วิธีคว้าแชมป์ใน DTM ทำได้อย่างไร?

การชนะเลิศใน DTM ถูกกำหนดโดยผลรวมของคะแนนที่สะสมจากทุกการแข่งขันตลอดทั้งฤดูกาล: นักขับที่สะสมคะแนนได้มากที่สุดจะเป็นแชมป์ประจำปีนั้น และแบรนด์กับรถที่เขาใช้จะถูกบันทึกในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้ชนะของฤดูกาลนั้น ตั้งแต่ปี 1984 จนถึงปัจจุบัน แชมป์ของแต่ละยุคไต่สู่จุดสูงสุดนี้ด้วยรถที่แตกต่างกัน กฎที่แตกต่างกัน และแนวคิดทางเทคนิคที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

รายชื่อแชมป์ DTM: ผู้ชนะและรถของพวกเขาตั้งแต่ปี 1984 ถึงปัจจุบัน

มาถึงคำถามหลักกันเถอะ: การชนะเลิศใน DTM คว้ามาได้อย่างไร? คำตอบประกอบด้วยสามส่วน: การได้นั่งในรถที่ถูกต้อง การมีเทคโนโลยีที่เข้ากับกฎของฤดูกาลนั้นได้ดีที่สุด และการเอาใจใส่ระบบคะแนนพร้อมรักษาความสม่ำเสมอตลอดทั้งฤดูกาล รายการด้านล่างนี้รวบรวมแชมป์และรถของพวกเขาที่สามารถตรวจสอบได้อย่างชัดเจนจากแหล่งข้อมูล แบ่งตามช่วงเวลา ข้อมูลของบางปีน่าเสียดายที่ไม่สมบูรณ์ ในจุดเหล่านั้น เราจะซื่อสัตย์และเล่าเท่าที่เรารู้ โดยจะไม่แต่งเรื่องขึ้นเอง

ชื่อที่โดดเด่นในส่วนถัดไปของรายการมีดังนี้: Mattias Ekström ในปี 2004 และ 2007, Timo Scheider ติดต่อกันในปี 2008-2009 (ยุคที่ Audi ครองบาล), และ Pascal Wehrlein กับ Mercedes ในปี 2015 ส่วนแชมป์คนล่าสุดของซีรีส์คือ Thomas Preining แชมป์ผู้ผลิตตกเป็นของ Mercedes-AMG และแชมป์ทีมตกเป็นของ Manthey Racing

ยุคแรก (1984-1996): จาก Group A สู่สงครามคว้าแชมป์

DTM ในปี 1984 ไม่ได้เริ่มต้นด้วยเทคโนโลยีอวกาศแต่อย่างใด ฤดูกาลแรกจัดขึ้นภายใต้ระบบที่ชื่อว่า Group A ซึ่งอิงจากรถยนต์ที่ใช้บนถนน กล่าวคือ ให้นึกถึงมันเหมือนชีวิตบนถนนเร่งความเร็วขึ้น ที่ซึ่งรถประเภทที่คุณเห็นได้จริงในโรงรถของเพื่อนบ้านลงแข่งกัน ตำแหน่งแชมป์แรกตกเป็นของ Volker Strycek และรถที่ชนะคือ BMW 635 CSi รายละเอียดตรงนี้แหละที่ทำให้เรารักเรื่องราวของกีฬานี้มาก: Strycek สามารถคว้าแชมป์ได้โดยไม่ชนะการแข่งขันสักเลกหนึ่งตลอดฤดูกาล ผู้ที่ชนะการแข่งขันในปี 1984 คือนักขับคนอื่น ความโหดร้ายของระบบคะแนนและพลังของความสม่ำเสมอทำงานเพียงเท่านี้เอง

จาก Volvo สู่ Ford: ผู้ชนะที่สร้างความประหลาดใจในยุค 80s

ในปี 1985 Per Stureson ชาวสวีเดนขึ้นสู่จุดสูงสุดด้วย Volvo 240 Turbo และถูกบันทึกไว้ในประวัติการแข่งขันของรถครอบครัวกล่องสี่เหลี่ยมของ Volvo ในปีนั้นรถเทอร์โบชนะการแข่งขัน 7 รายการ ซึ่งเป็นรายละเอียดที่แสดงให้เห็นว่ายุคเทอร์โบได้เคาะประตูมาแล้ว ในช่วงเวลาเดียวกัน Klaus Ludwig ได้แสดงผลงานที่ทำให้คู่แข่งลำบากด้วย Ford Sierra Cosworth และ Sierra XR4Ti ชื่อของ Ludwig ถูกจดจำในฐานะหนึ่งในชื่อที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุคนี้ แต่ปีแชมป์ของเขาในช่วงนี้ยังไม่ถูกระบุแยกอย่างชัดเจนในรายการทั่วไป เราจึงขอกล่าวผ่านโดยไม่ระบุปีที่แน่นอน

ในปี 1987 และ 1988 รถที่ชนะคือ BMW M3 และ Ford Sierra ในช่วงปีเหล่านี้ชื่อของ Volker Weidler เป็นที่เด่นชัด แต่ระวังด้วย: Weidler เป็นรองแชมป์ DTM ในปี 1986 ไม่ใช่แชมป์ เขาเป็นชื่อตำนานและเป็นคนที่จะชนะ Le Mans ในปี 1991 ในภายหลัง แต่การเรียกเขาว่า "แชมป์ DTM" ถือเป็นความผิดพลาดทางประวัติศาสตร์ ความสับสนลักษณะนี้มีให้เห็นเพียบบนอินเทอร์เน็ต คุณเดินทางต่อไปด้วยข้อมูลที่ถูกต้องเถอะ

จุดสูงสุดครั้งแรกของ Schneider และวิกฤตครั้งแรกของซีรีส์

เมื่อเข้าสู่ทศวรรษ 90 กฎเริ่มเปลี่ยนแปลง: Group A ถูกใช้จนถึงปี 1993 จากนั้นในปี 1994 ก็นำกฎ FIA Class 1 ที่เสรีกว่ามากมาใช้ เทคโนโลยีเริ่มพุ่งสูงขึ้น แต่ต้นทุนก็พุ่งสูงตามไปด้วย ในปี 1995 Bernd Schneider คว้าแชมป์แรกด้วย AMG-Mercedes C-Class DTM เครื่องยนต์ V6 และในปีเดียวกันก็เพิ่มแชมป์ ITC (International Touring Car Championship) คว้ามงกุฎคู่ ส่วนแชมป์นักขับคนสุดท้ายของยุคเก่าคือ Manuel Reuter ในปี 1996 แล้วอะไรเกิดขึ้นต่อ? ซีรีส์ล่มเพราะต้นทุนสูง ในยุค ITC รายได้ส่วนใหญ่มอบให้ FIA ทีมต่างๆ ต้องบ่นว่าได้รับผลตอบแทนต่ำ จากปี 1997 ถึง 1999 เป็นเวลาสามปีที่ไม่มีการแข่งขัน DTM เลย สามปี! ทุกวันนี้แค่ซีรีส์พักสองสัปดาห์ก็เกิดอาการตื่นตระหนกแล้ว ลองนึกดูสิ

การเกิดใหม่ปี 2000: รูปแบบที่มีการควบคุมและยุคของ Bernd Schneider

ในปี 2000 DTM กลับมาในชื่อ Deutsche Tourenwagen Masters และครั้งนี้ทุกอย่างเป็นมืออาชีพอย่างสมบูรณ์ รถใหม่เป็นแบบ prototype silhouette ที่ดูคล้ายรถยนต์ใช้ถนนแต่จริงๆ เกิดมาเพื่อการแข่งขัน นั่นคือภายนอกเป็น CLK แต่ด้านในเป็นรถแข่งเต็มรูปแบบ แชมป์ฤดูกาลแรกไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจ: Bernd Schneider คว้าทั้งชัยชนะในเรซแรกและแชมป์ที่ Hockenheim ด้วย HWA Team และ Mercedes Schneider รวมแล้วมี 5 สมัยแชมป์ (1995, 2000, 2001, 2003, 2006) อยู่ในตำแหน่งชื่อที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาลของซีรีส์ และฉายา "Mister DTM" ก็ไม่ได้มาอย่างเปล่าประโยชน์

ดวลเดือด Mercedes-Audi และการกลับมาของ BMW

กลางทศวรรษ 2000 เป็นสงครามแบรนด์อย่างแท้จริง ในปี 2002 Laurent Aïello นำแชมป์มาให้ Audi ด้วย Abt-Audi TT-R ในปี 2004 Mattias Ekström คว้าแชมป์ในปีแรกของการเข้าร่วมแบบทีมโรงงานของ Audi และขึ้นสู่จุดสูงสุดเป็นครั้งที่สองในปี 2007 ต่อมาทันทีในปี 2008 และ 2009 Timo Scheider คว้าแชมป์สองสมัยติดต่อกัน ความเหนือกว่าของ Audi ในช่วงนี้เป็นเรื่องจริงจังมาก ในปี 2010 ลูกบอลเด้งกลับไปทางฝั่ง Mercedes อีกครั้ง: Paul di Resta คว้าแชมป์ ส่วนในปี 2015 นั้น Pascal Wehrlein หนุ่มน้อยสวมมงกุฎร่วมกับ Mercedes และส่งสาร "ยุคใหม่" ออกไป

จากนั้น BMW ก็เดินขึ้นเวที ในปี 2012 BMW ที่กลับมาสู่ซีรีส์นี้หลังจากห่างหายไปสิบปีเต็ม ได้คว้าแชมป์นักขับ ทีม และแบรนด์พร้อมกันทั้งหมดในปีแรกที่กลับมา BMW M3 DTM กวาดทั้งสามตำแหน่งมาครอง ในยุค Class 1 ระหว่างปี 2012-2020 BMW ชนะ 40 นัดใน 9 ฤดูกาล ฝั่ง Audi ตัวเลขฟังดูน่าตกใจยิ่งกว่า: ในปี 2020 ด้วย RS 5 DTM ได้ 28 จาก 36 ชัยชนะ และ 95 จาก 108 โพเดียม เพียงสองตัวเลขนี้ก็บอกได้ว่ายุคนั้นแข่งขันสูงแค่ไหน และแบรนด์ต่างๆ ลงทุนจริงจังแค่ไหน

เทคโนโลยีรถเปลี่ยนไปอย่างไร: จาก Group A สู่ V8 จาก V8 สู่เทอร์โบ

เพื่อเข้าใจว่ารถแชมป์เปลี่ยนไปพร้อมเทคโนโลยีอย่างไร เพียงเปิดฝากระโปรงหน้าก็พอ รถ "DTM ยุคใหม่" ระหว่างปี 2000-2020 ทั้งหมดเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง และใช้ เครื่องยนต์ V8 4.0 ลิตร เป็นเวลาหลายปี กำลังอยู่ที่ราว 460 hp ในช่วงแรก สไตล์ตัวถังก็ตามแฟชั่น: ช่วงแรกเป็นคูเป้อยู่ 2 ประตู (Opel Astra Coupé, Mercedes CLK, Abt-Audi TT), ตั้งแต่ปี 2004 เป็นซีดาน 4 ประตู (Audi A4, Opel Vectra GTS, Mercedes C-Class), และตั้งแต่ปี 2012 กลับมาเป็นคูเป้อีกครั้ง (Audi A5 → RS5, BMW M3 → M4) แฟชั่นหมุนวน ซีรีส์ก็หมุนตาม

แล้วก็มาถึงก้าวกระโดดครั้งใหญ่ ในปี 2019 DTM และซีรีส์ญี่ปุ่น Super GT ทำให้การเชื่อมโยงกฎระเบียบ "Class One" เป็นทางการ และ DTM เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบเรียง 2.0 ลิตร กำลังยังคงน่ากลัวอยู่: ปี 2019 แตะ 610 hp (รวม push-to-pass 30 hp), ส่วนปี 2020 อยู่ที่ 580 hp + push-to-pass 60 hp นั่นคือการได้กำลังสองเท่าจากรถแข่งขนาด Opel Vectra ด้วยเสียงครึ่งเดียวของรถแฟมิลี่ซีดานขนาดกลาง... สำหรับคนที่หลงใหลในเทคโนโลยี ฉากนี้ทำให้ขนลุกซ่าได้จริงๆ

แต่ใบเสร็จของยอดเทคโนโลยีนี้ก็พองตัวขึ้น ต้นทุนการสร้างและดำเนินงานของรถ Class 1 ทำให้ทีมและแบรนด์ต่างๆ เหนื่อยล้า ด้วยการถอนตัวอย่างกะทันหันของ Audi ยุค Class 1 จึงปิดฉากลงอย่างเป็นทางการที่ Hockenheim ปี 2020 เหลือไว้เพียง BMW ที่มีรถ Class 1 ที่เหมาะสม นี่เป็นครั้งที่สองที่ต้นทุนสอนบทเรียนให้กับซีรีส์นี้ เพราะสาเหตุของการจบในปี 1996 ก็คือสิ่งเดียวกันนี้

รูปแบบการแข่งและการให้คะแนน: มือที่มองไม่เห็นซึ่งกำหนดแชมป์

แชมป์ไม่ได้มาจากความเร็วเพียงอย่างเดียว แต่มาจากรูปแบบการแข่งด้วย การให้คะแนนวันนี้เป็นแบบ Formula 1: ผู้ชนะได้ 25 คะแนน อันดับสองได้ 20 คะแนน และได้คะแนนถึงอันดับ 15 ระบบในปี 2000 แตกต่างออกไป: ชนะเลิศได้ 20 คะแนน รองชนะเลิศ 15 คะแนน อันดับสาม 12 คะแนน นั่นคือคณิตศาสตร์ของแชมป์เปลี่ยนไปทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่าคุณดูปีไหน ผู้นำของฤดูกาลหนึ่งอาจไม่ได้แชมป์ถ้าใช้กฎของอีกฤดูกาลหนึ่ง

รูปแบบการแข่งก็ไม่เคยหยุดนิ่ง: การกลับมาในปี 2000 จัดขึ้นด้วยการแข่งสองรอบๆ ละ 100 กม. ปี 2001-2002 แข่งทั้งรอบสั้น (35 กม.) และรอบยาว (100 กม. พร้อมพิทสต็อป) ร่วมกัน ระหว่างปี 2003-2014 ได้มีการใช้รูปแบบการแข่งขันแบบเดี่ยวและยาว ระยะทางราว 250 กม. พร้อมพิทสต็อปบังคับ 2 ครั้ง ในปี 2015 ได้เปลี่ยนไปใช้การแข่งขันวันเสาร์ 40 นาที และวันอาทิตย์ 60 นาที ในปี 2017 ทั้งสองเรซตกหลักสู่รูปแบบ 55 นาที + 1 รอบ ในปี 2019 มีการกลับไปใช้สตาร์ตแบบหยุดนิ่งช่วงสั้น ๆ แล้วจึงกลับมาเหมือนเดิม ณ ปี 2025 วันเสาร์ไม่มีพิทสต็อปบังคับ วันอาทิตย์มี 2 ครั้ง และช่วงเวลาพิทสต็อปถูกล็อกไว้เป็นช่วง ๆ ที่กำหนด รายละเอียดทางเทคนิคก็ได้หล่อหลอมรูปแบบการแข่งขันนี้เช่นกัน: DRS เข้ามาในปี 2013 อุปกรณ์ HANS บังคับใช้ตั้งแต่ปี 2002 ในปี 2015 มีการทดลอง Balance of Performance แต่ระบบถูกยกเลิกในปี 2017 หลังการประท้วงจากทีมต่าง ๆ ส่วนกริดลดลงจาก 24 เป็น 18 คันในปีเดียวกัน

แล้วสิ่งนี้ส่งผลต่อการชนะแชมป์อย่างไร? ขอเปรียบเทียบง่าย ๆ ว่า: ถ้าการคว้าแชมป์ไม่ใช่คำถามเดียวของข้อสอบ แต่เปรียบเสมือนแบบทดสอบ 20 ข้อ รูปแบบการแข่งขันและระบบคะแนนคือสิ่งที่กำหนดว่าแต่ละข้อของแบบทดสอบนั้นมีค่ากี่คะแนน นักขับที่เสถียรและผิดพลาดน้อย จะเอาชนะดาวรุ่งที่ได้โพลโพซิชันเป็นครั้งคราวแต่จบเรซด้วยการถอนตัว ปี 1984 ที่ Strycek คว้าแชมป์โดยไม่ชนะสักเรซ คือตัวอย่างที่สุดขั้วของเรื่องนี้

ยุค GT3: วันนี้คว้าแชมป์ DTM กันอย่างไร?

ตั้งแต่ปี 2021 DTM แข่งขันด้วยรถยึดฐาน Group GT3 การเข้าร่วมแบบทีมโรงงานสิ้นสุดลงเพื่อประหยัดงบประมาณ แต่ BMW, Mercedes, Porsche, Audi และ Ferrari ยังคงลงแข่งอย่างสม่ำเสมอ ในปี 2024 McLaren (720S GT3 EVO) และ Lamborghini (Huracán GT3 EVO2) เข้าร่วม ในปี 2025 Aston Martin และ Ford (Mustang GT3 กับ HRT) กลับมา นั่นคือสงครามแบรนด์ยังไม่จบ แต่เพียงปลอมตัวอยู่ในร่างที่คุ้มต้นทุนกว่าเดิม ในยุคนี้ยางมาจาก Pirelli (ตั้งแต่ปี 2023 ปี 2021 เป็น Michelin) เรซเริ่มต้นด้วย rolling start และ DRS เป็นสิ่งต้องห้ามบนรถ GT3 ในเดือนธันวาคม 2022 ITR ถูกยุบเลิกและสิทธิ์ตกเป็นของ ADAC วันนี้ DTM แข่งขันภายใต้ร่ม ADAC และในปี 2026 ได้ลงตารางด้วยรูปแบบสุดสัปดาห์ 8 รอบการแข่งขัน เรซละ 2 รอบ พร้อมระบบ success ballast

ชื่อล่าสุดที่จดทะเบียนในฐานะแชมป์คนปัจจุบันคือ Thomas Preining แชมป์ประเภทแบรนด์คือ Mercedes-AMG ส่วนแชมป์ประเภททีมคือ Manthey Racing ในยุค GT3 การคว้าแชมป์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการลงทุนด้านเทคโนโลยีเหมือนสมัยรถอสูรโปรโตไทป์ของ Class 1 แต่เป็นเกมของฝีมือนักขับ กลยุทธ์ทีม และสมดุลของ success ballast ฤดูกาล 2021 ลงเอยด้วยฟินาลที่เต็มไปด้วยข้อถกเถียง แต่ซีรีส์ฟื้นตัวด้วยการห้ามคำสั่งทีม และกำลังพยายามเรียกความเชื่อมั่นของตลาดคืนมา

แล้วสูตรของการเป็นแชมป์คืออะไร? สรุปสั้น ๆ

เมื่อมองย้อนทั้งสี่ยุค สูตรนี้ไม่เคยเปลี่ยน: หารถที่เหมาะสมที่สุดกับกติกาของฤดูกาลนั้น วางกลยุทธ์ทีมที่คำนึงถึงระบบคะแนน และรักษาความเสถียรที่ไม่สั่นคลอนตลอดทั้งฤดูกาล Strycek คว้าแชมป์โดยไม่ชนะสักเรซ Schneider ขึ้นสู่จุดสูงสุด 5 ครั้ง Ekström 2 ครั้ง รถผู้ชนะวิวัฒนาการจาก BMW 635 CSi สู่ Mercedes-AMG จาก Audi TT-R สู่เทอร์โบ Class 1 สิ่งที่เปลี่ยนไปมีเพียงเทคโนโลยีและรูปแบบการแข่งขัน แต่วิญญาณของการเป็นแชมป์ยังคงเหมือนปี 1984 และตอนนี้มีคำถามถึงคุณ: DTM ยุคไหนคืออันดับหนึ่งในหัวใจของคุณ? ในสมุดบันทึกของฉัน ยุค 90s และยุค Class 1 อยู่บนโพเดียม แต่เรื่องนี้ก็ขึ้นอยู่กับผู้อ่านแต่ละคน

แหล่งอ้างอิง

• Deutsche Tourenwagen Masters
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
• Bernd Schneider (นักแข่งรถ)
• Volker Weidler
• The Original DTM Championship (1984-1996)
• แกลเลอรี: 34 ปีแห่งรถชนะเลิศ DTM สุดน่าทึ่ง
• ชัยชนะทั้งหมดของ BMW ใน DTM ตั้งแต่ปี 1984
• Bernd Schneider
• DTM - Audi
• Super GT และ DTM ประกาศข้อบังคับทางเทคนิค Class 1 อย่างเป็นทางการ
• การจัดอันดับ DTM: การแบ่งคะแนนเป็นอย่างไร
• รายละเอียดทั้งหมดของ DTM
• Deutsche Tourenwagen Masters - DTM Wiki
• สิ่งที่เรารู้จนถึงตอนนี้เกี่ยวกับ DTM รูปลักษณ์ใหม่ปี 2021
• Aberdein นำทัพ BMW ขณะยุคสมัยหนึ่งใน DTM สิ้นสุดลง
• DTM Story: ซีซัน 1984 ตอนที่ 1
• ยุคทองของ DTM ตอนที่ 2: 1985-1990
• แชมป์ DTM Bernd Schneider ปิดฉากอาชีพ
• คู่มือ DTM: ประวัติศาสตร์ ทีม และปฏิทินปี 2026