ผู้หญิงในเบาะคนขับ DTM: ทำไมจึงมีน้อย?

DTM
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 23 ตุลาคม 2026

แม้จะผ่านไปหลายทศวรรษนับตั้งแต่ชัยชนะของ Ellen Lohr ที่ Hockenheim ในปี 1992 แต่ DTM ก็ยังเปิดประตูให้นักขับหญิงเพียงแค่ริมฝีปากกว้างเท่านั้น

แชร์หน้านี้

นักแข่งหญิงเพียงคนเดียวที่ชนะการแข่งขันใน DTM คือ Ellen Lohr นักแข่งชาวเยอรมันคนนี้คว้าชัยชนะกับ AMG-Mercedes ที่ Hockenheimring ในปี 1992 และจนถึงวันนี้ยังไม่มีใครแย่งตำแหน่งนี้ไปได้ แล้วทำไมหนึ่งในซีรีส์รถทัวร์ที่ดุดันที่สุดของโลกจึงยังคงถูกจดจำในฐานะผู้ชนะหญิงเพียงคนเดียว? นั่นคือคำถามที่หน้านี้พยายามจะตอบโดยเฉพาะ

ไฮไลต์สำคัญ

Ellen Lohr กลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันหญิงคนแรกและคนเดียวในประวัติศาสตร์ DTM ด้วยชัยชนะที่ Hockenheimring ปี 1992
DTM รุ่นดั้งเดิมดำเนินอยู่ระหว่าง ปี 1984 ถึง 1996 ก่อนที่ซีรีส์จะกลับมาใน ปี 2000 ภายใต้ชื่อ Deutsche Tourenwagen Masters
Lohr สะสมผลงานในอาชีพ DTM ไว้ ลงแข่ง 110 นัด, ชนะ 1 ครั้ง, ขึ้นโพเดียม 5 ครั้ง และ โพลโพสิชัน 1 ครั้ง
ยุค Class 1 ในยุโรปสิ้นสุดลงใน ปี 2020 และถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่ใช้พื้นฐาน GT3
รายชื่อนักแข่ง DTM ปัจจุบันไม่มีนักแข่งหญิงเลย

พอพูดถึง DTM สิ่งที่เรานึกถึงมักจะเป็นเรื่องเดิม ๆ เสมอ: การแข่งขันสุดเดือดระหว่าง BMW กับ Mercedes เสียงของสัตว์ประหลาด Class 1 ที่มีพลัง 500 แรงม้า และการต่อสู้แบบวนวนของนักแข่งตำนาน แต่ฉันอยากเข้าสู่หน้านี้ผ่านประตูบานที่แตกต่างออกไปสักหน่อย เพราะในบรรดาตำนานเหล่านี้มีความจริงข้อหนึ่งที่ยืนอยู่ และความจริงนั้นทั้งน่าประทับใจและน่าหงุดหงิดในเวลาเดียวกัน: ตลอดประวัติศาสตร์เกือบสี่สิบปีของการแข่งรถทัวร์เยอรมัน แทบไม่มีนักแข่งหญิงบนกริดเลย มีอยู่หนึ่งคน แต่แม้แต่เธอก็ยังเป็นข้อยกเว้น มาเปิดเรื่องราวนี้ไปด้วยกันเถอะ

เริ่มจากทัวร์ DTM อย่างสั้น ๆ ก่อน: ซีรีส์นี้มาจากไหน?

DTM หรือ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft เปิดตัวใน ปี 1984 ในช่วงแรก ๆ ซีรีส์นี้ไม่ได้ใช้รถต้นแบบเทคโนโลยีสูงอย่างปัจจุบัน แต่ใช้รถผลิตจริงที่อ้างอิงตามข้อกำหนด Group A กล่าวคือ รถที่ขายให้คนทั่วไปบนท้องถนนเพียงแค่ถูกปรับให้ดุดันขึ้นอีกเล็กน้อยก็ลงสนามแข่ง แค่รายชื่อรถที่คว้าแชมป์ก็เป็นกล่องความทรงจำเสียแล้ว: ปี 1984 BMW 635 CSI, ปี 1985 Volvo 240 Turbo, ปี 1986 Rover Vitesse, ปี 1987 BMW M3, ปี 1988 Ford Sierra การที่แบรนด์ต่าง ๆ สลับกันขึ้นครองจุดสูงสุดแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ต้นซีรีส์นี้เป็นสมรภูมิที่เปิดกว้างเพียงใด

ยุคแรกกลายเป็นตำนานในทศวรรษ 1990 เมื่อ FIA เข้ามามีส่วนร่วม และยุค Class 1 ก็เริ่มต้นขึ้น Alfa Romeo, Mercedes, BMW และ Opel แข่งขันกันบนเวทีเดียวกัน แต่เหมือนของดี ๆ ทุกอย่าง ยุคนี้ก็ต้องจบลง: ซีรีส์ปิดตัวลงใน ปลายปี 1996 และเกิดใหม่ใน ปี 2000 ภายใต้ชื่อ Deutsche Tourenwagen Masters ส่วนเทคโนโลยี Class 1 อยู่ในยุโรปต่อมาจนถึง ปี 2020 ก่อนจะให้ทางแก่รถยนต์ที่ใช้พื้นฐาน Group GT3 ในปี 2021

นักแข่งหญิงบนกริดแทบไม่มีเลย: ตัวเลขบอกอะไรเรา?

ทีนี้มาถึงส่วนสำคัญที่สุดของเรื่องกัน ตลอดประวัติศาสตร์ DTM นักแข่งหญิงมีบทบาทบนกริดน้อยมาก ๆ ชื่อที่เป็นข้อยกเว้นเพียงหนึ่งเดียวคือ Ellen Lohr นักแข่งหญิงคนเดียวที่ชนะการแข่งขันใน DTM นอกจากเธอแล้ว การมีอยู่ของผู้หญิงในซีรีส์นี้มักพบเห็นได้ในเบื้องหลังมากกว่า: เช่น Charline Mohncke ผู้รับผิดชอบพิตสต็อป และวิศวกรการแข่งขัน Laura Müller ซึ่งเป็นสองในหญิงไม่กี่คนที่ทำงานใน DTM กล่าวคือ ผู้หญิงเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์นี้ แต่ไม่ได้อยู่ในที่นั่งของนักขับ; แต่อยู่ที่ริมสนาม หน้าจอเทเลเมทรี

สถานการณ์วันนี้ก็ไม่ต่างกันเท่าไร เมื่อดูรายชื่อนักขับ DTM ปัจจุบัน คุณจะเห็นชื่ออย่าง Kelvin van der Linde, Nicki Thiim, Marco Wittmann แต่ไม่มีนักขับหญิงในรายชื่อเลย ลองนึกดูสิ ในหนึ่งในซีรีส์รถแข่งประเภททัวริ่งที่แข่งขันสูงที่สุดของโลก ในเวลาสี่สิบปีมีชัยชน์ของผู้หญิงเพียงครั้งเดียวเท่านั้น สถิตินี้ในตัวมันเองเป็นทั้งสถิติและคำเตือน

Ellen Lohr: เรื่องราวของชัยชนะเพียงครั้งเดียว

Ellen Lohr เกิดเมื่อวันที่ 12 เมษายน 1965 ที่ประเทศเยอรมนี และอาชีพของเธอเป็นการเดินทางแบบนักแข่งรถสมัครเล่นคลาสสิก หลังจากคว้าแชมป์ใน Formula Ford แล้ว เธอเริ่มต้นอาชีพ DTM ในปี 1987 กับทีม Alpina BMW จากนั้นเธอแข่งให้กับทีม AMG-Mercedes และ Zakspeed สถิติของเธอเป็นดังนี้: สตาร์ต 110 ครั้ง, ชนะ 1 ครั้ง, โพเดียม 5 ครั้ง, โพลโพสิชัน 1 ครั้ง และ รอบเร็วที่สุด 1 ครั้ง ผลงานฤดูกาลที่ดีที่สุดของเธอคืออันดับ 10 ในปี 1993 ตามที่ได้รับ

แต่แน่นอนว่าจุดสูงสุดของอาชีพนี้คือชัยชนะอันโด่งดังครั้งนั้น ในปี 1992 ที่ Hockenheimring Lohr กลายเป็นผู้หญิงคนแรกที่ชนะการแข่งขันกับ AMG-Mercedes และตามข้อมูลในปัจจุบัน เธอยังคงเป็นผู้หญิงเพียงคนเดียว ลองคิดด้วยการเปรียบเทียบดังนี้: ในลีกที่ดำเนินมาหลายสิบปีอย่าง DTM การทำประตูได้เพียงครั้งเดียว แสดงให้เห็นทั้งว่าผู้ทำประตูคนนั้นพิเศษเพียงใด และทำไมผู้ชมลีกทุกคนจึงรู้สึกว่ามีบางอย่างที่ขาดหายไป

ขอชี้แจงรายละเอียดหนึ่งอย่างให้ชัดเจน: ในสถิติเกี่ยวกับอาชีพ DTM ของ Lohr บางครั้งพบตัวเลขที่แตกต่างกัน เหตุผลคือการนับครอบคลุมช่วงเวลาที่แตกต่างกัน; ตัวเลขที่รวมการแข่งขันในยุค ITC ระหว่างประเทศของซีรีส์ช่วงปี 1991-1996 กับตัวเลขที่นับเฉพาะ DTM แบบคลาสสิกนั้นแตกต่างกัน สิ่งที่ชัดเจนคือ: การผจญภัย DTM/ITC ของ Lohr สิ้นสุดลงเมื่อสิ้นปี 1996 พร้อมกับการปิดตัวของซีรีส์ และหลังจากนั้นเธอแข่งใน European Truck Racing Championship เป็นเวลาสองปี ในอาชีพโดยรวมเธอสตาร์ตการแข่งขันทั้งหมด 399 ครั้ง; ในจำนวนนี้ 142 ครั้งอยู่ในการแข่งขันรถบรรทุก ใช่ มันอาจดูเหมือนการเปลี่ยนจาก Formula ไปสู่รถบรรทุก แต่สำหรับ Lohr แล้วทุกอย่างคือสิ่งเดียวกัน: การแข่งขัน เธอยังเน้นย้ำว่ายุคปัจจุบันเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับนักแข่งหญิง; กล่าวคือ มีสัญญาณแห่งความมองโลกในแง่ดีต่อต้านการอ่านแบบหม่นหมอง

การลงแข่งครั้งเดียว: ประเด็น Wildcard

การมีอยู่ของนักขับหญิงใน DTM ส่วนใหญ่จำกัดอยู่ที่การปรากฏตัวเป็นแขกเพียงครั้งเดียว มากกว่าอาชีพระยะยาวแบบ Lohr ในประวัติศาสตร์ของซีรีส์นี้ มีตัวอย่างนักขับหญิงที่ได้ที่นั่งถาวรหลายฤดูกาลน้อยจนแทบจะนับไม่ได้ นี่ไม่ใช่การขาดความสามารถในตัวเอง; หากคุณพิจารณาว่าเครือข่ายผู้สนับสนุน หมวดหมู่เยาวชน และความไว้วางใจของทีมที่จำเป็นในการไปถึงที่นั่งของนักขับเป็นห่วงโซ่ยาว เมื่อหนึ่งในวงของห่วงโซ่ขาด ทางทั้งหมดก็ปิดตัน

ตรงนี้ต้องพูดตรง ๆ ว่าชื่อบางส่วนที่ปรากฏบนอินเทอร์เน็ตก็ไม่สามารถยืนยันได้เช่นกัน ยกตัวอย่างเช่น ไม่มีบันทึกที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับการได้รับ wildcard ครั้งใดครั้งหนึ่งของผู้หญิง; ดังนั้นฉันจะไม่เปิดพื้นที่ให้กับการคาดเดา สิ่งที่เรารู้คือ: การมีนักขับหญิงใน DTM เป็นเรื่องยกเว้น ครั้งเดียวเป็นการลงเอย และส่วนใหญ่ไม่ยั่งยืน

ทำไมจึงมีนักขับหญิงน้อยขนาดนี้?

นี่คือประเด็นหลัก และไม่มีเหตุผลเดียว; ปัจจัยหลายอย่างซ้อนทับกันอยู่ มาเรียงลำดับกัน:

ความไม่เข้ากันทางเทคนิคและรูปแบบ: ตัวอย่างเช่น รถ F1 มีพวงมาลัยเสริมกำลัง แต่รถ F2 ไม่มี เมื่อผู้หญิงกระโดดจากหมวดหนึ่งไปยังอีกหมวดหนึ่ง ลักษณะรถเปลี่ยนไปทันที; นี่เป็นปัจจัยที่ทำให้การก้าวขึ้นสู่ระดับสูงยากขึ้นสำหรับทุกคน
การเลือกปฏิบัติทางเพศที่ชัดเจนและแอบแฝง: งานวิชาการแสดงให้เห็นว่า นักแข่งหญิงต้องเผชิญทั้งความเชื่อและพฤติกรรมดูถูกเหยียดหยาม และทั้งอุปสรรคเชิงสถาบันในวงการแข่งรถยนต์ กล่าวคือ ประตูไม่เพียงแค่แคบ แต่บางครั้งก็ปิดสนิท
เงาของบทบาทในอดีต: นักขับหญิงในยุคแรก ๆ ถูกมองว่ามีความสำคัญน้อยกว่ารถบนสนาม; เมื่อพวกเธอเข้าร่วม มักถูกนำเสนอเหมือนเป็นองค์ประกอบตกแต่งที่ดึงดูดความสนใจ เมื่อการแข่งขันรุนแรงขึ้นและรถที่ทรงพลังปรากฏตัวขึ้น อคติทางสังคมเรื่องความเร็วและพลังก็นำไปสู่การห้ามผู้หญิงจนถึงขั้นนั้น
ไม่ได้รับมาโดยอัตโนมัติ: นักขับหญิงต้องสร้างความเคารพด้วยตัวเอง ต่างจากเพื่อนร่วมอาชีพชาย; ความพยายามนี้ต้องใช้ใหม่ทุกครั้ง

ลองคิดดูด้วยการเปรียบเทียบจากชีวิตประจำวัน: สมมติว่าคุณเป็นนักเล่นเกมคอมพิวเตอร์ที่เก่งมาก แต่ทุกคนที่ต้องการเข้าร่วมการแข่งขันต้องหาคลันก่อน จากนั้นหาสปอนเซอร์ แล้วจึงได้รับเชิญสู่สังเวียน หากคุณไม่มีคนรู้จักที่เปิดประตูให้ในขั้นตอนแรก และต้องพิสูจน์ตัวเองต่อใครสักคนในทุกรอบ แม้แต่ผู้เล่นที่มีความสามารถที่สุดก็อาจไม่สามารถก้าวสู่สังเวียนได้ เส้นทางของผู้หญิงสู่ DTM หรือแม้แต่ระดับสูงของมอเตอร์สปอร์ตโดยทั่วไป ก็เป็นห่วงโซ่เช่นนี้พอดี และตลอดประวัติศาสตร์ ข้อต่อของห่วงโซ่นี้ถูกต่อแบบหลวมกว่าต่อผู้หญิง

ในยุค Class 1 ตำแหน่งของผู้หญิงนั้นยากเพียงใด?

Erkekler için de acımasız olan bir gridde Ellen Lohr'un 1992 Hockenheim zaferi, only değil ama tarihin en sessiz devrimlerinden biri.

มาทบทวนรถ Class 1 กันสักหน่อย เพราะสิ่งนี้สำคัญต่อการเข้าใจสภาพแวดล้อมที่ Lohr คว้าชัยชนะนั้น รถเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์หน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง; มีลักษณะคล้ายรถถนนของผู้ผลิต แต่รูปลักษณ์นั้นหลอกตา: รถ Class 1 ของ BMW ปี 2020 รวมเทคโนโลยีที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Formula 1 เข้ากับรูปทรงหลังคาปิด รถ Mercedes-AMG DTM ผลิตกำลังราว 500 แรงม้า และไม่มีระบบช่วยขับขี่ ดังนั้น ใช้จินตนาการของคุณ: สัตว์ประหลาด 500 แรงม้าที่ไม่มี ABS ไม่มีการควบคุมการเกาะถนน และต้องตอบสนองทุกวินาทีตรงหน้าคุณ; และด้านหลังคือโครงสร้างทีมที่ตั้งคำถามกับคุณทุกความผิดพลาด Lohr ชนะการแข่งขันในโลกนี้ นี่เป็นสิ่งที่น่าเหลือเชื่อในตัวเองแล้ว

ขอเพิ่มอีกว่าวันแข่งนั้นยุ่งเหมือนไหน: วันแข่งขันของ DTM ดำเนินไปด้วยตารางที่แน่น ประกอบด้วยสองรอบฝึกซน สองรอบคัดเลือก และสองการแข่งขัน ความทนทานทางร่างกาย ความเข้าใจเชิงกลไก และการปรับตัวอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งจำเป็น นักขับหญิงจะสามารถแข่งขันในสภาพแวดล้อมแบบนี้ได้ พวกเธอไม่เพียงต้องเร็วเท่านั้น แต่ยังต้องได้รับการสนับสนุนในเชิงสถาบันด้วย และประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าการสนับสนุนเช่นนั้นถูกมอบให้อย่างหายาก

ก้าวสู่อนาคตเล็กน้อย

ด้านเทคโนโลยีของ DTM มีความเคลื่อนไหวเสมอมา: ในช่วงปีสุดท้ายของซีรีส์ มีการพัฒนาซีรีส์รถไฟฟ้าชื่อ DTM Electric ซึ่งกำหนดแพลตฟอร์มแชสซีและระบบขับเคลื่อนแบบมาตรฐานเดียวกัน นั่นหมายถึงแพลตฟอร์มใหม่ รูปแบบใหม่ และบางทีอาจเป็นมุมมองใหม่ด้วย การที่ Ellen Lohr กล่าวว่าปัจจุบันเป็นช่วงเวลาที่เปี่ยมด้วยความหวังสำหรับนักแข่งหญิงรุ่นปัจจุบันนั้นไม่ใช่เรื่องไร้ความหมาย ประตูอันปิดมิดของอดีตวันนี้เปิดออกเล็กน้อยแล้ว แต่การขาดแคลนนักขับหญิงบนกริดของ DTM ยังคงเป็นความจริงที่ไม่ได้รับการแก้ไข

ประโยคสรุปของฉันง่าย ๆ : สงครามแบรนด์ รถอสูร Class 1 และนักขับตำนานของ DTM ยอดเยี่ยมมาก แต่ฮีโร่ตัวจริงของเรื่องนี้ก็คือ Ellen Lohr และการที่เธอเป็นเพียงคนเดียว ดูเหมือนจะเป็นรายการภารกิจมากกว่าเป็นสถิติ: เปิดประตูให้กว้างขึ้นสำหรับคนรุ่นถัดไป คิดว่าผู้ชนะ DTM คนต่อไปจะเป็นผู้หญิงได้ไหม? ฉันตอบว่าใช่อย่างแน่วแน่