Стандарт выбросов Euro 6: чего он на самом деле требует от вашего автомобиля?

В эпоху Euro 6 из выхлопной трубы вашего дизельного автомобиля допускается лишь 80 миллиграммов оксидов азота на километр, всё остальное запрещено.
В эпоху Euro 6 из выхлопной трубы вашего дизельного автомобиля допускается лишь 80 миллиграммов оксидов азота на километр, всё остальное запрещено.

Поделиться этой страницей

Euro 6 - это стандарт, определяющий выбросы выхлопных газов новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей, продаваемых в ЕС и Великобритании с 2014 года: для дизельных автомобилей устанавливается предел оксидов азота (NOx) 80 мг, для бензиновых - 60 мг на километр. То есть количество загрязняющих веществ, разрешённое к выбросу из выхлопной трубы вашего автомобиля, юридически определяется именно этими цифрами. На этой странице мы пошагово объясняем, что означают эти предельные значения, в чём разница между лабораторным тестом и реальной дорогой, и почему ваш автомобиль оснащён такими системами, как каталитический нейтрализатор, DPF и SCR.

Основные моменты

  • Предел NOx по Euro 6: дизель - 0,080 г/км, бензин - 0,060 г/км
  • Предел по твёрдым частицам для обоих видов топлива - 0,0045 г/км; предел по числу частиц - 6×10¹¹ шт/км
  • Во всех подверсиях Euro 6 (6b, 6c, 6d-TEMP, 6d, 6e) предельные значения одинаковы; меняется только метод испытаний
  • В тесте RDE с 2017 года для NOx допускалось превышение лабораторного предела до 2,1 раза ; в 2021 году этот коэффициент снизился до 1,5 снизился
  • Euro 7 распространяется только на новые производимые автомобили; на уже находящиеся в эксплуатации автомобили он не распространяется

Что Именно Требует Стандарт Euro 6?

Стандарты Euro регулируют загрязнение от выхлопных газов, тормозной пыли и шин новых наземных транспортных средств, продаваемых в странах ЕС и ЕЭА, а также в Великобритании. Правило простое: автомобиль, выбросы которого превышают предел, не получит типового одобрения и не может продаваться на рынке ЕС. Однако здесь необходимо исправить часто встречающуюся ошибку при чтении - эти стандарты не применяются к автомобилям, уже находящимся на дорогах. Euro 6 определяет целевые требования к дизайну новых автомобилей, поступающих в продажу после вступления в силу в 2014 году; он не влияет задним числом на автомобиль, которым вы владеете.

Если обобщить в цифрах то, что Euro 6 требует от автомобиля, таблица выглядит следующим образом. Значения выражаются в единицах массы на километр, и одни и те же цифры не действуют для бензиновых и дизельных автомобилей. Дизели подвергаются более строгому пределу по монооксиду углерода (CO), но им допускается более высокая доля NOx; бензиновые же автомобили вплоть до периода Euro 4 вообще освобождались от стандарта по твёрдым частицам. Эта асимметрия не случайна, а является естественным следствием двух философий сгорания: дизельное топливо, воспламеняясь от сжатия в среде с избытком кислорода, склонно к образованию NOx, тогда как бензиновый двигатель исторически был чище в отношении твёрдых частиц.

Загрязняющее веществоДизель (г/км)Бензин (г/км)
Оксиды азота (NOx)0,0800,060
Монооксид углерода (CO)0,501,0
Твёрдые частицы (PM)0,00450,0045
Число твёрдых частиц (PN)6×10¹¹ шт/км6×10¹¹ шт/км

Для ощущения масштаба полезно сравнение: в период Euro 5a дизельному легковому автомобилю разрешалось выбрасывать NOx в количестве 0,180 г/км, а в Euro 4 - 0,250 г/км . Euro 6 сократил эту цифру более чем вдвое, снизив её до 0,080. Предел по числу твёрдых частиц для бензиновых автомобилей встал на повестку дня с Euro 6, то есть в 2014 году - особенно с распространением двигателей с непосредственным впрыском; для дизелей тот же предел применялся с Euro 5b, с 2011 года.

В Чём Разница Между Euro 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d и 6e?

Ответ на этот вопрос проще, чем ожидает большинство: во всех вариантах Euro 6 предельные значения выбросов одинаковы; меняется лишь то, по какой процедуре испытаний они подтверждаются. Подверсии - это хронологическая запись постепенного приближения метода испытаний к реальности.

  • Euro 6b: даты типа одобрения - сентябрь 2014, первой регистрации - сентябрь 2015; автомобили всё ещё испытывались по теоретическому циклу NEDC.
  • Euro 6c: испытательный цикл заменён на более реалистичный WLTP; охватывает автомобили, зарегистрированные с сентября 2018 года.
  • Euro 6d-TEMP: в дополнение к требованиям Euro 6c с 2017 года обязателен "временный" тип одобрения по испытаниям реальных дорожных выбросов (RDE).
  • Euro 6d: вводит полное требование RDE с одобрением типа с января 2020 и регистрацией с января 2021.
  • Euro 6e: даты типа одобрения - сентябрь 2023, регистрации - сентябрь 2024.

На практике эту хронологию можно использовать и для классификации имеющегося у вас автомобиля: автомобиль, зарегистрированный в 2015–2018 годах, скорее всего относится к Euro 6b или 6c, автомобиль 2019–2020 годов - к 6d-TEMP, а автомобиль после 2021 года - к категории 6d. К какой версии относится ваш автомобиль, можно определить по дате, указанной в документе об одобрении типа или в регистрационных записях.

Почему разрыв между лабораторией и реальной дорогой был таким большим?

Половина истории Euro 6 - это на самом деле история метода испытаний. Цикл NEDC, применявшийся до 2017 года, основывался на теоретическом сценарии вождения: постоянные ускорения, предсказуемые переключения, контролируемая температура. Производители могли оптимизировать свои двигатели под этот цикл, и в результате на бумаге картина была безупречной, а на дороге - совершенно иной. В независимом исследовании 2014 года реальные выбросы NOx у 15 дизельных легковых автомобилей Euro 6 в среднем составили около 7-кратного значения лимита Euro 6 - при этом в том же исследовании было отмечено, что некоторые автомобили могли показывать значения близкие к пределу и даже ниже него. То есть технологии работали; проблема была в том, что испытание их не заставляло это делать.

Самым нашумевшим примером этого разрыва стал скандал 2015 года: автомобили, оснащённые ПО, распознававшим условия испытаний, при реальной эксплуатации выбрасывали до 40 раз больше NOx по сравнению с законным лимитом. Независимые отчёты показали, что около 90% дизельных автомобилей в Европе в тот период нарушали нормы выбросов, и что использование подобных "defeat device" уже было прямо запрещено законодательством ЕС.

Как WLTP и RDE решают проблему?

Ответ пришёл в двух частях. Первое - WLTP: этот цикл, сменивший NEDC с 2017 года, предлагает более реалистичную картину расхода топлива и выбросов. Второе и самое важное - RDE, то есть испытания выбросов в реальных условиях движения. RDE не заменяет лабораторное испытание WLTP; он его дополняет и подтверждает, что автомобиль производит низкие выбросы в реальном движении. Испытание проводится на обычных дорогах с помощью портативных систем измерения выбросов (PEMS), устанавливаемых на автомобиль.

Прагматичный компромисс, введённый RDE, называется "коэффициентом соответствия". В период RDE1 этот коэффициент 2,1 было установлено на уровне - то есть NOx, измеренный на реальной дороге, мог достигать 2,1-кратного лабораторного лимита Euro 6 (80 мг/км), или примерно 168 мг на километр. С 2021 года коэффициент снизился до 1,5, то есть остался допуск в 50% от лимита. Достаточность этого компромисса была спорной: природоохранные организации считали коэффициент 2,1 явно недостаточным, тогда как представители отрасли утверждали, что производителям технически очень сложно будет в короткие сроки достичь гораздо более строгого показателя. Кроме того, в измерениях наблюдалось, что некоторые автомобили Euro 6 всё же могли превышать лимиты из-за снижения эффективности катализатора и SCR-систем в условиях холодной погоды - это показывает, что критическим является температурный диапазон, в котором работают системы.

Почему ваш автомобиль оснащён каталитическим нейтрализатором, DPF и SCR?

Motorun egzozuna takılan her filtre ve katalizör, aslında egzoz gazını temizleyen sessiz bir kimya laboratuvarıdır.

Цифры Euro 6 обосновывают технологии, размещённые в выхлопной линии. Каждая система соответствует определённому загрязнителю из таблицы, и их можно объяснить, проследив логическую цепочку.

Бензиновая сторона: трёхкомпонентный катализатор

Основой бензиновых автомобилей является трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор; название происходит от того, что он одновременно снижает три загрязнителя: CO, углеводороды (HC) и NOx. Когда лимит Euro 6 для бензиновых автомобилей был снижен до 60 мг/км, некоторые производители начали говорить о "четырёхкомпонентных" системах каталитических нейтрализаторов, выходящих за рамки этих трёх функций и помогающих соответствовать Euro 6. С распространением требования по количеству частиц и для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, в этих автомобилях теперь также встречаются сажевые фильтры, подобные дизельным, - это следствие той же причины.

Дизельная сторона: связка DPF и SCR/AdBlue

В дизельном автомобиле две отдельные проблемы требуют двух отдельных решений. Проблему частиц (сажи) решает сажевый фильтр, то есть DPF: он физически задерживает нагарь и твёрдые частицы в выхлопных газах. Проблему NOx берёт на себя система SCR (селективное каталитическое восстановление). SCR впрыскивает в выхлопные газы жидкость на основе мочевины, известную как AdBlue; при нагреве жидкость разлагается на аммиак и, реагируя с NOx, превращается в безвредные азот и воду. Этот механизм может снизить выбросы NOx до 90%, и с увеличением дозировки впрыскиваемого AdBlue эффективность конверсии NOx возрастает.

С инженерной точки зрения впечатляет следующее: исследование реальной езды 2012 года показало, что дизельный автомобиль Euro 6, оснащённый SCR, технически способен ограничивать NOx при реальной дорожной езде, однако все протестированные автомобили превышали лимит вне лаборатории. То есть системы существовали и могли работать; проблема была в том, что калибровка выполнялась только под тестовый цикл. Именно это и является главным нововведением RDE: теперь вы обязаны доказывать работоспособность технологий выхлопной линии и на дороге.

Почему DPF засоряется?

Самая распространённая жалоба пользователей на DPF - засорение, и за этим обычно стоит не одна причина, а сочетание условий:

  • Короткие поездки на низкой скорости по городу - фильтру нужна высокая температура выхлопных газов, чтобы выжечь накопившийся нагарь, и при коротких поездках эта температура не достигается
  • Чрезмерное образование сажи и скапливающаяся со временем зола
  • Использование некачественного топлива или неподходящего моторного масла с высоким содержанием золы

Забитый DPF обычно проявляет себя потерей мощности и повышенным расходом топлива; если не принять мер, это может привести к дорогостоящему ремонту. Короче говоря, технология Euro 6 предполагает стиль эксплуатации, позволяющий автомобилю "очищать себя" за счёт регулярных и достаточно длительных поездок - это скорее принцип работы системы, чем недостаток.

Каковы конкретные последствия этого стандарта для водителя?

Стоимость Euro 6 имеет две стороны. С одной стороны, цена покупки соответствующих автомобилей выше, а расходы на сервис, обслуживание и расходные материалы, такие как AdBlue, добавляются к эксплуатации. С другой стороны, отмечается, что передовые технологии снижения выбросов в автомобилях Euro 6 спроектированы так, чтобы в целом приводить к меньшему числу поломок и более низким затратам на обслуживание - одно другому не противоречит: дополнительные системы требуют начальных затрат и внимания, а взамен обеспечивают более чистую и эффективную выхлопную систему.

Второе конкретное последствие касается въездов в города. Зоны низких выбросов (LEZ) - это независимые меры, основанные на стандарте Euro; если привести пример из Великобритании, то с 7 сентября 2020 года в Лондоне для дизельных автомобилей, не соответствующих стандарту Euro 6, требуется ежедневная плата в размере 12,50 £ Это результат не самого стандарта, а правил доступа, установленных муниципалитетами со ссылкой на стандарт - и даже если ваш автомобиль соответствует Euro 6, необходимо проверить собственный набор правил города, в который вы въезжаете.

Повлияет ли Euro 7 на ваш автомобиль, когда он вступит в силу?

Краткий ответ: нет. Евро 7 был одобрен странами ЕС в апреле 2024 года и вступил в силу в 2026 году, однако, как и Евро 6, он применяется только к новым автомобилям. Уже эксплуатируемые автомобили продолжают оставаться на дорогах. Более того, Евро 7 сохраняет основные нормы по выхлопным газам (NOx, PM, CO, HC) на уровне Евро 6; главные новшества находятся в другом. Впервые он охватывает выбросы вне выхлопной трубы, такие как частицы от шин и тормозов - для частиц тормозов устанавливается лимит PM₁₀ 0,007 г на километр для дизельных и бензиновых автомобилей категории M1 - и снижает лимит испарительных (evaporative) выбросов бензиновых автомобилей с 2,0 граммов за тест до 0,007 г лимита PM₁₀ - и снижает лимит испарительных выбросов бензиновых автомобилей с 2,0 граммов за тест до 1,5 грамма . Кроме того, он включает требования к состоянию батареи, касающиеся и электромобилей; в этом смысле Евро 7 - не простое продолжение Евро 6, а новая рамка с расширенным охватом.

Хронология такова: с ноября 2026 года новые одобрения типов, а с ноября 2027 года все новые продаваемые автомобили должны соответствовать Евро 7; несоответствующие модели снимаются с продажи. Что касается затрат, ожидалось, что увеличение долговечности систем нейтрализации выхлопных газов до 1,3 млн км повысит стоимость систем примерно на 1 000 € . Следует также добавить, что по состоянию на 2024 год все новые автомобили, продаваемые в ЕС, уже подпадают под самое актуальное применение Евро 6d - переход на Евро 7 происходит в значительной мере на подготовленной почве.

Кратко: Ваши системы - цена этих цифр

Если summarize Евро 6 одним предложением: лимит NOx 80 мг/км (дизель) и 60 мг/км (бензин) - это техническое требование, которое помещает в выхлопную линию вашего автомобиля каталитический нейтрализатор, DPF и SCR; а RDE сделало обязательным измерение этих цифр теперь и на дороге. Бак AdBlue, периодически запускающийся цикл регенерации и сажевый фильтр вашего автомобиля - не произвольные инженерные решения, а пути достижения определённых цифр. Евро 7 расширяет эту картину для новых автомобилей, но не меняет предельных значений; то есть рамка, связывающая миллионы автомобилей Евро 6 на дорогах, сохранит свою силу и в ближайшие годы.

Источники