ตำนานรถใน DTM: จาก E30 M3 สู่ Audi V8 Quattro

รถตำนานของ DTM คือเครื่องจักรแข่งที่ครองจุดสูงสุดของการแข่งรถทัวริ่งเยอรมันระหว่างปี 1984-1996 และยังคงเป็นฝันร้างของนักสะสมจนถึงทุกวันนี้: BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, Audi V8 Quattro, Opel Calibra และ Alfa Romeo 155 V6 TI ทั้งห้าชื่อนี้ไม่เพียงแค่ชนะบนสนามแข่งเท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นที่สะท้อนปรัชญา "แข่งเพื่อขาย" ที่ต่อยอดสู่การจำหน่ายบนท้องถนนอย่างแท้จริง

DTM เกิดขึ้นอย่างไรและทำไมจึงกลายเป็นตำนานขนาดนี้?

คำตอบสั้น ๆ คือ: เป็นซีรีส์ที่รถที่ผู้คนซื้อได้บนท้องถนนลงแข่งกันบนสนามอย่างดุเดือด และแบรนด์ต่าง ๆ ก็หยิบยกเรื่องนี้ขึ้นเป็นสงครามเกียรติภูมิอย่างจริงจัง DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) ก่อตั้งขึ้นในปี 1984 โดยเข้ามาแทนที่ Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) เดิม ชื่อแรกเดิมทีคือ "Deutschen Produktionswagen Meisterschaft" หรือชิงแชมป์รถผลิตเยอรมัน และทุกอย่างเริ่มต้นภายใต้กฎของ Group A ในฤดูกาลแรกมีการจัดการแข่งขัน 12 รายการ ทั่วเยอรมนี จากนั้นซีรีส์ก็เปิดทัวร์ไปนอกเยอรมนีด้วย

สิ่งที่ทำให้ซีรีส์นี้พิเศษขนาดนี้คือปรัชญาของมัน: "Race on Sunday, sell on Monday" หมายความว่า รถที่ชนะในวันอาทิตย์ เวอร์ชันถนนกำลังรอคุณอยู่ในโชว์รูมในวันจันทร์ ในปี 1995 ซีรีส์นี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ International Touring Car Series จบลงอย่างสมบูรณ์ในปลายปี 1996 และเกิดใหม่ในปี 2000 ในชื่อ "Deutsche Tourenwagen Masters" แต่ยุคทองที่เราจะพูดถึงในบทความนี้ก็คือช่วงแรกนั่นเอง

BMW E30 M3: รถทัวริ่งที่ประสบความสำเร็จที่สุดตลอดกาลหรือไม่?

สำหรับผมคือใช่ และผมไม่ได้คิดคนเดียวหรอก E30 M3 คืออาวุธที่ทรงเกียรติที่สุดของยุค Group A ที่พัฒนาโดย BMW Motorsport บนพื้นฐานของ E30 3 Series ผลิตออกมามากกว่า 18,000 คัน มีการผลิตสามวิวัฒนาการ และรุ่น Sport Evolution (Evo 3) ยังคงเป็น BMW ที่ถูกตามหามากที่สุดจนถึงทุกวันนี้

ฝั่งเทคนิคเป็นแบบนี้: เครื่องยนต์ S14 ในรุ่นแข่งมีเลย์เอาต์ 4 สูบเรียง ความจุ 2,332 cc ให้กำลัง 300 hp ที่ 8,000 รอบ (220 kW) เสียงคำรามของเครื่องยนต์เมื่อขึ้นไปเกิน 8,000 รอบนั้น เหมือนเสียงร้องไห้ครวญของกีตาร์ในคอร์ดสุดท้าย ใครก็ตามที่ได้ยินเสียงนั้นจะรู้ทันทีว่าเป็นรถอะไร แม้กระทั่งก่อนจะทายว่าอะไรอยู่หลังม่าน เครื่องยนต์สเปก DTM ขนาด 2.5 ลิตรบางตัวผลิตกำลังได้ถึงราว ~350 hp รถแข่งมีน้ำหนักราว 1,020 กก. - แปลว่าแม้แต่ตันยังไม่ถึงเลย

สถิติบนสนามเป็นอย่างไร? เข้าสู่ DTM ในปี 1987 และในการลงแข่งครั้งแรกก็คว้าแชมป์ด้วย 127 แต้ม ร่วมกับ Eric van de Poele ส่วน E30 M3 คันอื่น ๆ อยู่ในอันดับ 3, 4 และ 5 ขอตารางคะแนน แชมป์ที่สองตกเป็นของ Roberto Ravaglia ในปี 1989 ในฤดูกาลปี 1990 มีสุดสัปดาห์แข่งคู่ 11 ครั้ง รวมทั้งหมด 22 การแข่งขัน และ BMW ได้เติมเต็มกริดด้วยทีมโรงงานสี่ทีมที่ใช้รถทีมละสามคัน นี่ไม่ใช่ทีม แต่มันคือกองทัพ

Mercedes-Benz 190E Evo: จากการแข่งขันที่เซนนาชนะ สู่บัลลังก์ของลูดวิก

อีกด้านหนึ่งของการแข่งขัน 190E 2.3-16 เปิดตัวในฐานะรถโฮโมโลเกชันในปี 1983 เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร 16 วาล์วที่ปรับแต่งโดย Cosworth ผลิตกำลังได้ 182 แรงม้า ที่น่าสนใจคือ รถคันนี้ออกแบบมาสำหรับรally แต่นวัตกรรมเทอร์โบ+ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi ทำให้แผนนั้นต้องล้มเลิก และ Mercedes ก็หันมาแข่งบนสนามแทน

แอร์ตัน เซนนา ในงานเปิดตัวเนอร์บวร์กริง

ในปี 1984 การแข่งขันเปิดสนามของ Nürburgring GP จัดขึ้นด้วยรถ 2.3-16 ที่เหมือนกันทั้งหมด 20 คัน โดยมีตำนาน F1 อย่าง Hunt, Lauda และ Prost อยู่ในกริด ผู้ชนะคือใคร? แอร์ตัน เซนนา นั่นคือชัยชนะครั้งใหญ่แรกของรถคันนี้ มาจากหนึ่งในนักขับที่เก่งกาจที่สุดในประวัติศาสตร์ การเข้าสู่ DTM ของ 190E เกิดขึ้นในปี 1986 ตัวเลขการผลิตก็น่าประทับใจเช่นกัน: ประมาณ 20,000 คันของ 2.3, 5,000 คันของ 2.5-16 และ 502 คันจากแต่ละรุ่น Evo

Evo II: จุดสูงสุดของการออกแบบที่ดุดัน

ในเดือนสิงหาคมปี 1988 รุ่น 190 E 2.5-16 ที่แข่งขันได้มากขึ้นได้เปิดตัว Evolution I มาในปี 1989 ในฐานะรถผลิตพิเศษเพื่อโฮโมโลเกชัน จากนั้น Evo II ก็ระเบิดออกมา: เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรถูกเพิ่มกำลังเป็น 232–235 แรงม้า พร้อมเพิ่มล้อคอกแบบกว้าง สปอยเลอร์หลังคา และปีกหลังขนาดมหึมาที่ปรับได้ ส่วนรุ่นแข่งผลิตกำลัง 274 กิโลวัตต์ (373 แรงม้า) ใช้ตัวถังพลาสติกเบา น้ำหนัก 980 กก. เกียร์ 6 สปีด และมีการกระจายน้ำหนัก 55:45 ยังมีคนที่ถือว่าชุดแต่งตัวถังนี้เป็นการออกแบบที่ดุดันที่สุดของยุคทอง DTM ส่วนตัวว่าพวกเขาพูดถูก

ผลลัพธ์มาถึงในปี 1992: Klaus Ludwig พา Mercedes-Benz คว้าแชมป์ และนั่นคือตำแหน่งแชมป์ DTM ครั้งที่สองของเขา ในปีเดียวกัน Bernd Schneider, Kurt Thiim และ Keke Rosberg บน 190E คันอื่นๆ จบที่อันดับ 2, 3 และ 5 ตามลำดับ Ludwig และ Schneider ชนะเลี้ยวเกือบทั้งหมดในฤดูกาลนั้น คำตอบของ Mercedes ต่อ BMW คืออำนาจล้วนๆ

Audi V8 Quattro: สังหารกริด(ตัวใหญ่)ขับเคลื่อนสี่ล้อ

หลังจาก Ford ถอนตัวในปี 1990 Audi เข้าสู่ DTM ด้วยแนวคิดที่ใหญ่โต: รถที่ใช้ เครื่องยนต์ V8 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ต่างจากรถสี่สูบของคู่แข่ง รถผลิตที่เป็นพื้นฐานคือ Audi V8 รถคันแรกของแบรนด์ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 และรุ่นแรกที่รวม quattro เข้ากับเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์รุ่นแรกมีขนาด 3.6 ลิตร

ใช่ มันหนักกว่าคู่แข่ง แต่ด้วยกำลังเพิ่มเติมและการจูนแชสซิสอย่างละเอียด มันกลายเป็นสัตว์ประหลาดที่เอาชนะได้ยาก ชัยชนะแรกๆ มาในรอบที่สี่ของฤดูกาลที่ Avus ด้วยการชนะสองการแข่งติดต่อกัน รถใช้เกียร์ 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ถ้าคุณไม่รู้เลยว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไร ให้คิดแบบนี้: เหมือนรองเท้าที่ยึดเกาะทั้งสี่ด้านบนพื้นที่ไม่ดี - เมื่อสองด้านไถล อีกด้านก็ยังคงดันไปข้างหน้า ผลลัพธ์: แชมป์ติดต่อกันสองปีด้วย Hans-Joachim Stuck ในปี 1990 และ Frank Biela ในปี 1991

แต่ด้านที่เจ็บปวดของเรื่องนี้คือ: Audi ขัดแย้งกับฝ่ายบริหารเรื่องการออกแบบเพลาข้อเหวี่ยงที่เป็นที่ถกเถียง และ ถอนตัวจาก DTM ในฤดูกาล 1992 นั่นหมายความว่ายุคที่ประสบความสำเร็จของ V8 Quattro จบลงก่อนกำหนดโดยที่มงกุฎยังไม่ได้ตั้งมั่น แต่อิทธิพลของ quattro ก็ยังคงอยู่: ระบบนี้สร้างความประทับใจอย่างลึกซึ้งใน WRC ปี 1980 และในปี 1996 A4 quattro คว้าแชมป์ในเจ็ดประเทศ

กฎ Class 1 เปลี่ยนทุกอย่างได้อย่างไร?

ใน ปี 1993 DTM เปลี่ยนจาก Group A ไปสู่กฎ FIA Class 1 และซีรีส์นี้ก็ไม่เคยกลับไปเป็นเหมือนเดิมอีกเลย กฎใหม่จำกัดเครื่องยนต์ไว้ที่ 2.5 ลิตร และ ไม่เกินหกสูบ โดยอนุญาตให้มีวาล์วสี่ตัวต่อสูบ แต่ความแตกต่างที่แท้จริงคือ: Class 1 นำการเปลี่ยนผ่านจากรถที่อ้างอิงจากรถผลิตจริงมาสู่ยานพาหนะแบบ "silhouette" ระดับโปรโตไทป์ พร้อมมอบอิสระทางเทคนิคอย่างมาก ภายนอกดูเหมือนรถ แต่ภายในกลับเหมือนยานอวกาศ ถ้าอยากเปรียบเทียบ: ใน Group A รถแข่งคือรถที่ขายจริงในสภาพแข่งจริงๆ แต่ใน Class 1 รถโชว์รูมกับรถแข่งเหลือเพียงความคล้ายคลึงของรูปทรงเท่านั้น

Alfa Romeo 155 V6 TI: ชาวอิตาลีที่มาท้าทายถิ่นของชาวเยอรมัน

ด้วยการเข้าสู่ยุค Class 1 Alfa Romeo กลายเป็นแบรนด์ที่ไม่ใช่เยอรมันเพียงเจ้าเดียวที่ยุติความเหนือกว่าของผู้ผลิตเยอรมัน หัวใจของ 155 V6 TI คือ V6 "Busso" ที่ให้กำลัง 420 แรงม้า และหมุนที่ 11,500-11,800 รอบต่อนาที - ไม่รู้จะอธิบายเสียงของ V6 ที่รอบนี้อย่างไร คุณต้องได้ยินเอง เครื่องยนต์หนักเพียง 110 กก. ส่วนตัวรถคาร์บอนไฟเบอร์มีน้ำหนักรวมเพียง 1,040 กก. กฎกำหนดให้เครื่องยนต์แข่งต้องอ้างอิงจากเครื่องยนต์ที่ผลิตจริง Alfa จึงแก้ปัญหานี้โดยใช้ Busso เป็นตัวอ้างอิง เรื่องกระจกมองหลังนั้นตลกดี: Alfa ผลิต 155 GTA Stradale เพียงคันเดียวในปี 1992 เท่านั้น แค่คันเดียว!

บนสนามแข่งตัวเลขชัดเจน: แชมป์ ปี 1993 กับ Nicola Larini พร้อมชัยชนะ 12 จาก 20 การแข่งขัน เขาชนะการแข่งแรกตั้งแต่ลงสนามครั้งแรก ด้วยการเอาชนะ AMG Mercedes 190E ยอดชนะรวมของรุ่นนี้ในคลาสสูงถึง 38 ครั้ง ชาวอิตาลีได้มาถึงหน้าประตูบ้านของเยอรมนีเสียแล้ว

Opel Calibra และจุดเริ่มต้นของจุดจบ

Opel เข้าร่วมใน ปี 1993 ด้วย Calibra DTM 4x4 ต้นยุค 90s สนามแข่งถูกครอบงำโดย Mercedes 190E, BMW M3 และ Calibra หลังจาก Audi และ BMW ถอนตัว ทีมโรงงานที่เหลือคือ Opel, Mercedes-Benz และ Alfa Romeo - จากนั้น Opel และ Alfa Romeo ก็แยกทางตามกัน และจุดจบของ DTM คลาสสิกก็ใกล้เข้ามา ในระหว่างนั้น อีกหนึ่งเซอร์ไพรส์ของยุคนั้นไม่ควรถูกลืม: Ford Sierra RS500 Cosworth เข้าร่วมใน ปลายปี 1987 และคว้าแชมป์นักขับและทีมในปี 1988 ร่วมกับ Klaus Ludwig เป็นรถเทอร์โบชาร์จรุ่นแรกที่คว้าทั้งสองตำแหน่ง ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบเรียงที่ให้กำลัง ~500 แรงม้า ในสภาพแข่งเต็มรูปแบบ

DTM คลาสสิกและเจเนอเรชันถัดไป: วิวัฒนาการทางเทคนิคเปลี่ยนไปมากแค่ไหน?

เมื่อวางรถในตำนานไว้เคียงกัน ตารางวิวัฒนาการก็ปรากฏขึ้นเอง:

หลังจาก DTM ดั้งเดิมปิดตัวลง ซีรีส์ก็กลับมาในปี 2000 ในชื่อ "Masters" โดยแนวคิด Class One ยังคงอยู่: ระเบียบดังกล่าวถูกนำกลับมาใช้อีกครั้ง ในปี 2019 กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ฝ่ายผู้ผลิตก็ไม่ลืมเรื่องการแยกทาง - Bernd Schneider คว้าชัยกับ CLK ในซีรีส์ที่กลับมาก่อตั้งใหม่ใน ปี 2000, 2001 และ 2003 ส่วนแชมป์ DTM ครั้งต่อไปของ BMW นั้นต้องรอจนถึง ปี 2012 กับ E92 M3 และ Bruno Spengler ก่อนที่จะมาแชมป์ปี 2014 และ 2016 กับ M4 การแข่งขันระหว่าง BMW กับ Mercedes ยังคงดำเนินต่อไปบนแนวรบ M Division–AMG ในปัจจุบัน นั่นคือการต่อสู้ยุค 90s นั้นไม่เคยจบลง มันแค่เปลี่ยนชุดไปเท่านั้น

ถ้าให้เลือกซะหนึ่ง คุณจะเลือกรถตำนานคันไหน?

พูดกันตรงๆ เถอะ: เครื่อง S14 สวรรค์แห่งรอบเครื่องของ E30 M3, ความกล้าหาญพร้อมปีกของ Evo II, ความดื้อรั้นบนสี่ล้อของ V8 Quattro และเสียงคำรามแบบอิตาเลียนของ 155 V6 TI ที่ 11,800 รอบ/นาที... ทุกคันล้วนมีบุคลิกที่แตกต่างกัน แต่ฉันขอถามคุณ: จะเป็นสี่เรียงแถวที่ขูดหัวใจคุณด้วยเสียงตอนเร่งเครื่อง หรือจะเป็น V6 อิตาเลียนที่ครองราชบนแผ่นดินของชาวเยอรมัน? ไม่ว่าคำตอบของคุณจะเป็นคันไหน รถทั้งห้าคันของ DTM คลาสสิกเหล่านี้คือหลักฐานของยุคที่การแข่งรถทัวริ่งเชื่อมโยงระหว่างถนนกับสนามได้ดีที่สุด และในความคิดของฉัน สายใยนั้นแหละที่ยังคงถูกโหยหาเพราะรถคันเหล่านี้

แหล่งอ้างอิง

• 5 Legendary Cars From the Glory Days of the DTM
• Best DTM Cars
• Which is better, BMW E30 M3 or Mercedes 190E?
• BMW M3 Gruppe A DTM 2,3 – BMW Group Classic
• The BMW M3 E30 – BMW M Magazine
• The Mercedes-Benz 190E Evo 2 DTM [TECH TOUR]
• Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 DTM
• Audi V8 – Wikipedia
• Giant Slayer: The 1990 Audi V8 Quattro DTM
• Audi motorsport history: From quattro to e-tron
• Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI – Stellantis Heritage
• Alfa Romeo 155 V6 TI DTM – Revs Automedia
• Class 1 Touring Cars – Wikipedia
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – Wikipedia
• The Original DTM Championship (1984-1996)
• The real DTM – A look into Class One (Part 1)
• Guide: BMW E30 M3 2.5 Sport Evolution
• An AMG-Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II DTM Gruppe A