سیستم جریمه در MotoGP: تخلفات قوانین از Long Lap تا جریمه گرید

MotoGP
نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
ایجاد: 18 اکتبر 2026

جریمه‌ی لپ طولانی، ۲ تا ۴ ثانیه از خلبان وقت می‌گیرد و این جریمه از سال ۲۰۱۶ تاکنون توسط پنل سه‌نفره‌ی stewards فیم (FIM) داده می‌شود.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

زمانی که در MotoGP راننده‌ای قانون‌شکنی می‌کند، جریمه را پانل سه‌نفره داوران FIM صادر می‌کند: طیف مجازات‌ها از تذکر و جریمه نقدی تا long lap، از سقوط در گرید تا کسر امتیاز گسترده است و اینکه چه تخلفی چه جریمه‌ای به دنبال دارد، بر اساس میزان مزیت به‌دست‌آمده تعیین می‌شود.

نکات برجسته

جریمه long lap معمولاً به راننده 2-4 ثانیه زمان می‌دهد و باید در حدود 3 دور کامل شود.
حرکت زودهنگام (jump start) و نقض سرعت مجاز پیت‌لین با جریمه دو long lap مجازات می‌شود.
از سال 2016 به این طرف، جریمه‌ها را نه Race Direction، بلکه پانل سه‌نفره داوران FIM اعمال می‌کند.
در تخلفات محدوده پیست، سیستم تذکر فعال است؛ در اسپرینت 3 و در مسابقه اصلی 5 تخلف می‌تواند long lap به همراه داشته باشد.
جریمه راسی در سپنگ 2015 نمونه‌ای است که پرونده تا بالاترین مرجع داوری ورزشی پیش رفت.

در MotoGP چه تخلفی چه جریمه‌ای به دنبال دارد؟

Işıklar sönmeden kalkan sürücüye iki long lap cezası kesilirken, pisti aşan her viraj yarışın gidişatını saniyeler içinde değiştirebiliyor.

وقتی در پیست با ثانیه‌ها مسابقه می‌دهیم، حتی یک بار خم نکردن قوانین تقریباً غیرممکن است. دیر وارد پیچ شده‌ای، ترمز را بعد از پیچ رها کرده‌ای، یا قبل از خاموش شدن چراغ‌ها حرکت کرده‌ای... در همان لحظه سیستم جریمه وارد عمل می‌شود. نکته خوب این است: تقریباً هر نوع تخلف مجازات مخصوص خودش را دارد؛ یعنی وقتی سیستم را یاد بگیرید، دیگر در حین پخش از خود نمی‌پرسید «شاید جریمه بدهد؟».

رایج‌ترین جفت‌های تخلف-جریمه را یکی‌یکی مرور کنیم:

رانندگی آهسته: رفتن با سرعتی کمتر از سرعت مسابقه در پیست برای به زحمت انداختن حریف، یعنی جریمه گرید در مسابقه بعدی.
حرکت زودهنگام (jump start): حرکت پیش از خاموش شدن چراغ‌ها، جریمه 2 long lap به همراه دارد.
نقض محدوده پیست: در تمرین و کوالیفایing لغو زمان دور، و در مسابقه long lap.
سرعت مجاز پیت‌لین: اگر در مسابقه از آن عبور کنید 2 long lap؛ و اگر هنگام ride through از آن عبور کنید، جریمه باز هم به long lap تبدیل می‌شود.
رانندگی بی‌احتیاط: اینجا پانل آزاد است؛ بسته به جدیت، هر نوع جریمه‌ای قابل صدور است.
اجرا نکردن جریمه: با ride through یا جریمه زمانی پاسخ داده می‌شود.

فراتر از این فهرست، گزینه‌های بسیار سنگین‌تری هم وجود دارد: جریمه نقدی تا 50.000 یورو، حذف از مسابقه، کسر امتیاز قهرمانی، تعلیق و کنار گذاشتن کامل از قهرمانی. یعنی طیف جریمه‌ها از رها کردن کُله در یک پیچ تا مجازات‌هایی که کل فصل را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد گسترده است.

جریمه Long Lap دقیقاً چیست و چقدر زمان می‌گیرد؟

می‌توانید جریمه long lap را به چرخیدن در حیاط مدرسه پس از دیر رسیدن تشبیه کنید: راننده مجبور است از آن مسیر مشهور بلند که در حاشیه پیست با خطوط نارنجی علامت‌گذاری شده عبور کند. در مقایسه با پیچ معمولی، اختلافی در حدود 2-4 ثانیه پدید می‌آید؛ البته از پیستی به پیست دیگر فرق می‌کند. خود راننده‌ها می‌گویند long lap اسپیلبرگ بیشتر از بخش عمده پیست زمان می‌برد.

وقتی جریمه صادر می‌شود، راننده از طریق تابلویی که در دیواره پیت نگه داشته می‌شود و (در صورت امکان) با سیگنال روی نمایشگر موتورسیکلت از آن مطلع می‌شود. سپس نوبت اجرای صحنه است: long lap باید در 3 دور کامل شود. در جریمه دو long lap اما این مدت به 5 دور صادر می‌شود. اگر پیش از پایان مسابقه، کل جریمه را در سرویس نپیمایید، برگزارکننده می‌تواند ترتیب دیگری بدهد؛ گاهی نیز جریمه به مسابقه بعدی موکول می‌شود. یک long lap که در تمرین داده شود، ممکن است به جریمه مسابقه تبدیل شود.

چرا double long lap این‌قدر ترسناک است؟ ساده است: یعنی دو بار از مسیر طولانی وارد شدن، یعنی تقریباً 8 ثانیه زمان از دست دادن. در پیست، این اختلاف، رؤیای سکوی قهرمانی را کاملاً نابود می‌کند. به همین دلیل تخلفات واضحی مثل jump start مستقیماً با همین جریمه جریمه می‌شوند - حتی نمی‌توانید عصبانی باشید، چون قانون کاملاً شفاف است.

جریمه زمانی، جریمه گرید و سایر مجازات‌ها

long lap تنها گزینه نیست. جریمه زمانی که می‌تواند به انتهای مسابقه اضافه شود، تا 2 دقیقه می‌رسد؛ در فرمت Sprint این جریمه بی‌رحمانه‌تر هم هست، چون توزیع امتیازات بسیار محدود است. Sprint آرژانتین فابیو کوآرتارائو نمونه زنده این موضوع است: فرانسوی‌ای که به دلیل سبقت گرفتن زیر پرچم زرد 1 ثانیه جریمه زمانی گرفت، از رتبه 9 به 10 سقوط کرد. چون در Sprint فقط 9 نفر اول امتیاز می‌گیرند، حتی تنها امتیازش را هم از دست داد. افزون بر این، راه اعتراض به این نوع تصمیم‌ها بسته است.

جریمه‌های گرید هم از محبوب‌ترین انواع مجازات‌اند: می‌توانید راننده را به هر تعداد پوزیشن گرید عقب بیندازید، حتی او را مجبور کنید از پیت‌لِین استارت کند. تاکاکی ناکاگامی چون در والنسیا 2022 در FP3 روی خط مسابقه آهسته رانندگی کرد و جورج مارتین را مزاحم شد، 3 جایگاه جریمه گرید گرفت؛ با اینکه در Q1 یازدهمین زمان سریع را داشت، از رده 24 مسابقه را آغاز کرد. نمونه جدیدتر: در گراند پری آلمان، فرانکو موربیدلی و دیوگو موریرا به دلیل «رانندگی بیش از حد آهسته» برای مسابقه اصلی سه پوزیشن از دست دادند.

Ride through را می‌توان برادر بزرگ‌تر long lap دانست: راننده در حین مسابقه وارد پیت‌لِین می‌شود، بدون توقف و 60 کیلومتر بر ساعت با رعایت محدودیت سرعت عبور می‌کند. اگر اصلاً این عبور را انجام ندهد، کارها به‌سرعت گرم می‌شود - پرچم سیاه می‌آید، یعنی اخراج. اگر وقت کافی نباشد، جریمه می‌تواند به جریمه زمانی تبدیل شود. مارک مارکز در فیلیپ آیلند 2013 چون قانون تعویض لاستیک را رعایت نکرد و به شیوه ناایمن مسابقه داد، با پرچم سیاه از مسابقه کنار گذاشته شد؛ حتی از آن دور امتیازی نگرفت.

کسر امتیاز اما کابوس تیم‌هاست. یاماها در سال 2020 چون قوانین همولوژیک موتور را نقض کرد، 50 امتیاز سازنده از دست داد - اما به امتیازات رانندگان دست نخورد. یعنی جریمه به چه کسی وارد شود هم بسته به ماهیت تخلف تغییر می‌کند. تخلفات فشار لاستیک کاملاً خودکار است: راننده‌ای که زیر حداقل فشار برود، در مسابقه اصلی 16 ثانیه و در Sprint 8 ثانیه جریمه زمانی می‌گیرد. اینکه ماوریک وینالز در قطر دوم شد ولی به رتبه 14 تنزل یافت، نشان می‌دهد این نظام چقدر می‌تواند بی‌رحمانه باشد.

پنل داوران FIM: جریمه را چه کسی و چگونه تصمیم می‌گیرد؟

تا سال 2016 جریمه‌ها را Race Direction که از نمایندگان FIM، IRTA و دورنا تشکیل شده بود، صادر می‌کرد. سپس سیستم تغییر کرد و از آن تاریخ به بعد پنل داوران FIM با سه عضو در حال جریمه کردن رانندگان است. این کمیته تمام رویدادها را بررسی می‌کند؛ هنگام تصمیم‌گیری از منابع داده، شواهد ویدیویی و اطلاعات تکمیلی دریافتی از Race Direction استفاده می‌کند. یعنی در تلویزیون فریاد زدن که "به نظر من مقصر فلان راننده است" آزاد است، اما روی میز تصمیم‌گیری همه چیز بر اساس شواهد است.

صندلی ریاست نیز به تازگی دست به دست شده است: سیمون کرافار، راننده و مفسر سابق، جای فردي اسپنسر را به عنوان رئیس کمیته گرفت. دوره کرافار بلافاصله با یک تصمیم رنگ گرفت: در اسپرینت GP تایلند، مارکز با یک مانور سبقت مشابه حرکتش در نزدیک شدن به پیچ‌های پایانی، پدرو آکوستا را به خارج از پیست هل داد و کمیته جریمه بازگرداندن یک پوزیشن صادر کرد و پیروزی را از او گرفت. پیام اول رئیس جدید روشن بود: ثبات.

یک مفهوم دیگر هم وجود دارد به نام "داور واقعیات" که جالب‌ترین گوشه این سیستم است. تشخیص‌هایی مانند استارت زودهنگام، نقض محدوده پیست و فتو فینیش چون مبتنی بر واقعیت‌ها هستند، قابل اعتراض نیستند. حسگرها هم در همین سمت کار می‌کنند: در سال 2021 برای کاهش خطای انسانی، حسگرهای محدوده پیست نصب شد و سپس سیستم یکپارچه پایش فشار تایر عرضه شد. در نقض محدودیت پیت هم تصمیمات کمیته قطعی است - نه اعتراضی در کار است و نه تظاهری.

در صورت جریمه، مسیر اعتراض چگونه است؟

به غیر از تصمیمات داور واقعیات، نردبان اعتراض کاملاً طولانی است: ابتدا تصمیم کمیته داوان‌های FIM MotoGP، سپس FIM Appeal Stewards - آن‌ها می‌توانند تصمیم را تأیید کنند، لغو کنند یا جریمه‌ای کاملاً متفاوت صادر کنند. بالاتر از آن‌ها MotoGP Court of Appeal قرار دارد و در بالاترین سطح در صورت لزوم CAS یعنی دیوان داوری ورزش بین‌المللی وجود دارد. هر کسی که از جریمه متأثر شود - راننده، تیم، تولیدکننده و حتی داور - می‌تواند اعتراض کند. اما مهلت‌ها آنقدر کوتاه‌اند که برخی اعتراض‌ها باید در بازه‌ای مانند 1 ساعت مطرح شوند. بعد از تصادف، مسابقه تمام می‌شود و در حالی که وسایل جمع می‌شود، پرونده آغاز شده است.

چشمگیرترین مثال باز هم از مارکز است: پرونده این اسپانیایی که در GP پرتغال 2023 به دلیل سقوط دادن میگل اولیویرا جریمه دو بار long lap گرفت، توسط FIM Appeal Stewards به MotoGP Court of Appeal ارجاع شد. دادگاه تصمیم خود را در سپتامبر 2023 صادر کرد. والنتینو راسی نیز امتیازات جریمه‌ای که در سپانگ 2015 از درگیری با مارکز دریافت کرده بود را به CAS برد. یعنی در MotoGP، نبرد حقوقی گاهی می‌تواند طولانی‌تر از نبرد روی پیست باشد.

بحث‌های معروف جریمه‌ای که به تاریخ پیوسته‌اند

این سیستم جریمه، منبع لحظاتی است که در حافظه‌ها حک شده‌اند. به یاد بیاورید که برد بیندر در هفته GP آسن 2023 چه ناامیدی‌ای را تجربه کرد: در دور آخر با عبور از محدوده پیست از مقام سوم به چهارم سقوط کرد و الکس اسپارگارو روی سکو رفت. در همان آخر هفته در اسپرینت نیز در همان پیچ - پیچ 8 - با نقض مشابهی از مقام سوم به پنجم تنزل یافت و این بار سکو را به فابیو کوارتارارو واگذار کرد. همان پیچ، همان راننده، دو پایان دل‌شکن. طبق قوانین محدوده پیست، نقض‌های تکرارشونده پس از هشدار به long lap یا از دست دادن پوزیشن منجر می‌شود؛ در اسپرینت 3 و در مسابقه طولانی 5 نقض این آستانه را پر می‌کند.

حادثه پیچ اول خورخه مارتین در اسپرینت GP اتریش هم شبکه‌های اجتماعی را دو قطبی کرد: او جریمه long lap برای مسابقه اصلی روز بعد گرفت، اما بحث درباره اینکه آیا باید جریمه گرید هم بگیرد یا نه، تمام هفته ادامه داشت. مورد جالب دیگر، والنسیا 2022 است: مارکو بzzecchi به دلیل تماس فیزیکی با مارشال پس از سقوط و آتش گرفتن موتورسیکلتش 1.000 یورو جریمه و تذکر رسمی دریافت کرد. صادر شدن هم جریمه و هم تذکر از یک حادثه، نمونه خوبی است که نشان می‌دهد برای یک تخلف می‌توان بیش از یک مجازات اعمال کرد. نکته‌ای هم از Moto3: در آراگون 2022، دو تکنسین یک تیم که در خروج پیت عمداً با رقیب تماس ایجاد کردند، با تعلیق موقت و 2.000 یورو جریمه مواجه شدند. یعنی قوانین فقط رانندگان را در بر نمی‌گیرد، بلکه همه افراد پادوک را هم شامل می‌شود.

در 2026 چه چیزهایی تغییر کرد؟ قوانین جدید و بحث‌ها

این فصل نوآورهای مشخصی در سیستم وجود دارد. کاربردی‌ترینشان: جریمه‌های long lap، ride-through و جایگاه گرید که اجرا نشده‌اند، اکنون پس از 365 روز باطل می‌شوند. این شفاف‌سازی به این سؤال پاسخ داد: «آیا جریمه تا زمان بازگشت راننده از مصدومیت باقی می‌ماند؟» گام مهمی هم برای ایمنی مارشال‌ها برداشته شد: موتورسیکلتی که پس از تصادف یا نقص فنی متوقف می‌شود، دیگر نمی‌تواند روی پیست یا در منطقه run-off دوباره روشن شود؛ مارشال موتورسیکلت را به منطقه امن منتقل می‌کند و راننده می‌تواند از آنجا به مسابقه برگردد.

اما جنبه بحث‌برانگیز هرگز متوقف نمی‌شود. تصمیمات کمیسارها، به‌ویژه در مواردی که سلیقه‌ای هستند، هر فصل موضوع بحث‌های داغ است و نسبت جریمه با تخلف هم همواره زیر سؤال است. کمیسرهای مسابقه به‌صراحت می‌گویند: جریمه‌ها به‌شکلی قهرمانانه‌ی «چشم در ازای چشم» داده نمی‌شوند؛ آنچه بررسی می‌شود این است که آیا مزیت به‌دست‌آمده از تخلف بیش از حد بوده است یا نه. به مشخص نبودن و دسته‌بندی نشدن قوانین در یک جای مشخص هم انتقاد می‌شود - بخشی از بحث‌های طرفداران در واقع از همین ابهام تغذیه می‌کند. به نظر من خبر خوب این است: با سنسورها و پایش خودکار، دامنه خطای انسانی و محل اختلاف قطعاً کوچک‌تر شده است. به نظر شما سیستم جریمه عادلانه‌تر شده یا هنوز هم بیش از حد سلیقه‌ای است؟ احتمالاً پاسخ شما بسته به اینکه راننده مورد علاقه‌تان چه جریمه‌ای خورده تغییر می‌کند - بیایید صادق باشیم، همه ما همین‌طوریم.