ต้นทุนของฤดูกาล DTM มีมากเท่าไร และใครเป็นผู้จ่ายเงิน?

ค่าใช้จ่ายของซีซัน DTM แตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับประเภทของทีม: ค่าสมัครอยู่ที่ประมาณ 100,000 ยูโรต่อรถ ในขณะที่งบประมาณรวมของทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานอาจแตะหลักล้านยูโร ในยุค Class 1 งบประมาณหนึ่งซีซันของ Audi ถูกประเมินว่าอยู่ที่ราว 80 ล้านยูโร ผู้จ่ายเงินก้อนนี้เป็นส่วนใหญ่คือผู้ผลิตและผู้สนับสนุน ส่วนทีมต่าง ๆ จัดการเรื่องเงินเดือนโดยมักเป็นรายการค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุด

เงินไปไหนบ้าง? รายการงบประมาณของหนึ่งซีซัน DTM

ลองแวะไปดูโรงรถหลังพิทกันสักหน่อย: เบื้องหลังทุกทีมมีวิศวกรที่ทำงานมาหลายเดือน ช่างกลที่เต็มไปด้วยคราบมัน และนักวางกลยุทธ์ที่ผ่านสุดสัปดาห์อย่างเรียบลื่นเหมือนกางเกงที่รีดแล้ว ทั้งหมดนี้มีต้นทุน และทุกต้นทุนก็มีรายการในงบประมาณ ใน DTM รายการเหล่านี้สามารถจัดกลุ่มคร่าว ๆ ได้สามตะกร้า: รถและการพัฒนา บุคลากร และโลจิสติกส์

ตะกร้าแรกเริ่มจากเงินที่จ่ายให้กับตัวซีรีส์เอง ADAC เก็บค่าสมัครประมาณ 100,000 ยูโร สำหรับรถทุกคันที่เข้าร่วมซีรีส์ สำหรับทีมที่มีรถสองคัน หมายความว่า 200,000 ยูโร ที่ต้องจ่ายออกไปก่อนที่ซีซันจะเริ่มต้นเสียด้วยซ้ำ ตามมาด้วยการจัดหารถ: ยาง เบรก เกียร์ และล้อต่าง ๆ มาจากผู้ผลิตภายนอกตลอดทั้งซีซัน ในยุค Class 1 ห่วงโซ่นี้เป็นแบบนี้: เกียร์จาก Hewland เบรกจาก AP Racing ล้อจาก ATS และยางจาก Hankook ตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2020

ตะกร้าที่สองและหนักที่สุดคือคน เงินเดือนทีมถูกระบุอย่างชัดเจนว่าเป็นรายการค่าใช้จ่ายเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุด ไม่น่าแปลกใจ: ในทีม DTM ไม่ใช่แค่นักขับเท่านั้น แต่วิศวกร ช่างกล นักวิเคราะห์ข้อมูล และทีมกลยุทธ์ล้วนต้องการเงินเดือนทุกเดือน ตะกร้าที่สามคือโลจิสติกส์: การขนส่งอุปกรณ์ อะไหล่อะไหล่สำรอง และรถของทีมไปยังการแข่งขันแปดรายการ คือการดำเนินการขนส่งขนาดมหึมาที่หมุนวนไปทั่วแผนที่ยุโรป ตัวเลขที่แน่ชัดของรายการนี้ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ แต่เพื่อจินตนาการถึงขนาดของมัน ลองคิดดูว่า: แค่ชิ้นส่วนอุโมงค์ลมชิ้นเดียวที่ลืมไปในสุดสัปดาห์แข่งขันก็สามารถเปลี่ยนแปลงการเดินทางได้

นักขับหาเงินจากงานนี้ได้หรือไม่?

คำตอบสั้น ๆ: ส่วนใหญ่คือใช่ มากจนเมื่อมีการเปรียบเทียบในวงการแข่งขันยุคนั้น ต่างจาก DTM ในซีรีส์อื่น ๆ นักขับมักเป็นฝ่ายจ่ายเงินให้ผู้ผลิตหรือทีมเพื่อได้ขับ; แต่ใน DTM นักขับเกือบทั้งหมดได้รับค่าตอบแทน มีเพียงนักขับบางคนในทีมเอกชนเท่านั้นที่อาจอยู่นอกกฎนี้ กล่าวคือ DTM อย่างน้อยในยุคที่รุ่งเรืองที่สุด ไม่ใช่ซีรีส์ที่นักขับต้องจ่ายเงินเอง แต่เป็นซีรีส์ที่นักขับได้รับเงิน

ทีมโรงงาน หรือทีมลูกค้า? ใครกันแท้ที่จ่ายเงินจริง?

หัวใจของเศรษฐกิจ DTM ก็คือคำถามนี้ ทีมโรงงานตามชื่อของมันคือการดำเนินกิจการของผู้ผลิตเอง โดยตรง: งบประมาณ วิศวกร และทีมนักขับส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนจากเงินทุนของแบรนด์ ส่วนทีมลูกค้าคือทีมที่รับรถและการสนับสนุนด้านเทคนิคจากผู้ผลิตแล้วแข่งด้วยงบของตนเอง ความต่างระหว่างสองฝั่งคือการสนับสนุนเต็มรูปแบบจากโรงงานกับการดำเนินงานที่เรียบง่ายกว่า

การสนับสนุนจากผู้ผลิตก็ไม่ได้เหมือนกันทุกแบบ บางผู้ผลิตเข้ามาร่วมดำเนินงานโดยตรงพร้อมวิศวกร นักขับ และงบประมาณ ขณะที่บางรายสนับสนุนจากเบื้องหลังมากกว่า เคยมีช่วงเวลาที่ Mercedes สนับสนุนทีมลูกค้าเกินกว่าการจัดหาอะไหล่และนักขับโรงงาน ถึงขั้นให้เงินทุนเพิ่มเติมได้ ส่วนการสปอนเซอร์คืออีกครึ่งหนึ่งของภาพรวม: สำหรับทีมส่วนใหญ่ สัญญาสปอนเซอร์คือแหล่งรายได้ที่ใหญ่ที่สุด; เงินรางวัล การสนับสนุนจากผู้ผลิต และนักขับที่จ่ายเงิน (ซึ่งพบได้น้อย) เป็นเพียงรายการเสริม ความร่วมมือระยะยาวระหว่าง ARBURG กับ ABT Sportsline เป็นตัวอย่างที่ดีว่าความสัมพันธ์ระหว่างสปอนเซอร์กับทีมสามารถยืนยาวเกินหนึ่งฤดูกาลได้; บริษัทยังคงสปอนเซอร์ DTM และทีมต่อไปในปี 2026 ด้วย

สำหรับทีมอิสระแล้ว ภาพรวมไม่ได้สดใสเสมอไป ช่วงปลายยุค Class 1 ซีรีส์นี้กลายเป็นเรื่องแพงเกินไปสำหรับทีมอิสระอย่างแท้จริง; ขณะที่งบโรงงานของ Audi มีค่าประมาณ 80 ล้านยูโร ทีมอิสระที่มีรถเดียวต้องใช้เงินราวหนึ่งในสี่ของตัวเลขนี้ต่อฤดูกาล กล่าวคือ แม้ประตูดูเหมือนจะเปิดกว้าง แต่ก็มีหลายทีมที่เดินมาถึงขอบประตู เห็นงบประมาณ แล้วเดินกลับ

ยุค Class 1: หลายปีแห่งการระเบิดของต้นทุน

ยุคที่ DTM รุ่งเรืองและแพงที่สุดคือช่วงที่กฎของ Class 1 Touring Cars มีอิทธิพลเต็มที่ ในปี 2019 ซีรีส์กลับไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเป็นครั้งแรกตั้งแต่ปี 1989: หน่วยเทอร์โบ 2.0 ลิตรในปีแรกให้กำลัง 610 แรงม้า บวกกับกำลัง push-to-pass 30 แรงม้า ขณะที่ในปี 2020 กำลังพื้นฐานถูกลดเหลือ 580 แรงม้า และ push-to-pass เพิ่มเป็น 60 แรงม้า ตัวรถเป็นโปรโตไทป์ซิลูเอตที่ดูเหมือนรถยนต์ใช้ถนน; ชิ้นส่วนคาร์บอนลอยอยู่ในอากาศ แต่ตัวถังดูเหมือนรถสำหรับวิ่งบนถนน

แต่ระดับนี้ก็มีราคาของมัน ชุดแอโรไดนามิกถูกพัฒนาในอุโมงค์ลมก่อนฤดูกาล แล้วถูกคุมให้เท่าเทียมกันตลอดฤดูกาล ฟังดูมีวินัยใช่ไหม? แต่สงครามการพัฒนาเองก็กลืนเงินหลายล้านไปแล้ว ค่าใช้จ่ายของรถ Class 1 ถูกประเมินอยู่ในช่วงราว 800,000 ถึง 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อคัน; ส่วนต้นทุนรวมของฤดูกาลเดียวมีการประเมินกว้างตั้งแต่ 4 ถึง 10 ล้านดอลลาร์ ขอเพิ่มเติมตรงนี้เลยว่า: ตัวเลขหลังเหล่านี้ไม่ใช่งบประมาณทางการ แต่เป็นการประเมินที่ไหลเวียนอยู่ในวงการแข่งรถ แต่ที่ทั้งสามชี้ไปทางเดียวกันก็มีความหมาย - ขึ้น

นี่คือสงครามของอะไรกันแน่? การต่อสู้ด้านงบประมาณของเหล่าแบรนด์

เรื่องราวด้านต้นทุนจริง ๆ แล้วย้อนกลับไปไกลถึงยุค 90s ในเวอร์ชันระหว่างประเทศ (ITC) ของ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ดั้งเดิมที่ดำเนินต่อไป รายได้ส่วนใหญ่ไหลเข้าสู่ FIA; ทีมงานบอกว่าพวกเขาไม่ได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนที่เพิ่มขึ้นในเทคโนโลยีขั้นสูง กล่าวคือรู้สึกเช่นนั้น ผลลัพธ์คือการปิดซีรีส์ในปลายปี 1996 ยิ่งไปกว่านั้น การถกเถียงเรื่องกติกาใหม่หลังปี 1997 ก็เป็นสงครามเงินตรง: Opel ให้ความสำคัญกับการควบคุมต้นทุน ในขณะที่ Mercedes-Benz สนับสนุนการพัฒนาที่แพงแต่แข่งขันได้ BMW ต้องการซีรีส์ระดับนานาชาติ และ Audi ยึดมั่นในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro อย่างแน่วแน่ สี่แบรนด์ สี่ตรรกะกระเป๋าเงินที่แตกต่างกัน

เรื่องราวของ Opel สรุปความเปราะบางของงบประมาณโรงงานได้ในประโยคเดียว: แบรนด์นี้ถอนตัวจากซีรีส์ในปลายปี 2005 ด้วยเหตุผลด้านต้นทุนโดยตรง ในฐานะส่วนหนึ่งของการดำเนินการตัดต้นทุนครั้งใหญ่ของ GM ในยุโรป การเป็นทีมโรงงานหมายถึงการแบกรับความเสี่ยงที่โรงงานนั้นอาจเดินออกจากโต๊ะสักวันหนึ่งด้วย

ห่วงโซ่การถอนตัวของผู้ผลิตและจุดเปลี่ยนทางเศรษฐกิจของซีรีส์

จุดจบของยุค Class 1 เปรียบเสมือนโดมิโนที่ร่วงต่อกัน กระดานแรกมาจาก Mercedes: แบรนด์ออกจากซีรีส์ในปลายปี 2018 เพื่อมุ่งเน้นที่ Formula E ในเวลานั้นมีการพูดถึงว่า Audi และ BMW ก็อาจเดินตามเส้นทางเดียวกันได้ - และสิ่งที่พูดก็เป็นจริง Audi ประกาศการถอนตัวในปลายปี 2020; โดยอ้างเหตุผลว่าเป็นผลกระทบทางเศรษฐกิจและการเงินของ COVID-19 รวมถึงกลยุทธ์ที่มุ่งเน้น Formula E เหลือผู้ผลิต Class 1 เพียงรายเดียว: BMW

สงครามผู้ผลิตที่มีแบรนด์เดียวยั่งยืนไม่ได้ และคณิตศาสตร์งบประมาณก็บอกเช่นกัน ในปี 2021 ซีรีส์เปลี่ยนจาก Class 1 ไปเป็นรถ GT3 ที่ดัดแปลง ตรรกะทางเศรษฐกิจของการเปลี่ยนผ่านนี้ชัดเจน: กติกา GT3 ยุติการเข้าร่วมของโรงงานเต็มรูปแบบและคุ้มครองงบประมาณ ตำแหน่งของทีมที่เข้ามาแล้วออกไปทันทีเพราะต้นทุนที่มากเกินไป ถูกแทนที่ด้วยการเข้าร่วมอย่างมั่นคงจากค่าย BMW, Mercedes, Porsche, Audi และ Ferrari นั่นคือ DTM ในแง่หนึ่งได้ยกเลิกประกันของตัวเอง: โมเดลที่ไม่สดใสนัก แต่ใช้งานได้ยาวนานกว่า

ในขณะเดียวกันบทเรียนเก่าของ ITC ก็ยังคงลอยอยู่ในอากาศ: แม้จะพยายามควบคุมต้นทุน แต่ Class 1 ก็ปิดตัวลงในที่สุดเพราะต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ประวัติศาสตร์ซ้ำรอย แต่คราวนี้ซีรีส์ออกแบบตัวเองใหม่เพื่อให้การซ้ำรอยนั้นไม่ร้ายแรงถึงชีวิต ในเดือนธันวาคม 2022 ITR ถูกยุบและสิทธิ์ตกเป็นของ ADAC; ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไป DTM ดำเนินต่อภายใต้ร่มนี้ในฐานะชื่อ การลดจำนวนรถบนกริดจาก 24 เหลือ 18 คันในปี 2017 ก็เป็นผลผลิตของตรรกะทางเศรษฐกิจแบบเดียวกัน: เพิ่มคุณภาพ ทำให้งานของผู้ผลิตที่มีอยู่ง่ายขึ้น และทำให้ซีรีส์นี้น่าดึงดูดจริงๆ สำหรับผู้เข้าร่วมใหม่

วันนี้งบประมาณในยุค GT3 เป็นอย่างไรบ้าง?

ในยุค GT3 เศรษฐกิจของ DTM กระจายตัวมากขึ้นและมีผู้เล่นหลากหลายมากขึ้น ในปี 2024 Lamborghini และ McLaren เข้าร่วมกริด และในปี 2025 Aston Martin และ Ford Mustang GT3 ก็ตามมา ทั้งหมดนี้ไม่ใช่สงครามของโรงงาน แต่เป็นความยืดหยุ่นที่โมเดลทีมลูกค้านำมาให้ ความหลากหลายนี้ทำสิ่งที่ Class 1 ทำไม่ได้สำเร็จ: คือทีมที่มีขนาดงบประมาณต่างกันอยู่ร่วมกันได้ในกริดเดียวกัน ตามข่าวลือที่แพร่ไปทั่วพaddock BMW อาจลดการสนับสนุนจากโรงงานจากสามคันเหลือสองคันเพื่อตัดงบประมาณมอเตอร์สปอร์ต - ซึ่งแสดงให้เห็นว่ากระเป๋าเงินของผู้ผลิตยังคงควบคุมชีพจรของซีรีส์นี้อยู่

ประตูสู่คนรุ่นใหม่ที่มีพรสวรรค์ก็ผูกติดกับเศรษฐกิจเช่นกัน: ผู้ชนะโปรแกรม Road to DTM จะได้รับเงินทุน 170,000 ยูโร นั่นคือซีรีส์นี้ถูกเขียนไว้ในแผนงบประมาณไม่เพียงแค่ของแบรนด์ใหญ่ๆ แต่รวมถึงนักขับรุ่นใหม่ด้วย

บทเรียนที่อยู่เบื้องหลังตัวเลข

ประวัติศาสตร์ทางการเงินของ DTM จริงๆ แล้วสรุปได้ในประโยคเดียว: เทคโนโลยียิ่งส่องประกาย ใบแจ้งหนี้ยิ่งใหญ่ขึ้น งบประมาณโรงงาน 80 ล้านยูโร สงครามแรงม้า และการต่อสู้ของแบรนด์ต่างๆ นั้นยอดเยี่ยม แต่ก็ตัดขาตัวเอง ส่วนโมเดล GT3 ถอยกลับจากจุดที่สงครามร้อนแรงที่สุด ทำให้ซีรีส์นี้อยู่รอดได้ ผมคิดว่าสิ่งที่ทำให้ซีรีส์การแข่งขันอยู่ได้ไม่ใช่ความเร็ว แต่คือความสมดุล แล้วคุณล่ะคิดอย่างไร - อยากย้อนกลับไปเห็นความบ้าคลั่งของ Class 1 หรือว่า DTM ที่ฉลาดขึ้นแบบนี้คือสิ่งที่คุณชอบ?

แหล่งข้อมูล

• Deutsche Tourenwagen Masters
• Class 1 Touring Cars
• DTM แพงเกินไปสำหรับทีมอิสระ
• นี่คือค่าใช้จ่ายในการแข่งขัน DTM เต็มฤดูกาล
• BMW จะตัดงบประมาณมอเตอร์สปอร์ตในปีหน้าหรือไม่?
• Audi ถอนตัวทำให้ BMW เป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวของ DTM ในปี 2021
• คำอธิบาย: DTM ทำงานอย่างไร
• Mercedes จะสนับสนุนทีมลูกค้าใน DTM
• ARBURG จะยังคงเป็นผู้สนับสนุนของ DTM ในปี 2026 ต่อไป
• จากคาร์ตติ้งสู่ DTM
• แกลเลอรี: 34 ปีของรถชนะเลิศ DTM ที่น่าทึ่ง