شارژی بر حسب کسری از ساعت (نه ساعت) ارائه می‌دهد. متغیرهای اصلی تعیین‌کننده زمان شارژ عبارتند از: ظرفیت باتری، سطح شارژ اولیه، توان شارژر داخلی، خروجی شارژر و دمای محیط؛ هوای سرد شارژ را به‌طور قابل اندازه‌گیری کند می‌کند.

سطح شارژتوانزمان معمول PHEVکانکتور
Level 1 (120 ولت)حدود 1,2 کیلووات8–12 ساعتJ1772
Level 2 (240 ولت)3,3–7,2 کیلووات1,5–3 ساعتJ1772
شارژ سریع DCبیش از 50 کیلووات30–60 دقیقه (در مدل‌های پشتیبانی‌کننده)CCS / CHAdeMO

اثرگذاری آنها را می‌توان از منظر برد نیز خواند: شارژ Level 1 حدود 5 مایل برد در ساعت و Level 2 حدود 25 مایل برد در ساعت ایجاد می‌کند. چون باتری کوچک است، یک برد الکتریکی کاملاً شارژشده در Level 2 از نیمه‌شب تا صبح، بیش از نیاز روزانه بیشتر کاربران است. اگر در خانه شما فقط پریز استاندارد وجود دارد، کابل Level 1 هم کارساز است؛ کند است اما برای شارژ شبانه کافی است. هر PHEV همراه با این کابل عرضه می‌شود و خرید شارژر خاصی نیز الزامی نیست - Level 2 صرفاً ارتقایی برای سرعت و پیش‌بینی‌پذیری است.

در جاده و در شرایط اضطراری از کدام ایستگاه می‌توان استفاده کرد؟

Elektrik bitse bile içten yanmalı motorla yola devam eden bir PHEV için hızlı şarj, gereklilik değil, yeni nesil bataryaların getirdiği bir konfor özelliğidir.

برای دارنده PHEV، سقف عملی زیرساخت عمومی، ایستگاه‌های Level 2 هستند. بیشتر خودروهای پلاگین‌هیبرید با کانکتور J1772 تقریباً با تمام ایستگاه‌های عمومی Level 2 موجود در بازار سازگارند؛ پرسش سازگاری به نوع اتصال خلاصه می‌شود. ایستگاه‌های شارژ سریع DC اما در مسیرهای بزرگراهی و مرکز شهرها برای ممکن‌کردن سفرهای طولانی خودروهای تمام‌الکتریکی تأسیس شده‌اند - یک PHEV با پورت J1772 عملاً نمی‌تواند در این ایستگاه‌ها شارژ کند.

در اینجا لازم است نکته‌ای مهم را تفکیک کرد: انتظار پای ایستگاه برای PHEV به اندازه EV حیاتی نیست. حتی اگر برد الکتریکی به پایان برسد، خودرو با موتور احتراق داخلی به مسیر خود ادامه می‌دهد. به همین دلیل شارژ سریع برای دارندگان پلاگین‌هیبرید نه یک ضرورت، بلکه یک ویژگی رفاهی است که در نسل جدید مدل‌های دارای باتری بزرگ‌تر ظاهر شده است.

در صنعت نیز دو مسیر متفاوت در حال بحث است. از یک سو صنعت به سمت استاندارد NACS (SAE J3400) که شارژ AC و DC را در یک فیش یکجا می‌کند حرکت می‌کند؛ این امر می‌تواند در آینده شارژ DC را در PHEVهای بیشتری تشویق کند. از سوی دیگر، یکی از اپراتورهای زیرساخت شارژ استدلال می‌کند که برای هیبریدها، 22 kW AC شارژ می‌تواند راه‌حل عمومی «نیمه‌سریع» باشد: چون هیبریدها باتری‌های کوچکی دارند، 22 kW AC آن‌ها را به‌سرعت پر می‌کند و در مقایسه با DC هزینه‌ای ناچیز برای خودروساز ایجاد می‌کند.

مدل‌های پشتیبان شارژ سریع DC

استثنائاتی وجود دارد و تعدادشان در حال افزایش است. Mitsubishi Outlander PHEV، نمونه‌ای شناخته‌شده است که از طریق پورت CHAdeMO از شارژ سریع DC پشتیبانی می‌کند؛ با آداپتور امکان استفاده از شارژرهای دیگر نیز هست. برد الکتریکی آن 38 مایل حدود 61 کیلومتر) است.( Mercedes-Benz GLC 350e در مدل سال 2025 باتری 23.3 کیلووات‌ساعت، برد الکتریکی 54 مایلی و 60 kW شارژ سریع DC ارائه کرد؛ شارژ کامل 30 دقیقه طول می‌کشد. Toyota در RAV4 PHEV سال 2026 شارژ سریع DC و بردی حدود 50 مایل ارائه می‌دهد: از 10٪ تا 80٪ در 30 دقیقه قابل دستیابی است، در حالی که انجام همین کار با 11 kW AC ساعت‌ها زمان می‌برد.

دسته‌ای جاه‌طلبانه‌تر، طبق تعریف McKinsey، EREVها (EVهای دارای افزایش‌دهنده برد) هستند که برد الکتریکی 100 تا 200 میلی دارند. نمونه این کلاس، Dodge Ramcharger سال 2025 است: 92 kWh باتری، برد 145 مایلی و 350 kW DC شارژ سریع - شارژی که با 11 کیلووات AC حدود 8 ساعت طول می کشد را به 45 دقیقه کاهش می دهد. ولوو نیز XC70 PHEV جدید با برد الکتریکی 125 مایلی را برای بازار چین معرفی کرد.

یک گزینه بسیار جذاب برای مشتریانی که هنوز برای خودروهای تمام الکتریکی آماده نیستند.
هاکان ساموئلسون، مدیرعامل ولوو

آیا تلاش برای شارژ سریع به باتری آسیب می زند؟

پاسخ کوتاه: در استفاده منطقی نه، اما نمی توان گفت در استفاده معمول هم نه. داده های به دست آمده از یک ناوگان بزرگ خودرو نشان می دهد که استفاده مکرر از شارژرهای سریع می تواند عمر باتری را در مقایسه با شارژ آهسته تر Level 2 کاهش دهد. میزان آن نیز قابل اندازه گیری است: شارژ سریع مکرر در طول عمر باتری معمولاً به 5 تا 10 درصد افت ظرفیت اضافی منجر می شود. یک مطالعه داوری شده نشان می دهد سرعت شارژ بالای 4C با تغییر ساختار شیمیایی باتری می تواند آسیب جدی و کاهش عمر به همراه آورد. از سوی دیگر، سیستم های باتری مدرن زمانی که گرما را به درستی مدیریت کنند، شارژ سریع مسئولانه به باتری آسیبی نمی زند؛ شارژ سریع ناگهانی آسیب نمی زند و تنها زمانی که به تنهایی و به صورت روتین استفاده شود، سایش بلندمدت را اندکی افزایش می دهد.

نکته ای برای خودروهای هیبرید پلاگین دار: مشاهده شده باتری برخی از PHEVهایی که اغلب در حالت EV استفاده می شوند، در 200.000 کیلومتر بیش از 30 درصد ظرفیت خود را از دست داده اند؛ در حالی که برخی مدل ها تغییرات بسیار آهسته تری نشان داده اند. همچنین شارژ کردن باتری PHEV تا 100 درصد در هر بار، عادتی است که بر عمر آن تأثیر می گذارد. بنابراین آنچه سلامت باتری را حفظ می کند، بیشتر از یک نوع شارژ خاص، مجموعه رفتار شارژ است.

هنگام انتخاب مدل به چه نکاتی توجه کنیم؟

  • پورت شارژ: آیا زیر ورودی J1772 پین های DC وجود دارد؟ در غیر این صورت خودرو به شارژ AC محدود است.
  • توان شارژر داخلی: تفاوت بین 3.3 کیلووات و 7.2 کیلووات، زمان شارژ در خانه را نصف می کند.
  • برد الکتریکی: RAV4 جدید یا Prius Plug-in بیش از 40 مایل برد EV در هر شارژ ارائه می دهند؛ این بیشتر از میانگین مسافت روزانه رفت و آمد کاری است.
  • تجهیزات سمت خانه: یک دستگاه Level 2 با 32 آمپر (7.7 کیلووات) برای تقریباً همه PHEVها کافی است؛ دستگاه های 40A/48A هدر دادن پول است، زیرا سرعت را شارژر داخلی خودِ خودرو محدود می کند.

یک یادآوری آخر: مدل های هیبرید کامل (بدون پلاگین) هرگز به برق وصل نمی شوند؛ آن ها باتری خود را با ترمز احیاکننده و موتور پر می کنند. پاسخ صحیح به سؤال "آیا هیبرید در ایستگاه شارژ سریع شارژ می شود" در همین تمایز نهفته است - هیبرید پلاگین دار وصل می شود اما اغلب از پورت AC، و هیبرید بدون پلاگین اصلاً وصل نمی شود.

خلاصه: جدول عملی

به احتمال زیاد خودروی پلاگین هیبرید شما در ایستگاه شارژ سریع DC شارژ نمی‌شود؛ این را نباید نقص سازنده دانست، بلکه نتیجه مهندسی باتری کوچک است. در استفاده روزانه، شارژ Level 2 در خانه یا محل کار هم ارزان‌تر است و هم کافی. در سناریوی جاده‌ای، چون موتور شما از قبل منبع قدرت پشتیبان است، تنها در صورتی که مدلی با پشتیبانی DC دارید (مانند Mitsubishi، Mercedes-Benz و نسل جدید PHEVهای Toyota) می‌توانید از ایستگاه‌های سریع بزرگراهی استفاده کنید. تنها کاری که باید قبل از خرید انجام دهید، بررسی این است که آیا در فهرست تجهیزات سال مدل، شارژ سریع DC به صراحت ذکر شده است یا خیر.

منابع