สงครามแบรนด์ของ BMW, Mercedes และ Audi บนสังเวียน DTM

DTM
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 11 ตุลาคม 2026

DTM ไม่ใช่เรื่องราวของแบรนด์เดียว แต่คือสงครามการต่อสู้อันดุเดือดของสามยักษ์ใหญ่อย่าง BMW, Mercedes และ Audi บนสนามแข่งมาตั้งแต่ปี 1984

แชร์หน้านี้

DTM หรือ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft คือซีรีส์การแข่งรถรถเก๋งยอดนิยมที่มีสีสันที่สุดของเยอรมนี ซึ่ง BMW, Mercedes-Benz และ Audi ต่อสู้กันบนสนามแข่งมาตั้งแต่ปี 1984 การแข่งขันระหว่างสามแบรนด์นี้ที่ยาวนานหลายสิบปีได้หล่อหลอมประวัติศาสตร์ทั้งหมดของซีรีส์นี้ ตั้งแต่รถในตำนานไปจนถึงการเปลี่ยนกฎเกณฑ์ใหม่ทั้งหมด โดยสรุป เมื่อพูดถึง DTM สิ่งที่นึกถึงไม่ใช่เพียงแบรนด์เดียว แต่คือสงครามที่ดำเนินต่อเนื่องระหว่างยักษ์ใหญ่ทั้งสาม

ไฮไลต์

ในปี 1984 BMW 635 CSI ได้คว้าชัยชนะในการแข่งขัน DTM นัดแรก โดยมี Volker Strycek อยู่หลังพวงมาลัย
ในการจัดอันดับชัยชนะตลอดกาล Mercedes-Benz นำโดยมีชัยชนะ 210 ครั้ง
การต่อสู้ระหว่าง BMW E30 M3 และ Mercedes-Benz 190E 2.3-16 กำหนดภาพลักษณ์ DTM ในยุค 80
ในปี 2019 เครื่องยนต์ Class 1 แบบเทอร์โบ้ได้กลับมาอีกครั้ง โดย RS 5 DTM ของ Audi ทำพลังได้ถึง 610 แรงม้า
ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา ซีรีส์นี้แข่งขันด้วยรถ GT3

จุดเริ่มต้นในปี 1984: การปะทะครั้งแรกระหว่าง BMW และ Mercedes

ในการแข่งขันนัดแรก ซีรีส์นี้ไม่ได้ทำให้ใครประหลาดใจ และสัญญาถึงสงครามแบรนด์อย่างเต็มรูปแบบ ดาวเด่นของฤดูกาลเปิดตัวที่ Hockenheim คือ BMW 635 CSI ที่ขับโดย Volker Strycek แต่เรื่องราวที่แท้จริงเพิ่งจะเริ่มต้นหลังจากนั้น: สัตว์ประหลาดตัวจิ๋วสองตัวที่ผลิตขึ้นเพื่อการโฮโมโลเกชัน นั่นคือ BMW E30 M3 และ Mercedes-Benz 190E 2.3-16 ที่สนับสนุนโดย Cosworth ได้ครอบครอง DTM ตั้งแต่กลางยุค 80 เป็นต้นมา

รถทั้งสองคันนี้แท้จริงแล้วเป็นรถพิเศษที่เกิดขึ้นสำหรับกฎ Group A นั่นคือถูกออกแบบมาเพื่อขายบนท้องถนนและแข่งขันบนสนามแข่ง Mercedes ได้เพิ่มเวอร์ชัน 2.5-16 Evolution ให้กับ 190E ตามเวลา ส่วน BMW ตอบโต้ด้วยการแชมป์ที่มากขึ้น E30 M3 ขึ้นสู่จุดสูงสุดในปี 1987 กับ Eric van de Poele และอีกครั้งในปี 1989 แน่นอนว่าในภาพนี้ยังมีผู้เล่นคนที่สามด้วย: Ford Sierra Cosworth เป็นคู่แข่งที่จริงจังซึ่งบางครั้งทำให้ยักษ์ใหญ่ชาวเยอรมันทั้งสองในยุค Group A เหงื่อตกอย่างมาก

ยุคทองของทศวรรษ 90: จาก Audi V8 สู่ Class 1

Audi V8 quattro'nun üst üste iki şampiyonluğu, DTM'de unvanını savunan ilk üretici olduğunu kanıtlarken Mercedes'in intikamı gecikmedi.

เรากำลังเข้าสู่ยุคที่โรแมนติกที่สุดในประวัติศาสตร์ของซีรีส์นี้ ในปี 1990 Audi เข้าร่วมการต่อสู้ และไม่ได้ทำแบบเงียบ ๆ แต่เป็นการตบหน้าอย่างเต็มรูปแบบ: ด้วย Audi V8 quattro Hans-Joachim Stuck ได้เป็นแชมป์ในปี 1990 และ Frank Biela ในปี 1991 Audi จึงได้รับตำแหน่งผู้ผลิตรายแรกที่ป้องกันแชมป์ได้อย่างประสบความสำเร็จ แม้แต่ Walter Röhrl ยังเคยปรากฏตัวหลังพวงมาลัยของรถคันนี้ การแก้แค้นของ Mercedes มาไม่ช้า และพวกเขาคว้าแชมป์ปี 1992 ด้วย 190E 2.5-16 Evo 2

กฎ Class 1 เปลี่ยนทุกอย่าง

กฎ Class 1 ที่มาในปี 1993 มอบอิสระอันยิ่งใหญ่ให้กับวิศวกร ตัวอย่างเช่น อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้ นี่คือจุดเริ่มต้นของยุคที่รถเปลี่ยนจากรถเก๋งไปเป็นโปรโตไทป์ราคาแพง ส่วนแชมป์ในปีนั้นก็คือ Alfa Romeo 155 V6 อย่างน่าประหลาดใจ ชัยชนะของชาวอิตาลีบนสนามแข่งเยอรมันครั้งนี้ยังคงถูกพูดถึงจนถึงทุกวันนี้ ในช่วงเวลานี้ รถอย่าง BMW M3 E30, Mercedes 190E Evo II และ Alfa Romeo 155 V6 TI ได้กลายเป็นตำนานคลาสสิก สำหรับแฟน ๆ หลายคน E30 M3 คือรถแข่ง DTM ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล

แล้วทำไมซีรีส์นี้จึงยุบลงในปี 1996?

รถคลาส 1 สุดยอดมาก แต่บัญชีตัวเลขกลับไม่ลงตัว ในยุค ITC ระหว่างประเทศ รายได้ส่วนใหญ่มอบให้ FIA ทีมต่างๆ ต้องลงทุนเพิ่มขึ้นแต่กลับร้องเรียนว่าผลตอบแทนต่ำ สิ้นปี 1996 ยุคแรกของซีรีส์นี้ก็สิ้นสุดลงเพราะต้นทุนที่สูงมาก ในการประชุมปิดฤดูกาล ความสำคัญอันดับแรกของแต่ละฝ่ายไม่เหมือนกัน: Opel ต้องการควบคุมต้นทุน, Mercedes สนับสนุนการพัฒนาที่แพงแต่แข่งขันได้, BMW ต้องการซีรีส์ระดับนานาชาติ ส่วน Audi ยืนกรานให้อนุญาตให้ quattro ใช้ขับเคลื่อนสี่ล้อ การหาจุดร่วมกันเป็นเรื่องยากและซีรีส์นี้ก็หายไปนานสี่ปี

DTM ยุคใหม่: การกลับมาในปี 2000 และการครองเกมของ Audi

ซีรีส์กลับมามีชีวิตอีกครั้งในปี 2000 เมื่อ Mercedes และ Opel กลับมาด้วยข้อตกลงร่วมกัน การแข่งขันนัดแรกจัดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2000 ที่สนามวงสั้นของ Hockenheimring ยังมีรายละเอียดเล็กๆ เรื่องชื่อด้วย: เนื่องจากมีการวางแผนการแข่งขันนอกเยอรมนีเป็นจำนวนมาก จึงไม่ได้รับสถานะ "Meisterschaft" (แชมเปียนชิป) และชื่อถูกอัปเดตเป็น Deutsche Tourenwagen Masters ในปีแรกๆ รถต่างๆ เป็นตัวถังคอมแพคต์ 2 ประตู อย่าง Opel Astra Coupé และ Mercedes CLK Abt Sportsline ก็เข้าร่วมอย่างรวดเร็วด้วยรถที่ใช้พื้นฐานจาก Audi TT TT-R คันนั้นคว้าแชมป์ได้ในปี 2002 กับ Laurent Aïello

ในปี 2004 Audi นั่งโต๊ะในฐานะทีมโรงงาน และในปีเดียวกันนั้น Mattias Ekström ก็คว้าแชมป์แรกของเขา ในยุคนี้ตัวถังกลับมาเป็นซีดานระดับ D-segment: Audi A4, Opel Vectra GTS และ Mercedes C-Class ทุกขนาดวัดเท่ากันหมดเพื่อความเสมอภาค Opel ถอนตัวในตอนสิ้นปี 2005 เนื่องจากการตัดต้นทุน แม้สัญญาโทรทัศน์กับ ARD จะกำหนดว่าต้องมีผู้ผลิตสามราย แต่ซีรีส์ก็เดินหน้าต่อด้วยสองแบรนด์ ผลลัพธ์ล่ะ? ระหว่างปี 2007-2009 คือจักรวาลของ Audi: Ekström คว้าแชมป์สมัยที่สองในปี 2007, Timo Scheider เป็นแชมป์ติดต่อกันในปี 2008 และ 2009 Mercedes ทนต่อไปเท่าที่จะทำได้ และในปี 2010 ก็มอบแชมป์ให้ Paul di Resta หนึ่งสมัย

การกลับมาของ BMW ในปี 2012: สามแชมป์ใน 20 ปีหลังจากนั้น

ทีนี้มาถึงช่วงเวลาที่หอมหวานที่สุดของเรื่องราวนี้กัน BMW กลับมาสู่ DTM ในปี 2012 หลังจาก ห่างหายไป 20 ปีเต็ม แล้วเขาทำอะไรบ้าง? ไม่ได้แค่เข้าร่วมเท่านั้น ในปีเดียวกันนั้น คว้าแชมป์นักขับ ทีม และผู้ผลิตได้พร้อมกันหมด Bruno Spengler ได้เป็นแชมป์นักขับ, BMW Team Schnitzer คว้าชนะเลิศระดับทีม และ BMW เองก็คว้าอันดับหนึ่งฝั่งผู้ผลิต การกลับมาแบบนี้ดูเหมือนฉากหนังมากกว่าแผนการ ใช่ไหม?

ในปีต่อๆ มา ลูกบอลยังอยู่ในสนามทั้งสองฝ่าย: Audi เปลี่ยนจาก A4 เป็น A5 ในปี 2012 และเป็น RS5 ในปี 2013 ในปี 2015 Pascal Wehrlein คว้าแชมป์กับ Mercedes ส่วนในปี 2017 René Rast ขึ้นสู่จุดสูงสุด และคว้าแชมป์ทั้งรายการทีมและผู้ผลิตกับ Audi Team Rosberg แต่ในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกันนั้น ก็มีข่าวร้ายมา: Mercedes-Benz AMG ประกาศว่าจะยุติโปรแกรม DTM ในตอนสิ้นปี 2018 แบรนด์เยอรมันหันไปสู่ Formula E ในช่วงเวลาเดียวกัน

ยุคคลาส 1: สัตว์ประหลาดเทอร์โบ้และการเปลี่ยนแปลงของซีรีส์

ในปี 2019 เป็นครั้งแรกตั้งแต่ปี 1989 ที่เครื่องยนต์เทอร์โบ้กลับมาสู่ DTM อีกครั้ง ระเบียบ Class 1 ใหม่อ้างอิงจากเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ 2.0 ลิตร และเสียงนั้นสุดยอดมาก เครื่องยนต์ของ Audi RS 5 DTM ผลิตกำลังมากกว่า 610 แรงม้า และยังมีฟังก์ชัน "push-to-pass" ที่ให้กำลังเสริมแก่นักขับได้ทุกเมื่อที่ต้องการ ในปี 2020 กำลังพื้นฐานถูกเพิ่มเป็น 580 แรงม้า ขณะที่ push-to-pass เพิ่มขึ้นเป็น 60 แรงม้า R-Motorsport ที่พยายามเติมช่องว่างของ Mercedes มาพร้อมรถ 4 คันจาก Aston Martin แต่ก็จากไปหลังจบฤดูกาลเดียวโดยไม่ประสบความสำเร็จ ในการแข่งสุดท้ายของฤดูกาลเดียวกัน รถ Honda, Lexus และ Nissan จาก Super GT GT500 ลงแข่งในฐานะแขกเชิญพิเศษ จากนั้นที่ฟูจิก็มีการแข่ง Dream Race ที่สองซีรีส์มาพบกัน

แล้วครั้งใหญ่ก็มาถึง เมื่อ Audi ถอนตัวอย่างกะทันหันในช่วงปลายปี 2020 BMW ก็เหลือเป็นเจ้าของรถ Class 1 เพียงผู้เดียว บางคนอธิบายรถเหล่านี้ว่าเหมือน "F1 ที่มีหลังคาและกำลังน้อยกว่า" downforce ที่มากเกินไปและต้นทุนที่สูงถึงขีดสำหรับทีมส่วนตัวถูกระบุว่าเป็นปัญหาใหญ่ที่สุด ผลลัพธ์ก็ชัดเจน ซีรีส์เปลี่ยนไปใช้ระเบียบ Group GT3 ในปี 2021 และเปลี่ยนเส้นทางไปเล็กน้อย การเปลี่ยนผ่านครั้งนี้ยังคงถูกถกเถียงถึงปัจจุบัน บางคนมองว่าต้นทุนของ Class 1 และการถอนตัวของ Audi ทำลายซีรีส์เดิม ในขณะที่บางคนมองว่า GT3 ไม่ได้ทำลาย DTM แต่เพียงแค่เปลี่ยนรูปแบบมันเท่านั้น

กฎ DRS และ push-to-pass จะป้องกันไม่ให้นักขับคนใดครองความเหนือกว่าตั้งแต่ต้นจนจบ
René Rast นักขับ DTM

รูปแบบการแข่งขันหล่อหลอมการต่อสู้ครั้งนี้อย่างไร?

สิ่งที่หล่อเลี้ยงสงครามแบรนด์ไม่ใช่แค่กำลังเครื่องยนต์ แต่รูปแบบการแข่งขันก็เป็นอีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้การต่อสู้ร้อนแรงขึ้น รถ DTM เป็นเครื่องจักรที่ทำความเร็ว 0-100 กม./ชม. ได้ในราว 2.6 วินาที และทำความเร็วสูงสุด 280 กม./ชม. มาเป็นเวลาหลายปี เป็นรถ touring ที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสองรองจาก V8 Supercars ของออสเตรเลีย รุ่นเทอร์โบเร่งความเร็วได้นิดหน่อยน้อยกว่าที่ ~2.8 วินาที และ 300 กม./ชม. แต่ทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่า DRS ที่แผงหลังคาช่วยให้การแซงง่ายขึ้นตั้งแต่ปี 2013 ส่วนระบบ Balance of Performance ที่เปิดตัวในปี 2015 ก็ถูกยกเลิกเนื่องจากการประท้วงก่อนบทลงโทษในปี 2017 ในฤดูกาลเดียวกันนั้น จำนวนรถถูกลดจาก 24 ลงเหลือ 18 คันเพื่อสมดุลระหว่างคุณภาพและต้นทุน

ด้านความปลอดภัยของเทคโนโลยีก็ไม่ได้ว่างเปล่า ในยุค silhouette แบบโปรโตไทป์ รถเป็นแบบเครื่องยนต์หน้าขับเคลื่อนล้อหลัง โครงถัง roll cage ทำหน้าที่เหมือนแชสซีพื้นที่ และชิ้นส่วนรองรับการชนผลิตจาก CFRP ระบบความปลอดภัยทางอากาศพลศาสตร์ที่ชื่อ HYLO ที่ Audi Sport พัฒนาในปี 2020 ถูกเพิ่มเข้าไปที่ปีกหลัง แต่ก็มีอายุสั้นเมื่อเปลี่ยนไปใช้ GT3 ด้านยาง อันดับก็ชัดเจน Dunlop ปี 2000-2010 Hankook ปี 2011-2020 และหลังจากนั้นคือ Pirelli

ด้านนักขับก็เป็นเรื่องราวที่น่าติดตามในตัวเอง เหล่าซุปตาร์ F1 และรถสปอร์ตอย่าง Bernd Schneider, Mika Häkkinen, David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Robert Kubica และ Tom Kristensen ลงแข่งในซีรีส์นี้ DTM ยังเป็นบันไดที่เปิดประตูสู่ F1 ให้กับนักขับอย่าง Paffett, di Resta และ Wehrlein อีกด้วย ในบัญชีสถิติอย่างเป็นทางการของรายใหญ่ที่สุด มีชื่ออย่าง Marco Wittmann (112 การแข่ง 15 ชัยชนะ), Bruno Spengler (195 การแข่ง 16 ชัยชนะ) และ René Rast (58 การแข่ง) ตัวการจัดอันดับเองก็ยังเป็นที่ถกเถียงอยู่แน่นอน

ตารางคะแนนที่ใครจะปิดบัญชีก็ปิดไม่ได้

จบเรื่องราวทั้งหมดนี้แล้ว คำถามก็ชัดเจน: แบรนด์ไหนประสบความสำเร็จกว่ากัน? อันดับชัยชนะตลอดกาลโดยประมาณมีดังนี้:

แบรนด์	ชัยชนะ
Mercedes-Benz	210
Audi	142
BMW	104
Alfa Romeo	41
Ford	30
Opel	20

ตำแหน่งจุดสูงสุดของ Mercedes ยังสะท้อนความขัดแย้งที่น่าสนใจอีกด้วย: แบรนด์นี้เคยเป็น "underdog" ที่ต้องอยู่ในเงาของ BMW และ Audi ห่างจากแชมป์มานานหลายปี และได้แชมป์แรกก็ต่อเมื่อใช้ 190E Evo II เท่านั้น แต่เมื่อมองจำนวนชัยชนะ ตารางกลับบอกเรื่องตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง นี่ไม่ใช่ความงดงามของ DTM หรอกหรือ? บางคนวัดกันที่แชมป์ บางคนวัดที่ชัยชนะ และบางคนวัดที่การดวลกันของ E30 กับ 190E นั่นเอง

สถานการณ์วันนี้เป็นอย่างไร: ยุค GT3 และบทบาทใหม่ของแบรนด์ต่างๆ

ปัจจุบันซีรีส์นี้แข่งด้วยรถ GT3 ซึ่งเป็นทีมลูกค้าเป็นหลักแทนการสนับสนุนจากโรงงานโดยตรง; โดย BMW, Mercedes, Porsche, Audi และ Ferrari เป็นผู้เข้าร่วมอย่างสม่ำเสมอ Audi ดูแลการเข้าร่วมของทีมเอกชนผ่านฝ่าย customer racing ตั้งแต่ปี 2021 รถทุกคันได้รับการปรับสมดุลด้วย Balance of Performance; โดยมี Pirelli เป็นผู้จัดหายาง ด้านองค์กรก็เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่: เดือนธันวาคม 2022 ITR ถูกยุบ สิทธิ์ตกเป็นของ ADAC และตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นมา ซีรีส์นี้แทบถูกเรียกว่า DTM "ในนามเท่านั้น"

ปฏิทินปี 2025 ประกอบด้วยการแข่ง 8 รอบ: หกรอบในเยอรมนี และรอบละหนึ่งในออสเตรียกับเนเธอร์แลนด์ รูปแบบการแข่งก็ชัดเจนขึ้น: การแข่งทั้งสองรอบใช้เวลา 55 นาทีบวกหนึ่งรอบ; วันเสาร์มีพิตสต็อปบังคับหนึ่งครั้งในกรอบเวลาที่กำหนด ส่วนวันอาทิตย์มีสองครั้ง แม้รถ GT3 ที่ขายให้ทั่วไปจะเข้ามาแทนที่โปรโตไทป์ Class 1 ยุคเก่า แต่สามชื่อบนสังเวียนก็ยังคุ้นเคย; เส้นทางของ BMW, Mercedes และ Audi ยังคงตัดกันอยู่บนยางมะตอยเดียวกัน แล้วถ้าเป็นคุณ คุณจะเชียร์ฝ่ายไหน? คิดว่าคุณก็ต้องเลือกสักฝ่ายเหมือนกัน