Otomobilgi.comOtomobilgi.com
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • صفحه اصلی
  • اخبار
    اخبار صنعت خودروسازی ترکیه
    اخبار جهانی صنعت خودرو
    اخبار ورزش‌های موتوری ترکیه
    اخبار جهانی ورزش‌های موتوری
  • خودروهای احتراق داخلی
    مدل‌های احتراق داخلی
    فناوری موتورهای احتراق داخلی
    سوخت و مصرف
    انتشار و محیط زیست
    مالکیت موتور احتراق داخلی
    تاریخ خودروهای احتراق داخلی
  • الکتریکی
    مدل‌های برقی
    فناوری‌های خودروهای الکتریکی
    شارژ و زیرساخت
    فناوری باتری
    محدوده مصرف و سوخت
    مالکیت خودروی برقی
    تاریخ خودروهای برقی
  • هیبریدی
    مدل‌های هیبریدی
    سیستم‌های هیبریدی
    باتری و شارژ
    مصرف و بهره‌وری
    مالکیت هیبریدی
    تاریخچه خودروی هیبریدی
  • فناوری
    سیستم‌های کمک راننده
    فناوری‌های امنیتی
    فناوری‌های روشنایی و دید
    سرگرمی اطلاعات و اتصال
    رانندگی خودران و هوش مصنوعی
    فناوری‌های آینده
  • راهنماها
    راهنماهای خرید
    راهنماهای فروش
    نگهداری و استفاده
    مالکیت و هزینه‌ها
    لاستیک و رینگ
    بیمه و معاینه
  • تاریخ و فرهنگ
    تاریخچه خودرو
    مدل‌های آیکونیک
    کلاسیک‌ها و مجموعه‌ها
    ماجرای خودروی ترکیه
    طراحی خودرو
    خودرو و فرهنگ عامه
  • ورزش‌های موتوری
    فرمول 1
    رالی (WRC)
    رالی‌کراس
    MotoGP
    فرمول 2 و فرمول 3
    کارتینگ
    24 ساعت لمان
    WEC
    NASCAR
    IndyCar
    DTM
    مسابقات GT
    رانش
    مسابقات درگ
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  1. صفحه اصلی
  2. هیبریدی
  3. تاریخچه خودروی هیبریدی

تاریخ خودروهای هیبریدی

این صفحه را به اشتراک بگذارید

تنها یک سوال که Eiji Toyoda در سال 1993 پرسید، در کمتر از دو سال به تولد نخستین خودروی هیبریدی تولید انبوه جهان منجر شد.
پروژه G21: داستان پنهان توسعه‌ای که پریوس 1997 را به دنیا آورد
Deniz Erkan14 اکتبر 2026

در پس پرایوس 1997، یک پروژه توسعه قرار دارد که تابستان 1993 با یک پرسش ساده از سوی ایشی تویودا آغاز شد: خودروی قرن 21 باید چه شکلی باشد؟ G21 این پروژه با نام کد - مخفف Globe یعنی جهان و قرن 21 - در کمتر از دو سال، یک فناوری اثبات‌نشده را به نخستین خو…

ادامه مطلب
سفر هیبریدی فردیناند پورشه که در سال 1900 با باتری سرب-اسید آغاز شد، در کمتر از یک قرن به معماری‌های 800 وولتی رسید.
از نیکل به لیتیوم: تکامل بی‌صدای باتری‌های هیبریدی
Deniz Erkan14 اکتبر 2026

داستان باتری خودروهای هیبریدی مانند پرچم امدادی است که سه شیمی مختلف پشت سر هم آن را تحویل می‌گیرند: سرب-اسید، نیکل-متال-هیدرید (NiMH) و لیتیوم-یون. فردیناند پورشه در سال 1900 نخستین هیبرید کاربردی جهان را با آکومولاتور سرب-اسید به حرکت درآورد؛ در 19…

ادامه مطلب
سرنوشت خودروهای هیبریدی در ترکیه در جداول مالیاتی تعیین شد؛ معافیت‌های مالیات بر ارزش افزوده پس از یک تأخیر، امروز نیمی از فروش‌ها را به سمت هیبریدی و الکتریکی تغییر داد.
خودروهای هیبریدی چگونه به ترکیه آمدند و چه زمانی عادی شدند؟
Deniz Erkan13 اکتبر 2026

خودروهای هیبریدی برای نخستین بار در اواخر دهه 1990 و اوایل دهه 2000 وارد ترکیه شدند، با تأخیری جدی نسبت به بازارهای کاملاً آمریکایی و ژاپنی و به شکل مدل‌های رده‌بالا و گران‌قیمت؛ دلیل اصلی این تأخیر، ساختار مالیات بر ارزش افزوده ویژه (ÖTV) بود که بر …

ادامه مطلب
خودروی هیبریدی در سال 1900 از قبل اختراع شده بود؛ چیزی که آن را از میان برد، فناوری نبود، بلکه اقتصاد بنزین ارزان بود.
چرا خودروهای هیبریدی 80 سال ناپدید شدند؟
Deniz Erkan12 اکتبر 2026

خودروهای هیبریدی 80 سال ناپدید شدند چون مشکل فنی نبود، بلکه اقتصادی بود: در اوایل دهه 1900، سیستم محرکه فردیناند پورشه Lohner-Porsche کارآمد و بالغ بود، اما وزن باتری‌ها، نبود شبکه برق و به‌ویژه بنزین ارزان، محرکه ترکیبی را دهه‌ها از نظر تجاری مرده س…

ادامه مطلب
فناوری هیبرید قابل شارژ از پریز، با برد برقی فراتر از 100 کیلومتر، دگرگونی خودروهای مدرن را نمایندگی می‌کند.
داستان تولد دوران پلاگین هیبرید
Deniz Erkan11 اکتبر 2026

پلاگین هیبرید نوعی هیبرید است که باتری آن از یک پریز خارجی شارژ می‌شود، می‌تواند مسیرهای روزمره را کاملاً با برق طی کند و در صورت نیاز به موتور احتراق داخلی بازمی‌گردد. این مقاله با روایتی زمان‌بندی‌شده بررسی می‌کند که پلاگین هیبرید چگونه به‌عنوان یک…

ادامه مطلب
هوندا اینسایت، نخستین خودروی هیبریدی است که در سال 1999 در آمریکای شمالی فروخته شد و با بدنه آلومینیومی رکوردشکن EPA و سیستم IMA، پیشرفته‌ترین راهکار بهینه‌سازی مصرف دوران خود بود.
پیشگام در سایه پرایوس: پیروزی فراموش‌شده هوندا اینسایت
Deniz Erkan11 اکتبر 2026

هوندا اینسایت در موج نخست خودروهای هیبریدی از نظر فنی جلوتر از تویوتا پریوس بود؛ اما امروز نامی که در ذهن بیشتر راننده‌ها مانده، پریوس است. اینسایت که در سال 1999 نخستین خودروی هیبریدی فروخته‌شده در آمریکای شمالی بود، با رکوردهای EPA، بدنه آلومینیومی…

ادامه مطلب
در اوایل دهه 1900، خودروی هیبریدی لور-پورشه که توسط فرديناند پورشه طراحی شد، سراسق مستقیم هیبریدهای امروزی به شمار می‌آید.
از Lohner-Porsche تا Prius، سفر صد ساله خودروی هیبریدی
Deniz Erkan11 اکتبر 2026

نخستین خودروی هیبریدی جهان، Lohner-Porsche است که فرديناند پورشه در سال‌های 1900 تا 1901 در وین طراحی کرد: این خودرو که بر اساس اصل هیبرید سری و تولید برق از بنزین کار می‌کرد، جد مستقیم هیبریدهای امروزی است. نخستین هیبریدِ تولید انبوه نیز تویوتا پریو…

ادامه مطلب
  • قبلی
  • 1
  • 2

ویرایشگر دسته

دنیز ارکان

دنیز ارکان

به عنوان یک مهندس مکانیک، یکی از مهم‌ترین عادت‌هایی که حرفه‌ام به من آموخت، نگاه کردن به یک سیستم نه تنها از نظر نتیجه، بلکه از نظر چگونگی و چرایی کارکرد آن بود. علاقه من به خودروها نیز از همین دیدگاه تغذیه می‌شود. یک خودرو برای من تنها طراحی، عملکرد یا راحتی نیست؛ بلکه سیستمی جامع است که مکانیک، الکترونیک، نرم‌افزار و مهندسی در آن به هم می‌رسند.

زیرساخت مهندسی خود را در گذر زمان با توسعه نرم‌افزار ترکیب کردم. این تقاطع دو حوزه، امکان داد تا با دیدی کلان‌تر به خودروهای مدرن بنگرم. دنیای خودرو را از موتور و سیستم تعلیق تا سیستم‌های کمک‌رانندگی و فناوری‌های نرم‌افزاری، هم با چشم یک مهندس و هم با چشم یک عاشق خودرو دنبال می‌کنم.

هدف من در Otomobilgi.com این است که موضوعات فنی را بدون غرق کردن در پیچیدگی‌های غیرضروری، با زبانی که دقت مهندسی را حفظ کند و کنجکاوی نسبت به خودرو را زنده نگه دارد، بیان کنم. زیرا یک خودروی خوب برای من تنها زیبا یا سریع نیست؛ بلکه اثری خاص است که طراحی، فناوری و شخصیت رانندگی را به عنوان یک کل به مخاطب منتقل می‌کند.

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

این صفحه را به اشتراک بگذارید

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

  • درباره ما
  • متن روشنگری KVKK
  • سیاست حریم خصوصی
  • تماس با ما
Otomobilgi.com
پلتفرم مستقل فرهنگ خودرو
طراحی شده با Virgo CMS