Il sistema di penalità in MotoGP: violazioni delle regole dalla Long Lap alla penalità in griglia

MotoGP
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 18 Ottobre 2026

Una penalità sul giro fa perdere al pilota 2-4 secondi e la penalità dal 2016 viene assegnata da un panel di tre FIM Stewards.

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Quando un pilota in MotoGP viola un regolamento, la sanzione viene inflitta dal comitato dei commissari FIM composto da tre persone: esiste una scala di provvedimenti che va dall'avvertimento e dalla multa fino al long lap, dalla retrocessione in griglia alla cancellazione dei punti, e quale sanzione verrà applicata per quale infrazione viene determinato in base all'entità dell'vantaggio ottenuto.

In evidenza

La penalità del long lap di solito fa perdere al pilota 2-4 secondi e deve essere completata entro 3 giri .
La partenza anticipata (jump start) e il superamento del limite di velocità della pit lane vengono puniti con una penalità di doppio long lap
Le sanzioni dal 2016 in poi non le applica la Race Direction, ma il comitato dei commissari FIM di tre membri .
Nelle violazioni dei limiti di pista è attivo il sistema di avvertimenti; in gara Sprint 3, nella gara lunga 5 violazioni possono comportare un long lap.
La penalità di Rossi a Sepang 2015 è un esempio di causa portata fino al massimo organo di arbitrato sportivo.

Quale infrazione comporta quale sanzione in MotoGP?

Işıklar sönmeden kalkan sürücüye iki long lap cezası kesilirken, pisti aşan her viraj yarışın gidişatını saniyeler içinde değiştirebiliyor.

Quando si gareggia per frazioni di secondo in pista, non piegare nemmeno una volta le regole è quasi impossibile. Sei entrato in curva in ritardo, hai lasciato la frenata dopo una curva, sei partito prima che le luci si spegnessero... Ed è proprio in quel momento che entra in gioco il sistema delle penalità. Il lato positivo è questo: quasi ogni tipo di infrazione ha una sanzione specifica, quindi una volta imparato il sistema smetterete di chiedervi durante la trasmissione "chissà se danno una penalità?".

Vediamo una per una le abbinamenti più comuni tra infrazione e sanzione:

Guida lenta: Andare in pista sotto la velocità di gara per mettere in difficoltà un avversario significa penalità in griglia nella gara successiva.
Jump start: Partire prima che le luci si spegnano comporta una penalità di 2 long lap
. Violazione dei limiti di pista:
nelle prove e nelle qualifiche annullamento del tempo sul giro, in gara long lap. Limite di velocità della pit lane: se lo superate in gara 2 long lap; se lo superate durante il ride through la penalità si trasforma comunque in un long lap.
Guida irresponsabile: qui il comitato è libero; in base alla gravità può essere inflitta qualsiasi sanzione.
Mancato esecuzione della penalità: viene compensata con un ride through o con una penalità di tempo.

Oltre a questo elenco esistono opzioni molto più pesanti: multe fino a 50.000 €, squalifica, cancellazione di punti iridati, sospensione e persino l'esclusione totale dal campionato. Cioè la scala delle sanzioni va dal lasciare la toppa in una curva fino a provvedimenti che possono oscurare un'intera stagione.

Che cos'è esattamente la penalità del Long Lap e quanto tempo fa perdere?

Potete paragonare la penalità del long lap al fare un giro nel cortile della scuola quando si arriva in ritardo a lezione: il pilota è obbligato a percorrere quella famosa traiettoria lunga segnalata da linee arancioni ai bordi della pista. Rispetto a una curva normale ne viene fuori una differenza di 2-4 secondi ; naturalmente varia da pista a pista. Sono i piloti stessi a dire che il long lap di Spielberg richiede più tempo della maggior parte delle piste.

Quando viene comminata la penalità, il pilota lo apprende tramite un cartello esposto al muro dei box e (se possibile) da un segnale sul cruscotto della motocicletta. Poi è il momento di darsi il cambio: il long lap deve essere completato entro 3 giri . Nella penalità di doppio long lap invece il termine è di 5 giri in corso. Se non sconti l'intera penalità prima della fine della gara, l'organizzazione può disporre un'altra soluzione; a volte la penalità viene anche rimandata alla gara successiva. Un long lap assegnato nelle prove libere può anche trasformarsi in una penalità in gara.

Perché il doppio long lap fa così paura? Semplice: entrare due volte nella via lunga significa, indicativamente, una perdita di 8 secondi in pista questa differenza distrugge completamente il sogno del podio. Per questo le violazioni nette come il jump start vengono punit direttamente con questa penalità - non puoi nemmeno arrabbiarti, la regola è del tutto trasparente.

Penalità di Tempo, Penalità in Griglia e Altre Sanzioni

Il long lap non è l'unica opzione. La penalità di tempo che può essere aggiunta alla fine della gara può arrivare fino a 2 minuti ; nel formato Sprint questa penalità è ancora più crudele, perché la distribuzione dei punti è molto ristretta. Lo Sprint d'Argentina di Fabio Quartararo ne è un esempio concreto: il francese, che ha ricevuto una penalità di 1 secondo per aver sorpassato sotto bandiera gialla, è scivolato dal nono al decimo posto. Avendo preso punti solo nei primi 9 dello Sprint, ha perso anche il suo unico punto. Per di più, per questo tipo di decisioni la via dell'appello è preclusa.

Anche le penalità in griglia sono tra le sanzioni preferite: si può far retrocedere di un numero qualsiasi di posizioni in griglia, addirittura costringere il pilota a partire dalla pit lane. Takaaki Nakagami, a Valencia 2022, ha ricevuto 3 posizioni di penalità in griglia per aver rallentato sulla traiettoria di gara nelle FP3 disturbando Jorge Martin; pur essendo l'11° più veloce in Q1, è partito in 24ª posizione. Un esempio più recente: al GP di Germania Franco Morbidelli e Diogo Moreira hanno perso tre posizioni ciascuno per la gara principale con la motivazione della "guida eccessivamente lenta".

Il ride through si può considerare il fratello maggiore del long lap: il pilota durante la gara entra nella pit lane, senza fermarsi e rispettando il limite di 60 km/h . Se non effettua affatto questo passaggio, la situazione si fa rapidamente rovente - arriva la bandiera nera, ovvero la squalifica. Se il tempo non basta, la penalità può essere convertita in penalità di tempo. Marc Márquez, a Phillip Island 2013, è stato escluso dalla gara con la bandiera nera per non aver rispettato la regola del cambio gomme avendo guidato in modo non sicuro; non ha preso punti nemmeno da quel giro.

La sottrazione di punti è invece l'incubo delle squadre. Yamaha, nel 2020, ha perso 50 punti costruttori per aver violato le regole di omologazione del motore - ma i punti dei piloti non sono stati toccati. Cioè anche contro chi verrà inflitta la penalità cambia a seconda della natura della violazione. Le violazioni della pressione degli pneumatici sono completamente automatiche: il pilota che scende sotto la pressione minima prende in gara principale una penalità di 16 secondi, e nello Sprint di 8 secondi . Il caso di Maverick Viñales, tagliato il traguardo secondo in Qatar e retrocesso al 14° posto, mostra quanto crudele possa essere questo sistema.

Il FIM Stewards Panel: Chi e Come Decide le Penalità?

Fino al 2016 le penalità le decideva la Race Direction, composta da rappresentanti di FIM, IRTA e Dorna. Poi il sistema è cambiato e da quella data è attivo il FIM Stewards Panel composto da tre membri penalizza i piloti. Il Panel esamina tutti gli incidenti; per decidere utilizza le fonti di dati, le prove video e le informazioni aggiuntive provenienti dalla Race Direction. Quindi davanti alla televisione si può urlare liberamente "la colpa è di quel pilota", ma al tavolo delle decisioni tutto si basa sulle prove.

La poltrona della presidenza è cambiata di recente: l'ex pilota e commentatore Simon Crafar ha sostituito Freddie Spencer alla guida del Panel. L'era di Crafar si è colorata subito con una decisione: nella Sprint del GP di Thailandia, Márquez ha spinto Pedro Acosta fuori pista con una manovra di sorpasso simile a quella fatta in avvicinamento alle curve finali, e il panel ha inflitto una penalità di restituzione di una posizione, facendogli perdere la vittoria. Il primo messaggio del nuovo presidente era chiaro: coerenza.

C'è poi il concetto di "giudice dei fatti", che è l'angolo più interessante del sistema. Le rilevazioni come il jump start, la violazione dei limiti di pista e il foto finish sono basate sui fatti, quindi non sono soggette ad appello. Anche i sensori lavorano in questa direzione: nel 2021 furono installati i sensori per i limiti di pista per ridurre l'errore umano, poi arrivò il sistema uniforme di monitoraggio della pressione degli pneumatici. Anche nelle violazioni del pit limit le decisioni del panel sono definitive - né protesta né appello.

Se Viene Inflitta Una Penalità, Come Funziona Il Percorso Di Appello?

Al di fuori delle decisioni del giudice dei fatti, la scala degli appelli è piuttosto lunga: prima la decisione del FIM MotoGP Stewards Panel, poi FIM Appeal Stewards - loro possono confermare la decisione, annullarla o infliggere una penalità completamente diversa. Sopra di loro c'è la MotoGP Court of Appeal, e in cima, se necessario, il CAS, ovvero il Tribunale Arbitrale dello Sport. Chiunque sia colpito da una penalità - pilota, squadra, costruttore, persino il commissario - può fare appello. Ma i termini sono così brevi che alcuni appelli devono essere presentati in una finestra di 1 ora . Dopo l'incidente finisce la gara, mentre si raccoglie il bagaglio il caso è già iniziato.

L'esempio più eclatante viene di nuovo da Márquez: nel GP del Portogallo 2023, il dossier dello spagnolo, penalizzato con una doppia long lap per aver fatto cadere Miguel Oliveira, fu rinviato dai FIM Appeal Stewards alla MotoGP Court of Appeal. Il tribunale emise la sentenza a settembre 2023. Anche Valentino Rossi aveva portato al CAS i punti di penalità ricevuti per l'episodio con Márquez a Sepang 2015. Insomma, in MotoGP la battaglia legale a volte può durare più di quella in pista.

Le Famose Discussioni Sulle Penalità Entrate Nella Storia

Questo sistema di penalità è anche la fonte di momenti rimasti impressi nella memoria. Ricordate che delusione visse Brad Binder nella settimana di Assen 2023: superato il limite di pista all'ultimo giro, cadde dal 3° al 4° posto e Aleix Espargaro salì sul podio. Lo stesso fine settimana, anche nella Sprint, con una violazione simile alla stessa curva - la curva 8 - scese dal 3° al 5° posto e questa volta cedette il podio a Fabio Quartararo. Stessa curva, stesso pilota, due finali strazianti. Secondo le regole sui limiti di pista, dopo un avvertimento le violazioni ripetute portano a una long lap o alla perdita di posizioni; nella Sprint 3 violazioni e nella gara lunga 5 riempiono questa soglia.

Anche l'incidente di Jorge Martín alla prima curva dello Sprint del GP d'Austria aveva diviso i social media: è stata inflitta la penalità long lap per la gara principale del giorno successivo, ma se dovesse esserci o meno una penalità in griglia è stato discusso per tutta la settimana. Un altro episodio curioso, Valencia 2022: Marco Bezzecchi, dopo l'incendio della sua moto in seguito a un incidente, ha avuto un contatto fisico con un marshals per cui ha ricevuto una 1.000 € penalità e un avvertimento ufficiale. Il fatto che dallo stesso episodio siano scaturiti sia una penalità che un avvertimento è un bel esempio di come possano essere applicate più sanzioni per la stessa infrazione. Una nota anche dalla Moto3: ad Aragon 2022, due tecnici di una squadra che hanno contattato deliberatamente un pilota rivale all'uscita dei box sono stati puniti con una sospensione a tempo e con una 2.000 € penalità. Cioè le regole vincolano non solo i piloti, ma tutti quelli nel paddock.

Cosa è Cambiato nel 2026? Nuove Regole e Discussioni

Questa stagione ci sono novità concrete nel sistema. La più pratica: le penalità long lap, ride-through e di posizione in griglia non scontate ora scadono dopo 365 giorni. Questo chiarimento ha dato risposta alla domanda "la penalità si trascina finché il pilota non torna da un infortunio?". È stato compiuto anche un passo importante per la sicurezza dei marshals: la moto fermatasi dopo un incidente o un guasto tecnico non può più essere rimessa in moto in pista o nella zona di run-off; il marshall trasporta la moto in una zona sicura e il pilota può tornare in gara da lì.

Il lato delle discussioni invece non si ferma mai. Le decisioni degli steward, soprattutto quelle discrezionali, sono ogni stagione oggetto di accesi dibattiti; anche la proporzionalità tra penalità e infrazione viene continuamente messa in discussione. I commissari di gara lo dicono chiaramente: le penalità non vengono date come eye for an eye, ciò che si valuta è se il vantaggio ottenuto dall'infrazione sia eccessivo. Viene criticato anche il fatto che le regole non siano elencate in modo chiaro in un unico posto - parte delle discussioni tra fan si nutre proprio di questa ambiguità. Secondo me la buona notizia è questa: con i sensori e il monitoraggio automatico è certo che l'errore umano e lo spazio di discussione si siano ridotti. Secondo voi il sistema di penalità è più equo, o è ancora troppo arbitrario? La vostra risposta probabilmente cambierà a seconda di quale penalità ha preso il vostro pilota preferito - ammettiamolo, siamo tutti così.