HABAŞ Gebze'de istehsala hazırlaşır

HABAŞ'ın Gebze'de quracağı yerli avtomobil, Honda'nın köhnə Şekerpınar zavodunda təxminən 1 milyard avroluq sərmayə ilə istehsala hazırlaşır; sedan və crossover modellərinin 2026-cı ilin sonuna qədər təqdim edilməsi planlaşdırılır. Togg'dan sonra Türkiyənin ikinci 100 faiz yerli sərmayəli sərnişin avtomobili təşəbbüsü olan layihə, illik 75 min avtomobil istehsal hədəfi ilə yola çıxır.

HABAŞ Gebze zavodunda nə vaxt istehsala başlayacaq?

HABAŞ Otomotiv, Honda Türkiye'nin Gebze Şekerpınar'dakı sərnişin avtomobili zavodunu satın alaraq Türkiyə avtomobil səhnəsinə xüsusi bir giriş etdi. Zavodun alındığı anda illik təxminən 50 min avtomobil tutumu olduğunu bildirən HABAŞ Otomotiv Baş Direktoru Hüseyin Urkun, tutumun 75-100 min bandına çıkarıldığını və bütün konveyerlərin yeniləndiyini açıqladı. Yəni qarşımızda sıfırdan qurulmuş bir qurğu deyil, avtomobil istehsal etmiş bir zavodun təcrübəli karkası üzərində qurulmuş bir layihə var.

Sərnişin tərəfindəki hədəf, ilk mərhələdə iki model ilə yola düşməkdir: bir sedan və bir crossover. Planlaşdırılan təqvimə görə hər iki modelin 2026-cı ilin sonuna qədər təqdim edilməsi gözlənilir. Üstəlik bu mənzərə HABAŞ'ın avtomobil planının tamamı deyil; qrup, Manisa'da yüngül ticari avtomobillər də daxil olmaqla 20 minlik ticari avtomobil istehsal planını da həyata keçirir. Manisa'dakı qurğu ağır və yüngül ticari avtomobil ilə avtobus istehsalına fokuslanarkən, HBS markası ilə elektrikli və hidrogenli avtobus və yük avtomobili modelləri əvvəllər Hannover sərgisində təqdim edilmişdi.

Zavodun alındığı anda illik təxminən 50 min avtomobil tutumu var idi; bu tutumu 75-100 min bandına çıxardıq və bütün konveyerləri yenilədik.

Sərmayənin ölçüsü və əhatəsi

Layihənin ümumi dəyəri, sərnişin və ticari avtomobil sərmayələri birlikdə hesablandıqda təxminən 1 milyard avroya çatır. Bu rəqəmin nə demək olduğunu ölçə bilmək üçün avtomobil sənayesinin reallığını xatırlamaq lazımdır: 30 ildən çoxdur bu sektoru izləyən biri rahatlıqla deyə bilər ki, sıfırdan bir marka qurmaqın dəyəri həmişə aşağı sanılıb. HABAŞ'ın yolu da buna görə ağılldır; hazır bir istehsal infrastrukturunu alıb üzərinə sərmayə qoymaq, kağız üzərində ən az riskli başlanğıc strategiyalarından biridir.

Frank Stephenson imzası: dizayn tərəfində nə bilirik?

Layihənin ən çox danışılan detalından biri dizayn tərəfində gizlidir. Modellərin formalaşmasında, karyerasında müasir MINI, BMW X5 və Ferrari F430 kimi ikonik modellərə imza atmış, BMW, Ferrari və McLaren ilə çalışmış dünya şöhrətli dizayner Frank Stephensonolduğu bildirilir. Bu kiçik bir oyuncaq deyil: Stephenson kimi bir adın layihədə olması, dizayn keyfiyyətinin beynəlxalq miqyasda saxlanmaq istəndiyini göstərir.

Əvvəllər yerli avtomobil deyəndə ağla gələn ilk şey əl işi prototiplər və sərgi stendləri idi. İndi isə eyni layihədə dünyanın dörd bir yanından təcrübəli adlar və yenilənmiş istehsal zolaqları danışılır. Bu dəyişiklik, Türkiyə avtomobil ekosisteminin yetkinləşdiyini göstərən ən konkret işarələrdən biridir.

Motor seçimləri: benzinli, hibrid və plug-in

HABAŞ-ın məhsul strategiyası, Togg-un izlədiyi yoldan burada fərqlənir. Avtomobillərdə üç fərqli güc ötürücü seçimi hədəflənir: benzinli, hibrid və şarj olunan hibrid (plug-in hybrid). Yəni HABAŞ, tam elektrikli bir gələcəyə qaçmaq əvəzinə, fərqli güc sistemlərini eyni məhsul ailəsində birləşdirməyi planlaşdırır. Bugünkü Türkiyə bazarında şarj infrastrukturunun hələ də böyük şəhərlərdən kənar zəif olduğu nəzərə alınsa, bu çoxmotorlu strategiyanın kommersiya baxımından məqsədəuyğun olduğunu söyləmək olar.

Motor təchizatçısı məsələsi isə hələ rəsmi olaraq dəqiqləşməyib. Sərnişin modellərində benzinli, hibrid və PHEV üçlüsü əsasən ötürülür, sektor mənbəli bəzi paylaşımlarda isə modellərin Volvo mənşəli hibrid və PHEV vahidlərindən istifadə edəcəyi, yüngül ticarilərdə isə Renault (Horse) dizel motoruna yer veriləcəyi bildirilir. Bu ikinci ötürmə təsdiqlənmiş bir detal deyil; motor seçimlərinin rəsmi təqdimatla dəqiqləşməsini gözləmək lazımdır.

Togg ilə müqayisə: iki yerli avtomobil, iki fərqli yol

HABAŞ, Togg-dan sonra Türkiyənin ikinci 100 faiz yerli sərmayəli sərnişin avtomobili təşəbbüsü kimi mövqelənir. Ancaq iki layihənin fəlsəfəsi bir-birindən olduqca fərqlidir. Togg tamamilə elektrikli avtomobillərə fokuslanarkən HABAŞ, eyni modellər üzərində benzinli, hibrid və plug-in hibrid seçimləri təklif etməyi planlaşdırır. Bu fərq, istehsal müəssisələrinin mənşəsinə də əks olunur: Togg Gemlikdə sıfırdan qurulmuş bir müəssisədə istehsal olunarkən HABAŞ, uzun illər avtomobil istehsal etmiş bir fabrikin üzərində qurulur.

Bazar tərəfində Togg-un izini sürmək öyrədicidir. Togg, avqust 2026-da 4.886 ədəd satışla ayın ən çox seçilən ikinci markası oldu; həmin ay Türkiyədə satılan 11.878 elektrikli avtomobilin təxminən 41 faizini tək başına istehsal etdi. Bu, elektrikli seqmentin böyüdüyünü amma hələ də bütün bazarın kiçik bir payını təşkil etdiyini göstərir. HABAŞ-ın çoxmotorlu yanaşması, bu gerçəyin fərqində olan bir strategiya kimi oxuna bilər.

Türkiyə avtomobil bazarında yerli istehsal axtarışı

HABAŞ-ın girişimi boş bir sahaya deyil, sürətlə dəyişən bazarın ortasına düşür. Yerli avtomobillərin sərnişin avtomobili bazarındakı payı 2025-ci ildəki 29 faiz səviyyəsindən 2026-cı ildə 34 faizə yüksəlib. Bu, istehlakçı davranışında əhəmiyyətli bir dəyişikliyin əlamətidir. Digər tərəfdən, ümumi avtomobil istehsalı 6 faiz azalaraq 971.159 ədədə düşərkən yerli avtomobil satışlarının 2 faiz artması maraqlı bir paradiqmadır; istehsal daralarkən tələb yerli brendlərə yönəlir.

Sektörün tənzimləmə tərəfində də hərəkətlilik var. Sənaye və Texnologiya Nazirliyi 2026-cı ilin fevralında avtomobildə yerli əlavə dəyər payının hesablanmasına müvəqqəti fasilə verildiyini elan etdi və istehsalın davamlılığının qorunmasına vurğu etdi. Türkiyədəki avtomobil istehsalçılarında lokalizasiya nisbəti 2026-cı ilin iyununa olan məlumata görə 50-70 faiz arasında dəyişir; yəni yerli avtomobil müzakirəsi yalnız brendin sahibi ilə bağlı deyil, təchizat zəncirinin dərinliyi ilə də bağlıdır.

"Yerli avtomobil" tərifindəki boz zona

HABAŞ layihəsində diqqət çəkən müzakirə nöqtəsi "yerli" sözünün məzmunudur. Şirkət 100 faiz yerli kapital vurğusu edir; lakin zavodun xarici bir istehsalçıdan alınması və mühərrik təchizatının hələ dəqiqəşməməsi texniki infrastrukturanın mənbəyi ilə bağlı sual işarələri yaradır. Yerli istehsal ilə yerli kapital arasındaki bu fərq illərdir sektorun gündəmindədir və HABAŞ nümunəsi bu müzakirəni yenidən canlandırdı. 30 illik təcrübə ilə deyək: heç bir avtomobil layihəsi tək bir xalqın əməyi ilə sıfırdan yüksəlmir; əsl məsələ, əlavə dəyərin nə qədərinin ölkədə qalmasının lazım olmasıdır.

HABAŞ kimdir? Şirkətin sənaye keçmişi

HABAŞ, 68 ildən çox keçmişi olan, 100 faiz yerli öz sərmayəli bir sənaye qrupudur. Avtomobil tərəfində uzun illərdir Kawasaki, Harley-Davidson və Sym motosiklet brendlərinin Türkiyə nümayəndəliyini həyata keçirir; yəni sektorun distribyusiya qolunu yaxşı tanıyan bir qurumdur. Gebze layihəsi ilə qrup, nümayəndəlikdən istehsala keçən nadir Türk sənaye qurumlarından biri olacaq.

Bu keçmiş layihəyə möhkəmlik verən amillərdən biridir. Yalnız bir avtomobil xəyalı etmək əvəzinə, illərdir mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin satışı və servisi üzrə təcrübə qazanmış bir qrupun istehsala addım atması, risk hesablamasının kağız üzərində daha balanslı aparıldığını göstərir. Manisadakı ticari avtomobil və avtobus investisiyası da bunun uzantısıdır; qrup avtomobili tək bir layihəyə endirmir, portfelini genişləndirir.

Gözlənilən təqvim və sonrakı addımlar

İlk modellərin təqdimatı üçün güncel hədəf, 2026-cı ilin sonuna qədər olmaqla ardıcıl şəkildə çatdırılır. Qeyd etmək lazımdır ki, 2024-cü ildə layihənin ilk dəfə gündəmə gəldiyi dövrdə "2025-ci ilin sonundan etibarən istehsal" ifadələri işlədilmişdi; zamanla təqvimin "2026 sonu təqdimat"a evrildiyi görünür. Bu, avtomobil layihələrində adi bir sürüşmədir; lakin alıcı namizədlərinin son təqvim təqvimini rəsmi mənbələrdən izləməsi məqsədəuyğundur.

Nəzərə alınması lazım olan bir neçə məqam var:

• İlk təqdimat hədəfi 2026-cı ilin sonunu göstərir; istehsal və çatdırılma təqvimi təqdimatla dəqiqləşəcək
• Motor seçimləri rəsmi səviyyədə benzinli, hibrid və plug-in hibrid kimi açıqlanıb; tam elektrikli variant üzərində işləndiyinə dair ayrı, təsdiqlənməmiş məlumatlar mövcuddur
• Gəbzə fabrikinin tutumu 75-100 min bandına qaldırılıb; ilk hədəf 75 min avtomobil/il
• Manisadakı ticarət avtomobili istehsalı ayrı bir xətt kimi davam edir

HABAŞ-ın hekayəsi, Türkiyə avtomobil sənayesinin yetkinləşmə prosesinin gözəl bir nümunəsidir. Hondanın Gəbzədən çıxması ilə yaranan boşluğu yerli kapitalın doldurması, həm region iqtisadiyyatı, həm də sektorun istehsal mədəniyyəti baxımından dəyərli bir inkişafdır. Modellər yollara düşdükdə bu layihənin real imtihanı başlayacaq; o günə qədər təqvim, qiymət və texniki detalların rəsmi açıqlamalarla dəqiqləşməsini gözləmək ən doğru yanaşmadır.

Mənbələr

• HABAŞ təxminən 1 milyard avro sərmayə ilə avtomobil və ticarət avtomobili istehsal edəcək (AA)
• HABAŞ Avtomotiv – Rəsmi sayt
• HABAŞ Türkiyənin İkinci Yerli Avtomobil Markası Olur
• HABAŞ-ın Yerli Avtomobili İl Sonunda Təqdim Olunur
• HABAŞ Yerli Avtomobil: Frank Stephenson Dizaynı, 2026 Təqvimi
• Yerli avtomobillərin payı 5 xal artıb
• Avtomobilləşdirmə sektorunda yerli məhsul qaydasına müvəqqəti təxirə salma
• Invest in Türkiye – Avtomobil sektoru
• Avtomobil Sektorunun Analizi