DTM เกิดขึ้นได้อย่างไร ทำไมจึงปิดตัวลง และกลับมาอีกครั้งได้อย่างไร?

DTM
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 12 ตุลาคม 2026

DTM ไม่ใช่เพียงชื่อการแข่งขันเดียว แต่เป็นตำนานที่มีชีวิตผ่าน 3 อัตลักษณ์ที่แตกต่างกันตั้งแต่ปี 1984 และเกิดใหม่ทุกครั้งให้แข็งแกร่งกว่าครั้งก่อนเสมอ

แชร์หน้านี้

DTM หรือ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft เกิดขึ้นในปี 1984 ที่ประเทศเยอรมนีในรูปแบบของชิงแชมป์รถ touring ที่แข่งภายใต้กติกา Group A โดยอ้างอิงจากรถยนต์ที่ขายตามท้องถนน; ปิดตัวลงกลางทศวรรษ 90 ด้วยปัญหาด้านต้นทุน ก่อนเกิดใหม่ในปี 2000 ด้วยกติกาที่เข้มงวดขึ้น และในปี 2021 ได้เปลี่ยนไปใช้รถ GT3 จนกลายเป็นรูปแบบปัจจุบัน โดยสรุปคือมันผ่านชีวิตมาสามแบบ - และแต่ละแบบล้วนเป็นหนึ่งในหน้าประวัติศาสตร์ที่มีสีสันที่สุดของกีฬามอเตอร์สปอร์ต

ไฮไลต์เด่น

ฤดูกาลแรกแข่งในปี 1984 และในปีเปิดตัวมีการลงแข่งรายบุคคลมากกว่า 100 ครั้ง
ซีรีส์ดั้งเดิมปิดตัวลงในปี 1996 เนื่องจากต้นทุนและการขาดแคลนผู้ผลิต; แชมป์คนสุดท้ายคือ Manuel Reuter และแชมป์ทีมสุดท้ายคือ Opel
DTM กลับมาอีกครั้งในปี 2000 ภายใต้ชื่อ Deutsche Tourenwagen Masters
ในปี 2021 ได้ทิ้งโปรโตไทป์ Class 1 และเปลี่ยนไปใช้รถ GT3
ตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นมา แต่ละอีเวนต์ประกอบด้วยการแข่งสปรินต์สองรอบแยกกัน; ปัจจุบันแต่ละเรซใช้เวลา 55 นาที + 1 รอบ

ปี 1984: ทุกอย่างเริ่มต้นด้วย Group A

ลองนึกภาพ: คุณอยู่กลางทศวรรษ 80 และมีซีรีส์แข่งรถอยู่ที่เยอรมนี แต่รถที่แข่งไม่ใช่ของสร้างขึ้นเฉพาะ หากแต่เป็นรถเวอร์ชันแข่งของรถที่คุณเห็นวิ่งตามท้องถนน นั่นคือเสน่ห์ของ DTM ซีรีส์นี้ก่อตั้งขึ้นด้วยรูปแบบใหม่ที่อ้างอิงกติกา Group A โดยห่างไกลจากกฎเกณฑ์ Group 5 ของ Deutsche Rennsport Meisterschaft ที่เทคโนโลยีสูงเกินไปและแพงเกินไป นั่นคือบนสนามไม่ใช่กล่องเทคโนโลยีล้ำสมัย แต่เป็นรถที่ขายจริงตามท้องถนน

ฤดูกาลแรกก็เป็นเทศกาลความคึกคักอย่างแท้จริง: ในแคมเปญเปิดตัวมีการลงแข่งและรถมากกว่า 100 คัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าทีมเอกชนที่เรียกว่า privateer เข้ามาเชื่อมโยงกับซีรีส์นี้ได้ง่ายเพียงใด เงินน้อย แข่งเยอะ รถจริง - สูตรนี้ดึงดูดทั้งนักขับและผู้ชมได้ทันที ในปีต่อ ๆ มา ผู้ผลิตต่างก็เข้าร่วมด้วยความกระตือรือร้น; Mercedes-Benz, Audi, Opel, Alfa Romeo และ BMW กลายเป็นตัวละครหลักของซีรีส์ไปตามกาลเวลา ด้านยาง แบรนด์ใหญ่อย่าง Michelin, Dunlop และ Bridgestone ก็เข้าสู่เวที

แล้วช่วงแรกแข่งกันอย่างไร? กติกาต่างจากปัจจุบันอย่างสิ้นเชิง: นักขับสามคนที่ขึ้นโพเดียมในเรซแรก ต้องแบกน้ำหนักเพิ่มเติมตั้งแต่อีเวนต์ถัดไปเป็นต้นไป พูดง่าย ๆ คือ ราคาของความสำเร็จคือกิโลกรัมพิเศษที่ติดตัว - ถือเป็นรูปแบบยุคแรกของตรรกะ success ballast ในปัจจุบันได้

ยุคทอง: การปะทะกันระหว่าง BMW M3 E30 กับ Mercedes 190E

ปลายทศวรรษ 80 และต้นทศวรรษ 90 ถูกเรียกว่าเป็นยุคตำนานของ DTM และก็มีเหตุผลที่ดี: สงครามระหว่างแบรนด์ ต้นทศวรรษ 90 BMW, Mercedes-Benz, Ford และ Volvo เป็นชื่อสำคัญของซีรีส์นี้ แต่จริง ๆ แล้ว ความเป็นคู่แข่งที่ร้อนแรงที่สุดอยู่ระหว่างสองรถ: BMW M3 E30 กับ Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II สองเครื่องจักรนี้ตัวต่อตัวกันบนสนามตลอดทั้งยุคสมัย; แฟน ๆ ยังคงกลับมาดูการแข่งเหล่านั้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าจนถึงทุกวันนี้

ตามแหล่งข้อมูลหนึ่งระบุว่า M3 E30 เป็นรถที่กำหนดภาพลักษณ์ของยุคสมัย โดยผลิตกำลังราว 375 hp แต่ยุคทองไม่ใช่แค่เรื่องราวของรถสองคันเท่านั้น: การแข่งขันอันได้รับการสนับสนุนจากโรงงานระหว่างBMW, Mercedes-Benz, Audi, Opel และ Alfa Romeoคือหัวใจของซีรีส์นี้ Audi คว้าแชมป์ปี 1990 และ 1991 ด้วยรถ V8 โดยพื้นฐานแล้วเป็นการเปิดประตูสู่ยุคใหม่อย่างช้าๆ - กฎของรถยนต์ถนนทั้งคันถูกยกเลิกไปทีละขั้น

ขอถามคุณหน่อย: รถแข่งที่มีตัวถังเหมือนกับรถที่คุณเห็นบนถนนเป๊ะๆ ทำให้คุณตื่นเต้นมากกว่า หรือโปรโตไทป์ที่การันตีว่าจะเร็วที่สุดในสนาม? ความจริงแล้ว ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ DTM คือความตึงเครียดระหว่างสองฝ่ายที่แสวงหาคำตอบของคำถามนี้

ทำไม DTM ถึงปิดตัวลงในปี 1996?

นี่คือส่วนที่เจ็บปวดของเรื่องราว ซีรีส์นี้ถูกจัดในรูปแบบระดับนานาชาติชื่อ ITC ในปี 1995 และ 1996 และรูปแบบนี้ได้ผลักดันให้ผู้ผลิตค่อยๆ เปลี่ยนรถทัวริ่งของแท้ให้กลายเป็นโปรโตไทป์ รถเร็วขึ้นแต่ค่าใช้จ่ายก็ระเบิดขึ้น เมื่อสิ้นสุดปี 1996 เงินหมดลง ซีรีส์ก็ปิดตัวลง พูดง่ายๆ ก็คือ ต้นทุนที่มากเกินไปและการขาดแคลนผู้ผลิตเพียงพอ คือสาเหตุการตายของ DTM ดั้งเดิม

ปัญหาคือการแข่งขันชิงแชมป์กลายเป็นเรื่องที่แพงเกินไป เราไม่สามารถหาผู้ผลิตที่เพียงพอจะกระโดดเข้าสู่ซีรีส์ในเยอรมนีหรือยุโรปได้
Manuel Reuter แชมป์ DTM ปี 1996

ลองนึกภาพดู: แชมป์คนสุดท้ายของการแข่งขันชิงแชมป์กลายเป็นคนที่อธิบายได้ชัดเจนที่สุดว่าซีรีส์ของตัวเองตายอย่างไร ในปีต่อๆ มา Reuter ยังวิเคราะห์ที่น่าสนใจอีกประการ - เขาโต้แย้งว่า DTM หลังปี 2000 ทำผิดพลาดแบบเดียวกับ ITC นั่นคือบทเรียนไม่ได้ถูกเรียนรู้อย่างสมบูรณ์ ข้อถกเถียงนี้ยังคงดำเนินต่อไปในหมู่แวดวงมอเตอร์สปอร์ตจนถึงทุกวันนี้

ปี 2000: การเกิดใหม่ด้วย Deutsche Tourenwagen Masters

การตายของซีรีส์นี้ไม่ใช่การตายถาวร หลังจาก ITC ในปี 2000 มีการก่อตั้งซีรีส์ใหม่โดยอาศัยประสบการณ์ของ Supertourenwagen Cup ที่เคยมีมาก่อน: ชื่ออย่างเป็นทางการคือ Deutsche Tourenwagen Masters คราวนี้ตัวยาชัดเจน: กฎที่เข้มงวดขึ้นและการควบคุมต้นทุนที่เข้มงวดขึ้น เราสามารถพูดได้ว่าเป้าหมายไม่ใช่การห้ามโปรโตไทป์ที่ดูเหมือนรถทัวริ่ง แต่เป็นการควบคุมพวกมันไว้ในขอบเขตที่กำหนด - เหมือนภาษีที่รัฐเก็บ ยิ่งกฎชัดเจนเท่าไรก็ยิ่งไม่มีใครพยายามฝ่าฝืนขีดจำกัด

ในยุคใหม่นี้รถยังได้หมวดหมู่ของตัวเอง: Class 1 Touring Cars แนวคิดนี้ซึ่งหมายถึงข้อกำหนดรถทัวริ่งแบบซิลูเอตของ FIA ถูกใช้ทั้งโดย DTM และซีรีส์ Super GT ของญี่ปุ่น ทั้งสองซีรีส์ได้ร่วมกันจัดทำข้อกำหนดทางเทคนิค Class 1 ที่จะใช้ร่วมกันในทั้งสองซีรีส์ วัตถุประสงค์ชัดเจน: ควบคุมต้นทุนด้วยชิ้นส่วนมาตรฐานชุดหนึ่งและเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน ชิ้นส่วนมาตรฐานจะถูกผลิตและจัดจำหน่ายทั้งในยุโรปและญี่ปุ่น - ลองนึกภาพเหมือนชิ้นส่วนของสมาร์ทโฟนที่ผลิตในประเทศต่างๆ แล้วมาประกอบเข้าด้วยกันในโทรศัพท์เครื่องเดียวกัน

รูปแบบสุดท้ายและรุนแรงที่สุดของ Class 1 ได้รับการนำมาใช้ตั้งแต่ฤดูกาล 2019 ตามประกาศอย่างเป็นทางการ ข้อกำหนดนี้รวมถึงการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์สองลิตร เทอร์โบชาร์จ สี่สูบ นั่นคือแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ทรงใหญ่เสียงคำราม หน่วยขนาดกะทัดรัดแต่ดุดันกลับอยู่บนสนามแข่ง นอกจากนี้ยังต้องไม่ลืมคำจำกัดความหนึ่งที่ถูกพูดถึงเกี่ยวกับ DTM ช่วงปี 2000 และต้นปี 2010: แฟน ๆ จำนวนมากอธิบายรถเหล่านั้นว่าเป็น "การแข่งรถโปรโตไทป์ในคราบรถทัวริ่ง" มันตื่นเต้นสุด ๆ จริง แต่จิตวิญญาณของรถทัวริ่งแท้ ๆ ยังเหลืออยู่หรือไม่? และคำถามนี้เองที่เป็นจุดหักเหครั้งต่อมาของซีรีส์นี้

ปี 2021: การเปลี่ยนไปใช้ GT3 และบอสผู้ผลิต

GT3'e geçişle DTM'de herkes aynı gitarla çalmaya başladı; tek başına kalan BMW, bir zamanlar bu fikre karşı uyarıda bulunan isimdi.

ตอนนี้เรามาถึงช่วงที่ ดราม่าที่สุดของศตวรรษที่ 21 แล้ว Mercedes เคยออกจาก DTM มาก่อนหน้านี้แล้ว; ต่อมา Audi ประกาศว่าจะถอนตัวจากซีรีส์เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2020 ซึ่งทำให้อนาคตของการแข่งขันชิงแชมป์ตกอยู่ในความกังขาอย่างจริงจัง Audi จากไปในฐานะแชมป์คนล่าสุดของยุคนั้น - โดยการยุติความมุ่งมั่นกับ DTM ตามเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน หัวหน้า BMW Motorsport Jens Marquardt เคยกล่าวว่าการถอนตัวของ Audi ทำให้อนาคตของซีรีส์กลายเป็นสิ่งที่ต้องตั้งคำถาม ผลลัพธ์? BMW ยังคงอยู่ในซีรีส์ในปี 2021 ในฐานะผู้ผลิตเพียงรายเดียว และที่น่าสนใจคือ BMW เคยเตือนเรื่องการเปลี่ยนไป GT3 มาก่อนหน้านี้แล้ว

อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนผ่านก็เกิดขึ้น: ในปี 2021 DTM ทิ้งรถ Class One ที่ผลิตขึ้นพิเศษและเปลี่ยนไปใช้เครื่องจักร GT3 กฎข้อบังคับ Class One ในที่สุดก็ถูกยกเลิกทั้งหมด และกฎที่อ้างอิงจาก GT3 ก็ถูกนำมาใช้ ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นไป รถต่าง ๆ กลายเป็นเหมือนกันกับรถ GT3 ในแง่ของปีการผลิต สมรรถนะ และเครื่องยนต์ GT3 หมายถึงรถแข่งสำเร็จรูป - ระดับการแข่งขันมาตรฐานที่ผู้ผลิตพัฒนาจากรถยนต์ใช้ถนนและหลายทีมใช้ร่วมกัน ลองคิดดู: บนเวทีคอนเสิร์ตตอนนี้ทุกคนเล่นด้วยกีตาร์ชนิดเดียวกัน ไม่มีใครนำเครื่องดนตรีสั่งทำพิเศษมาได้

การเปลี่ยนผ่านนี้มีวัตถุประสงค์: ดึงดูดผู้เข้าร่วมให้มากขึ้น Mercedes ก็กลับมาสู่ซีรีส์อีกครั้งในยุค GT3 แต่เรื่องนี้ก็ไม่ได้เป็นที่ยอมรับโดยปราศจากข้อถกเถียง: กลุ่มแฟน ๆ มานานหลายปีมองว่าการเปลี่ยนแปลงนี้คือจุดเริ่มต้นของการตกต่ำของซีรีส์ ด้านหนึ่งมีคนที่บอกว่า "การเปลี่ยนแปลงนี้อาจช่วย DTM เอาไว้ได้" ขณะที่อีกด้านหนึ่งก็มีคนที่มองว่าการเปลี่ยนไป GT3 เป็นส่วนหนึ่งของการตายอย่างเชื่องช้าของมอเตอร์สปอร์ตยุโรป ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญบางคน Class 1 ไม่สามารถควบคุมต้นทุนได้สักที และด้วยเหตุนี้การเปลี่ยนไป GT3 จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ เป็นสภาวะทางเลือกคลาสสิกของวงการมอเตอร์สปอร์ต: จะเลือกเอกลักษณ์ หรือเลือกการอยู่รอด? แชมป์คนแรกของปี 2021 คือ Maximilian Götz ซึ่งแยกตัวจากซีรีส์พร้อมกับการเข้าร่วมที่เปลี่ยนไปของ Mercedes - และเขาก็ถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์ในฐานะนามแรกของยุค GT3

รูปแบบการแข่งขัน คะแนน และกฎที่เปลี่ยนไปตลอดเวลา

เรื่องราวของ DTM ไม่ได้ถูกเขียนขึ้นด้วยรถยนต์เพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงรูปแบบการแข่งขันด้วย ตั้งแต่ปี 1984 กฎได้เปลี่ยนแปลงไปค่อนข้างมาก: ในช่วงแรก การใช้น้ำหนักเพิ่มเติมกับผู้ที่ขึ้นโพเดียมได้ค่อย ๆ กลายเป็นระบบที่แน่นอนเมื่อเวลาผ่านไป จุดหมุนสำคัญในด้านการแข่งขันและคะแนนมีดังนี้:

1984: นักขับที่ได้สามอันดับแรกต้องแบกน้ำหนักเพิ่มเติมในการแข่งขันครั้งถัดไป
2015: แต่ละอีเวนต์ถูกเปลี่ยนเป็นการแข่งสปรินต์สองรายการแยกกัน
ระบบคะแนน: นักขับใน 15 อันดับแรกได้รับคะแนน; ผู้ชนะได้ 25 คะแนน ที่สองได้ 20 คะแนน ที่สามได้คะแนนน้อยกว่า
2023: ระบบคะแนนใหม่ที่ปรับปรุงใหม่ได้มีผลบังคับใช้
ปี 2025: การแข่งขันวันเสาร์และอาทิตย์ถูกกำหนดไว้ที่ 55 นาที + 1 รอบเต็ม กฎการเข้าพิตสต็อปก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ในยุค GT3 มีการปรับ format ด้านอื่นด้วย: การห้ามใช้คำสั่งทีมและการเปลี่ยนกฎการเข้าพิตสต็อปเป็นหัวใจหลักของการปรับเหล่านี้ นั่นคือซีรีส์นี้ไม่เพียงรีโนเวทรถเท่านั้น แต่ยังรีโนเวทจังหวะของวันแข่งอยู่ตลอดเวลา คุณคิดว่ามันเจ๋งไหม หรือว่าการที่กฎเปลี่ยนตอนที่เพิ่งรู้จักมันทำให้คุณประหลาดใจบ้าง? ขอยอมรับว่าสำหรับผมมันเป็นทั้งสองอย่างเลย

ช่วงเวลา	การปรับแต่งรถ	การพัฒนาที่โดดเด่น
1984-1996	รถผลิตบนฐาน Group A	เปิดตัวด้วยการเข้าร่วมมากกว่า 100 คัน การแข่งขันระหว่าง M3 E30 กับ 190E
1995-1996	รูปแบบ ITC	การกลายเป็นโปรโตไทป์ ต้นทุนพุ่งสูง และการปิดซีรีส์
2000-2018	รถทัวริ่งแบบซิลูเอตต์	การกลับมาอีกครั้งด้วยการควบคุมต้นทุนอย่างเข้มงวด
2019-2020	ข้อกำหนด Class 1	เครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตร 4 สูบ กฎร่วมกับ Super GT
2021-ปัจจุบัน	GT3	ยุคผู้ผลิตเดียว การกลับมาของ Mercedes และการห้ามคำสั่งทีม

สามชีวิต หนึ่งซีรีส์: DTM วันนี้อยู่ที่ไหน?

มองย้อนกลับ 40 ปีของ DTM แล้วได้บทเรียนเดียว: การอยู่รอดในกีฬามอเตอร์สปอร์ตไม่ได้ขึ้นอยู่กับรถที่ถูกต้อง แต่ขึ้นอยู่กับต้นทุนที่ถูกต้อง ยุค Group A เรียบง่ายแต่น่ารัก ยุค Class 1 บ้าคลั่งแต่แพง ยุค GT3 เข้าถึงได้แต่เกิดข้อถกเถียงเรื่องเอกลักษณ์ คำเตือนเรื่อง "ความผิดพลาดแบบเดิม" ของ Reuter ยังคงก้องอยู่ในหู เพราะโดยสรุปแล้วมันถูกต้อง: ถ้าเงินหมดไป แม้แต่รถที่สวยที่สุดก็อยู่บนสนามแข่งไม่ได้ บทถัดไปจะเขียนอย่างไรนั้นต้องรอเวลาพิสูจน์ - ส่วนเราก็ยังคงอ่านทุกหน้าของเรื่องราวนี้ด้วยความเพลิดเพลินอย่างยิ่งต่อไป