Formátumháború a MotoGP-ben: az új szabályozás, amely megosztotta a pilótákat 2027-ben

Világ motorsport hírei
Létrehozás: 10 október 2026

A MotoGP 2027-ben bevezetendő új hétvégi formátuma két külön időmérő edzéssel határozza meg külön-külön a sprint és a Nagydíj rajtrácsát.

Az oldal megosztása

MotoGP a 2027-es szezontól kezdve megváltoztatja a hétvégi formátumot: innentől két külön időmérő edzés két külön rajtrácsot eredményez. A sprintverseny rajtsorrendjét a pénteki 15 perces Sprint Qualifying dönti el, a vasárnai Grand Prix rajtrácsa pedig a szokásos módon a szombati időmérőből jön majd. Ezzel lezárul az az időszak, amikor egyetlen rossz időmérő kör a pilótát mindkét versenyen hátrul indította - de a paddock nem mind ünnepli a változást. A pilóták megoszlottnak érzik magukat a show és a munkaterhelés között.

Kiemelt pontok

2027 a sprint rajtrácsát a pénteki 15 perces Sprint Qualifying határozza meg.
Vasárnap reggel warm-up megszűnik; helyette 10 perces pitlane-hozzáférés érkezik.
A döntést az Osztrák GP keretében a csapatok szavazásával hozták; a biztonsági bizottságban mindössze 4 pilóta volt jelen.
Acosta figyelmeztet, hogy az új formátum rövidítheti a karriereket; a sprintversenyek számának felére csökkentését javasolja.
A változás 850cc az új szabályokkal ugyanabban a szezonban lép hatályba.

Hogyan változik a 2027-es MotoGP hétvége formátuma?

Az eddigi rendben a szombati egyetlen időmérő edzés határozta meg mind a Tissot Sprint, mind a vasárnami főverseny rajtrácsát. 2027-ben ez a közös kiosztás megszűnik. A Sprint rajtsorrendje a péntek délután megtartott Sprint Qualifyingből fog jönni; a főverseny rajtrácsát pedig a szombaton délelőtt, az FP3 után lebonyolított klasszikus időmérővel rajzolják majd ki. A pénteki Practice edzés, vagyis az eddig Q2-be való egyenes átlépést biztosító szeánsz pedig a múlté lesz.

A vasárnai oldalon radikálisabb vágás van: a warm-up teljesen megszűnik. Helyette vasárnap reggel a pálya 10 percre pitlane-hozzáféréssel nyílik meg; a pilóták a pitlane-en keresztül teljesíthetik a bejárató köröket, a programban marad idő a promóciós eseményeknek is. A vasárnap a versenyekkel a Moto3 és a Moto2 versenyekkel indul; a MotoGP pályaidő előre kerül.

Az új hétvége felépítése így néz ki:

Nap	Szeánszok	Amit meghatároz
Péntek	FP1 (45 perc), FP2 (30 perc), SQ (15 perc)	Sprint rajtrács
Szombat	FP3 (20 perc), Q1 (15 perc, minden pilóta), Q2 (15 perc, leggyorsabb 12), sprint	Grand Prix rajtrács
Vasárnap	10 perc pitlane-hozzáférés, Moto3-Moto2 versenyek, főverseny	Nincs warm-up

Szóba került a szombati időmérő Formula 1 stílusú három szeánszra (Q1/Q2/Q3) bontása is; a Spielbergben tartott szavazáson ezt a forgatókönyvet elutasították. Az eredmény a 2023-as sprintforradalomnál mértékkel szerényebb felújítás - legalábbis papíron.

Hol és hogyan született a döntés?

A változást az Osztrák Grand Prix hétvégéje alatt a Red Bull Ringen hagyták jóvá a csapatok szavazásával. Történelmi szimmetria is van: a sprintverseny ötlete először 2022-ben, szintén Spielbergben merült fel; hogy a külön sprint időmérő jóváhagyásának helye is ugyanez lett, a naptár egyik játéka. Az új 850cc-s szabályokkal azonos szezonra eső formátumváltás azt mutatja, hogy a MotoGP a 2027-et fordulópontként gondolta el.

Megtudódott egy további részlet is az ügyben: a sprint-időmérő ötlete valójában nem a pilótáktól, hanem a csapatoktól származott - a cél a show még további javítása volt. A pilóták maguk is hangoztatták már ezt az ötletet a múltban; a "két időmérő edényt szeretnénk" mondat már számos helyen elhangzott a rajtrácson. A gond nem az ötlet, hanem a folyamat működése.

Miért oszlottak ketté a pilóták?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

A támogató tábor: két start, két esély

A formátum mögött álló nevek érve technikai és észszerű: mivel két start van, az időmérő kritikussága nő, és minden edzés a maga tétjét kínálja. Korábban egy Q1-ben vagy Q2-ben elszenvedett baleset vagy műszaki hiba ahhoz vezetett, hogy a pilóta mindkét futamot ugyanarról a rossz rajtpozícióról kezdte; az új rendezés megszünteti ezt a dominóhatást. Bagnaia árnyalt álláspontot képvisel: a formátumot javításként látja, ugyanakkor a warm-up visszahozatalát szeretné - "Mindig is futamonként egy időmérő edzést szerettünk volna. Azonban a Warm-Up-ot hozzá kell adni" - mondja. Azt is emlegetik, hogy a két külön időmérő edzés ötlete maga tőle került napirendre.

Luca Marini szívesen fogadja a külön sprint-időmérőt, de visszafogottabban olvassa a helyzetet: miközben a formátumot "érdekesnek" találja, a "stresszes" jelzőt sem spórolja ki; a vasárnapi warm-up eltörlését mind a pilóták, mind a rajongók számára "kárként" értékeli. Marc Marquez viszont félretolja a vitát: azt mondja, a pilótáknak "el kell hallgatniuk magukat" a 2027-es időmérő-változtatásról, és arról számol be, hogy amikor a biztonsági bizottságban kérdezték, mind a négyen "oké"-t mondtak a sprint-időmérőre.

Az ellenkező tábor: stressz, kockázat és rövidülő karrierek

A kifogások legnehezebb súlyú középpontja Pedro Acosta. Az ő számítása egyszerű és kemény: minden hétvégéhez egy újabb "teljes gázos time attack" hozzáadása még jobban megterheli a pilóták amúgy is legmegterhelőbb kilométereit; egy értékes warm-up edzés elvész, és nő a nagy kockázatú pozíciókban töltött pillanatok száma. Ennek következtében Acosta nyíltan figyelmeztet, hogy a formátum rövidítheti a pilóták karrierjét.

Az új formátummal és a 22 Sprinttel lehetetlen lesz megsérülés nélkül megúszni.
Pedro Acosta, MotoGP-pilóta

Acosta javaslata is egyértelmű: a sprintek számának megfelezése. Szerinte az minden futamhétvégére egy sprint helyett "a felére csökkentett számú sprint egy jó szám". Alex Marquez is hasonló pontról fogalmazza meg kritikáját: úgy véli, a formátum a pilótára háruló elvárásokat indokoltnál jobban megnöveli, és emelheti a kockázatos helyzetek számát. Fabio Di Giannantonio arra figyelmeztet, hogy a sprint-időmérő bevezetése a pilóták egészsége rovására mehet; Jack Miller pedig kifejezetten a vasárnapi warm-up eltörlését kérdőjelezi meg, és kifejezi aggodalmát a csökkenő edzésidejvel kapcsolatban.

Négy pilóta által hozott döntés?

Vitának talán magánál a formátumnál is forróbb lába a folyamat. A formátumot megvitató hétvégi biztonsági bizottságban mindössze négy pilóta vett részt: Bagnaia, Luca Marini, Fermin Aldeguer és Jack Miller. Mind a négyen jóváhagyták a megállapodást; amikor a kritika felerősödött, hangsúlyozták, hogy az egyetlen ellenvélemény kívülről érkezett. A másik oldalról nézőknek azonban ez maga a probléma: ha egy huszonkét fős rajtrács sorsáról négy ember dönt egy ülésszakon, az a "pilótáknak nincs beleszólásuk" állításokat táplálja.

A Dorna oldalának válasza a következő: állítják, hogy a pilóták továbbra is visszajelzést adhatnak a 2027-es változtatásokról, és a csapatokat is ösztönzik, hogy konzultáljanak pilótáikkal. Carlos Ezpeleta azt hangsúlyozza, hogy a visszajelzési vonal nyitva van - de ez a garancia a felelősséget, hogy a visszajelzés eljusson, a csapatokra hárítja. Tehát az igaz, hogy a vonal nyitva van; hogy mennyire használták, az már külön kérdés.

Show vagy biztonság: a két érv valós megfelelője

A MotoGP oldal tézise az, hogy a formátum egyensúlyt teremt a show és a pályán töltött idő között, megelőzi a duplán rossz rajtrács problémáját, amelyet egyetlen baleset okoz, és minden edzésen új fogadást teremt. Ezt senki nem vitatja; a kérdés az, hogy ki fizeti meg ennek az egyensúlynak az árát. Az időmérők amúgy is egy hétvége legkeményebb része: a határon játszott egyetlen gyors kör egy fogadás, amelyben egyetlen hiba a vasárnapot is elvész; most ugyanezt a fogadást kétszer játsszák. Minden hozzáadott magas kockázatú ülésszak statisztikailag növeli a sérülés esélyét - Acosta "lehetetlen lesz" kijelentése nem túlzás, hanem matematika.

Ehhez még a gumiabroncsok oldaláról is érkezik egy szabályozás: 2027-ben csökkentik az időmérőhöz rendelkezésre álló gumik számát; a cél, hogy csökkentsék a pilóták motivációját a határ átlépésére. Bizonyos értelemben ez egy ellensúly, amely igyekszik fékezni a formátum által hozott plusz nyomást. Ez annak jeleinek tekinthető, hogy a vezetés is tudatában van a problémának; hogy elég-e, majd kiderül.

Törés még a támogatók között is: a warm-up kérdése

A formátum legcsendesebb, de legmaradandóbb vitatémája valószínűleg a warm-up. Még a támogató oldalon belül is ez a töréspont: míg Bagnaia támogatja a formátumot, szinte feltételül szabja a warm-up visszatérését; Marini "kár"-nak tartja az eltörlését; Miller megkérdőjelezi. Harmincéves beidegződéssel szólva, hogy vasárnap reggel egy rövid körön ellenőrizzék a felszerelést és a pilóta ritmusát a verseny előtt, a motorsport egyik legésszerűbb biztosítása volt. Ezt helyettesítő 10 perces pitlane-hozzáférés és "rehabilitációs" körök csak részben pótolják a valódi tempót tesztet a pályán. A formátum valószínűleg ezt a pontját fogják elsőként módosítani a következő szezonokban.

Hová viszi ez a formátum a MotoGP-t?

Mértékkel nézve a kép a következő: külön sprint-időmérő, mérnöki logikával felépítve, egy jogos problémát megoldó szabályozás (az egyetlen rossz időmérés dupla büntetését). Ugyanez a szabályozás azonban egy fizikai ára alapján áll: egy extra teljes gázzos edzés, egy elúszott bemelegítés és a növekvő munkaterhelés. A pilóták kettéosztottsága ezért nem véletlen; az egyenlet mindkét oldala valós. A 850cc-s szabályozásokkal együtt járó új hétvége valódi vizsgája nem 2027-ben a pályán, hanem a szezon előrehaladtával a sérülési listán lesz megadva. Ott a kép váltja fel majd a mostani szavazatokat és védekezéseket.