จาก Wehrlein ถึง Hakkinen ตำนานนักขับแห่ง DTM

DTM
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 11 ตุลาคม 2026

ตำนานนักขับผู้สร้างปรากฏการณ์ให้กับ DTM ตั้งแต่ปี 1984 จนถึงปัจจุบัน พร้อมเส้นทางอาชีพและแชมป์ของพวกเขา รวบรวมไว้ในคู่มือฉบับนี้

แชร์หน้านี้

เมื่อพูดถึงนักขับตำนานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ DTM ชื่อแรกที่มักถูกกล่าวถึงคือ Bernd Schneider: เจ้าของฉายา "Mister DTM" ด้วยชัยชนะแชมป์ 5 สมัย เคียงข้างเขาคือนักแข่งอย่าง Mika Häkkinen ที่ย้ายจาก F1 มาสร้างอาชีพเป็นชุดที่สองในซีรีส์ที่เกิดขึ้นในเยอรมนี, Pascal Wehrlein แชมป์ที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ และ René Rast เจ้าของแชมป์ 3 สมัย นี่คือคู่มือนักแข่งที่ประทับรอยใน DTM ตั้งแต่ปี 1984 ถึงปัจจุบัน - พร้อมเส้นทางอาชีพ การเปลี่ยนค่าย และช่วงเวลาที่ไม่มีวันลืมของพวกเขา

จุดเด่น

ด้วยแชมป์ 5 สมัย Bernd Schneider คือนักแข่งที่ประสบความสำเร็จที่สุดในประวัติศาสตร์ DTM
แชมป์คนแรกของ DTM คือ Volker Strycek - แถมยังไม่เคยชนะการแข่งขันใดเลย!
Pascal Wehrlein กลายเป็นแชมป์ที่อายุน้อยที่สุดของซีรีส์ในปี 2015 ด้วยวัยเพียง 20 ปี
Mika Häkkinen รวมใน DTM ได้ ชนะ 3 จาก 31 การแข่งขัน และขึ้นโพเดียม 8 ครั้ง
กริดปี 2026 มี รถ 21 คันจาก 8 แบรนด์

จากจุดเริ่มต้นสู่ยุคทอง: ชื่อแรกที่ครองซีรีส์

DTM หรือ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ปล่อยตัวในปี 1984 และแม้แต่จุดเริ่มต้นก็เป็นมุกของวงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างแท้จริง: แชมป์คนแรก Volker Strycek ไม่สามารถชนะการแข่งขันใดเลยในฤดูกาลนั้น! การเก็บผลลัพธ์อย่างสม่ำเสมอด้วย BMW 635 CSi จนแปลงเป็นแชมป์ บอกเราได้ว่า DTM ยุคคลาสสิกเป็นระบบที่แตกต่างออกไปแค่ไหน ผู้ชนะในรายการแรกคือ Harald Grohs และในยุคนั้นนักแข่งระดับใหญ่อย่าง Hans-Joachim Stuck ก็เป็นผู้กำหนดสีสันของกริด

จากนั้นยุค 90s ก็มาถึง และซีรีส์นี้ก็กลายเป็นสมรภูมิอย่างแท้จริง การต่อสู้ของสามเส้า BMW E30 M3, Mercedes 190E และ Audi V8 ยิ่งเข้มข้นขึ้นเมื่อกฎ FIA Class 1 เข้ามา จากนั้น "การแข่ง" ก็แทบไม่ใช่แค่การแข่ง แต่กลายเป็นกีฬาปะทะเกือบทั้งหมด: นักแข่งอย่าง Klaus Ludwig, Roland Asch, Bernd Schneider และ Nicola Larini เสี่ยงชนกันในทุกการเข้าโค้ง Ludwig ในฤดูกาลที่คว้าแชมป์สมัยที่สองด้วย 190E แทบเหยียบคู่แข่งข้ามไปด้วย ชัยชนะ 16 การแข่งขัน ในช่วงเวลาเดียวกัน นักแข่งของ Mercedes และ BMW M3 Sport Evolution - รวมถึง Johnny Cecotto ด้วย - แข่งกันอย่างสูสีชิงชัย

ยุคทองนี้ถูกตัดจบในปี 1996 เพราะต้นทุนที่สูงมาก และการผจญภัย ITC ระดับนานาชาติอันสั้นชีวิตก็ไม่ได้นำอนาคตที่ดีกว่ามาให้ แต่ชื่อ DTM ทรงพลังมากจนซีรีส์ฟื้นคืนในปี 2000 ที่ Hockenheimring ในฐานะ "DTM ยุคใหม่" Mercedes คว้าทั้งชัยชนะการแข่งแรกและแชมป์แรก - ฉากของการกลับมาอย่างยิ่งใหญ่ก็คือที่นั่นเอง

Bernd Schneider: ทำไมถึงเรียกว่า "Mister DTM"?

หากต้องถกเถียงว่าใครคือนักขับที่ดีที่สุดตลอดกาลของ DTM คำตอบมักจะจบลงที่ชื่อเดียวกัน: Bernd Schneider เรื่องราวของคนคนนี้วาดเส้นทางอาชีพที่โยงสองยุคของซีรีส์เข้าด้วยกันได้เพียงลำพัง เขาเข้าร่วมครอบครัว Mercedes-AMG ในปี 1992 และคว้าแชมป์แรกในปี 1995 ด้วย AMG C-Class เมื่อซีรีส์ปิดตัวลงและกลับมาอีกครั้งในปี 2000 Schneider ก็ยังคงอยู่ในที่นั่ง - และแทบเติบโตขึ้นอีก

ในซีรีส์ใหม่ เขาคว้าแชมป์ในปี 2000, 2001, 2003 และ 2006 บวกกับตำแหน่งรองชนะเลิศอีกหลายสมัย ด้วยแชมป์ 5 สมัย จนถึงวันนี้ยังไม่มีใครเข้าใกล้ตัวเลขนี้ได้ อะไรทำให้ Schneider พิเศษขนาดนั้น? Benceนับตัวเลขไปกว่านั้น มันคือการก้าวเข้ากับความเร็วเดียวกันระหว่างธีมป่าเถื่อนของยุคคลาสสิกและสปรินต์ที่มีวินัยของยุคใหม่ ถ้าหยิบนักขับอย่างเขามาวางไว้บนกริดของยุคนี้ ก็น่าจะยังทำงานของตัวเองได้อย่างเดิม การปิดฉากจุดสูงสุดของอาชีพด้วยแชมป์สมัยที่ห้าในปี 2006 ก็เหมือนฉากในบทหนังเลย - เลขห้า แชมป์ห้าสมัย

ผู้มาจาก F1: Häkkinen กับเรื่องราวการเกิดใหม่

ตอนนี้มาถึงส่วนที่ฉันคิดว่าเป็นบทที่ทรงอารมณ์ที่สุดในประวัติศาสตร์ DTM: Mika Häkkinen "ชาวฟินแลนด์ตัวป่วน" แชมป์โลก F1 สองสมัย เข้าร่วม DTM กับ HWA/Mercedes ในปี 2005 หลังแขวนชุดแข่ง และเซอร์ไพรส์คือ: เขาชนะตั้งแต่การแข่งขันนัดที่สามของตัวเอง! การเปลี่ยนจากอัศวินแห่ง F1 มาเป็นนักขับรถแข่งออกทัวร์ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย - รถหนัก กริดแน่น และโลกที่การปะทะกันเป็นเรื่องปกติ แต่ Häkkinen แสดงให้เห็นว่าเขาจริงจังกับงานนี้ โดยเก็บได้ใน DTM เป็น 3 ชัยชนะ 3 โพลโพสิชัน และ 8 โพเดียมจาก 31 นัด

ในปี 2006 เขาไปทดสอบกับ McLaren แต่เมื่อการกลับสู่ F1 ไม่เกิดขึ้น เขาจึงวางมือจากมอเตอร์สปอร์ตอาชีพในช่วงปลายปี 2007 และกลายเป็นแบรนด์แอมบาสเดอร์ของ Mercedes-Benz อ้อ มีเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย: รายชื่อผู้ย้ายจาก F1 มา DTM ค่อนข้างยาว - David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen, Robert Kubica และ Allan McNish ก็ลองมาแล้วเหมือนกัน บางความเห็นถึงยกให้การย้ายเหล่านี้เป็น "ลวดลายแห่งความผิดหวัง" กันเลยทีเดียว แต่ในทางกลับกัน ตัวอย่างอย่าง Häkkinen และ Wehrlein พิสูจน์ว่าถ้าได้นักขับที่ถูกคน ซีรีส์นี้เป็นเวทีที่จริงจังแค่ไหน

ดาวรุ่งยุคใหม่และแชมป์ที่ไม่มีวันลืม

แกลเลอรีแชมป์ของ DTM ยุคใหม่มีสีสันหลากหลาย และทุกชื่อล้วนเป็นตัวแทนของยุคสมัยหนึ่ง นี่คือคัดสรรบางส่วนจากแกลเลอรีนั้น:

Laurent Aïello (2002): มาพร้อมกับ Audi TT-R ของทีม Abt เข้ามา เห็น และพิชิต
Mattias Ekström (2004, 2007): คว้าแชมป์ได้ตั้งแต่ปีแรกที่ลงแข่งในนามทีมโรงงานของ Audi
Timo Scheider (2008, 2009): สถาปนิกแห่งการครองบัลลังก์ต่อเนื่องของ Audi
Paul di Resta (2010): แชมป์ที่อายุน้อยที่สุดในยุคนั้น หยุดการยึดครองสามฤดูกาลของ Audi ในนามของ Mercedes
Marco Wittmann (2014, 2016): สองแชมป์กับ BMW M4 DTM ชัยชนะแรกของเขามาในเปิดฤดูกาลปี 2014

ฝั่งผู้ผลิตก็มีทางเดินที่วกกลับมาน่าสนใจ: Opel ถอนตัวเมื่อปลายปี 2005 ด้วยเรื่องต้นทุน ส่วน BMW กลับมาในปี 2012 หลังหายไปกว่า 20 ปีเต็ม - แล้วก็คว้าแชมป์นักขับ ทีม และผู้ผลิตได้ทั้งหมดในปีแรกที่กลับมา ฟอร์มการกลับมาแบบนี้ ถ้าจะเปรียบก็เหมือนเลิกเล่นบาสเกตบอลสองปีแล้วกลับมาคว้าแชมป์ตั้งแต่นัดแรกเลย!

นักขับ	ปีที่คว้าแชมป์	ทีมผู้ผลิต
Bernd Schneider	1995, 2000, 2001, 2003, 2006	Mercedes
Mattias Ekström	2004, 2007	Audi
Timo Scheider	2008, 2009	Audi
Marco Wittmann	2014, 2016	BMW
René Rast	สามแชมป์ (แชมป์ล่าสุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา)	Audi

Rast ผู้ทำลายสถิติ และเส้นแบ่งสำคัญ

René Rast สมควรได้รับย่อหน้าเฉพาะของตัวเอง ชายคนนี้ทำลายสถิติชนะการแข่ง DTM ติดต่อกันมากที่สุดในปี 2018 และแทบทำซ้ำสิ่งเดียวกันในปี 2020 ด้วยแชมป์นักขับ 3 สมัยและชัยชนะที่ 24 ทำให้เขาถูกจารึกในฐานะนักขับโรงงานของ Audi ที่ประสบความสำเร็จที่สุดในประวัติศาสตร์ DTM วันนี้ยังคงอยู่บนสนาม - ในฤดูกาล 2026 เขาแข่งในฐานะแชมป์สามสมัย ในการแข่งขันมีสไตล์แบบ Roger Federer สุขุมแต่มีความสม่ำเสมออย่างมหาศาล

Pascal Wehrlein: เส้นทางของแชมป์ที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์

ตอนนี้ขอส่งมอบแสงไฟบนเวทีให้กับ Pascal Wehrlein Wehrlein ผู้เป็นนักขับที่ชนะการแข่งขันอายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ DTM คว้าแชมป์กับ Mercedes ในปี 2015 ด้วยวัยเพียง 20 ปี สองสถิติพร้อมกัน - ด้านหนึ่งคือความหนุ่มสาว อีกด้านคือแชมป์ - ทำให้เขากลายเป็นดาวรุ่งทันที จากนั้นในปี 2016-2017 เขาย้ายไป F1 แข่ง Grand Prix 39 รายการ แต่สิ้นปี 2018 ก็แยกทางจากโปรแกรมของ Mercedes

แล้วอะไรเกิดขึ้นต่อ? นี่คือส่วนที่สวยงาม: เขาย้ายไป Formula E ที่ใช้ไฟฟ้าร่วมกับ Porsche และกลายเป็นแชมป์โลก - จากนั้นในเดือนสิงหาคม 2026 ที่ลอนดอนก็คว้าแชมป์โลกเป็น สมัยที่สอง นั่นคือแชมป์ที่อายุน้อยที่สุดของ DTM ถูกจารึกในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้ที่ขึ้นสู่จุดสูงสุดของโลกในสองสายการแข่งขันที่แตกต่างกัน ผมเล่าเรื่องราวของ Wehrlein ให้นักขับรุ่นเยาว์ทุกคนที่มองว่า DTM เป็นแรมป์ปล่อยตัวฟังเสมอ: ที่นี่คือจุดที่สามารถบินขึ้นได้จริง

สงครามแบรนด์และการเปลี่ยนผ่านทางเทคโนโลยี

DTM'nin marka savaşlarının yaşandığı efsanevi 90'lar döneminden bir turismo aracı, serinin teknoloji dönüşümünü simgeliyor.

เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกเรื่องราวของนักขับ DTM ออกจากเทคโนโลยีของยานพาหนะ หลังจากยุคนักรบของยุคคลาสสิก ก็มาถึงยานยุคซิลูเอ็ต: ขับเคลื่อนล้อหลัง ก่อนอื่นคือเครื่องยนต์ V8 4.0 ลิตร (460 แรงม้า; ในปี 2017-18 มากกว่า 500 แรงม้า; ในปี 2019 ที่ 610 แรงม้า รวม push-to-pass), จากนั้นในปี 2019-20 เป็นหน่วย 4 สูบเรียงเทอร์โบ 2.0 ลิตร (580 แรงม้า + 60 แรงม้า push-to-pass) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 2.6 วินาที สำหรับ V8 และ 2.8 วินาทีสำหรับเทอร์โบ; ความเร็วสูงสุดเพิ่มจาก 280 เป็น 300 กม./ชม. DRS ถูกเพิ่มเข้ามาในปี 2013 โดยคล้าย F1 และอุปกรณ์ HANS บังคับใช้ตั้งแต่ปี 2002 รถเหล่านี้ในทางปฏิบัติเหมือนโปรโตไทป์; ความแพงของเทคโนโลยี Class 1 ในที่สุดก็กำหนดชะตากรรมของซีรีส์นี้

Mercedes แยกทางสิ้นปี 2018 เมื่อ Audi ถอนตัวในปี 2020 ยุค Class 1 ก็จบลง และซีรีส์เปลี่ยนไปใช้รูปแบบ GT3 ในปี 2021 การเปลี่ยนผ่านนี้ไม่มีข้อโต้แย้ง: ผู้ผลิตจากโรงงานลดลง ชื่อยังอยู่แต่รูปแบบเปลี่ยนไปทั้งหมด ในทางกลับกัน เสถียรภาพของกริดและความหลากหลายของแบรนด์เพิ่มขึ้น - ในฤดูกาล 2026 มี รถ 21 คันจาก 8 แบรนด์ลงแข่ง; McLaren และ Lamborghini เข้าร่วมในปี 2024 ในปี 2025 Aston Martin และ Ford Mustang GT3 กลับมา นอกจากนี้ รถ GT3 ตอนนี้แข่งในคอนฟิกูเรชันที่เร็วที่สุดของ DTM นั่นคือด้วยข้อจำกัดและน้ำหนักขั้นต่ำ รถเหล่านี้มีช่วงราคา 500,000-850,000 ยูโร - เป็นเงินก้อนมหาศาล แต่ยังคงสมเหตุสมผลกว่าโปรโตไทป์ Class 1

มรดกของตำนานในฤดูกาล 2026

บนกริดปัจจุบันยังคงเห็นร่องรอยของอดีต René Rast แข่งด้วยแชมป์ 3 สมัยของเขา; มีชื่อที่มากประสบการณ์อย่าง Mirko Bortolotti, Thomas Preining และ Timo Glock; Kelvin van der Linde กลับมาอีกครั้ง และมีดาวรุ่งใหม่อย่าง Jack Aitken จาก Emil Frey Ferrari และ Jordan Pepper จาก Grasser เข้าร่วมด้วย ส่วนแชมป์เก่าปีที่แล้วอย่าง Ayhancan Güven ก็ป้องกันแชมป์กับ Manthey เช่นกัน ในปี 2025 Mercedes-AMG คว้าแชมป์ผู้ผลิต ส่วน Manthey EMA คว้าแชมป์ทีม รูปแบบการแข่งขันก็ชัดเจน: 55 นาที บวกหนึ่งรอบ โดยวันเสาร์หนึ่งจุดบังคับพิทสต็อป และวันอาทิตย์สองจุด

ส่วนรายละเอียดโปรดของผมคือ: ซีรีส์ที่เริ่มต้นในปี 1984 กับแชมป์ไร้ชัยชนะอย่าง Strycek นั้นได้ผลิตนักแข่งห้าสมัยอย่าง Schneider ตำนาน F1 อย่าง Häkkinen และแชมป์โลกสองประเภทอย่าง Wehrlein มาแล้ว แล้วคุณคิดว่าชื่อไหนจะถูกเพิ่มเข้ามาในลิสต์นี้ในปี 2030? ผมโหวตให้ Rast ไปแล้ว แต่บนกริดนี้อะไรก็เกิดขึ้นได้ - ตลอดประวัติศาสตร์ของ DTM แชมป์มักเป็นชื่อที่ไม่มีใครคาดคิดเสมอมา